Сообщений в теме: 89

[EkaterinaEKB]

'rbt1949rbt', on 18 Nov 2015 - 6:49 PM, said:

"Новенькие" А45 трехдекам не конкуренты. А то что денег в бюджете нет ясно как божий день. Сейчас современный трехдек нашим предприятиям не построить. Хотя можно купить на Волге пару 588х из тех которые не в ходу и выполнить модернизацию по типу "Руси Великой" с заменой обшивки корпуса и и всего остального. Остается набор корпуса и надстройки. Правда это все из области фантастики. Обойдется все это в немыслимую сумму плюс перегон. Остается потихоньку модернизировать эти два и продлевать им сроки эксплуатации.

Красноярские власти делали ставку как раз на скоростные теплоходы, но с увеличенной вместимостью и более экономичные. Они и подороже, опять же денежки, и оборачиваются до Дудинки быстрее. А комфорт пассажиров и доступность цен где то на последних местах в этом рейтинге.

[Николай Chaldon]

Да уж лучше немецкие "чкалов" и "Матросов", чем зеленодольский "новенький" хлам- только до Бора и постоянные поломки. Да и "Пассажирречтранс" контора частная, строить новое не будут-удавятся. А краевые власти..... они последнее то распродают, а вы хотите теплоходы-лайнеры.

[radio]

'Николай Chaldon', on 19 Nov 2015 - 02:36 AM, said:

Да уж лучше немецкие "чкалов" и "Матросов", чем зеленодольский "новенький" хлам- только до Бора и постоянные поломки. Да и "Пассажирречтранс" контора частная, строить новое не будут-удавятся. А краевые власти..... они последнее то распродают, а вы хотите теплоходы-лайнеры.

С каких пор ПРТ - частное предприятие? Это ОАО с единственным учредителем и акционером - ГПКК "Центр транспортной логистики".

[rbt1949rbt]

Частное или не частное-разница невелика. Сейчас серийно строить пассажирские суда никто не будет. Денег даже на небольшую серию нет ни у кого. Единичное производство гораздо дороже серийного. Разработка проекта, согласование, подготовка производства для серии окупается в течение определенного периода начиная грубо говоря с 10 или ... экземпляра. А при единичном производстве эти затраты просто лягут дополнительным бременем на заказчика.Поэтому вряд -ли в ближайшее время будут заказывать что-то серьезное. Вдобавок ко всему сказанному даже в эпоху СССР в послевоенный период мы практически не строили больших пассажирских судов за исключением двух дизельэлектроходов проекта 20.Я не специалист в экономике, но думаю что каждый экземпляр этих двух дизельэлектроходов обошелся гораздо дороже чем один экземпляр проекта 588 построенных в ГДР.

[EkaterinaEKB]

'Николай Chaldon', on 19 Nov 2015 - 02:36 AM, said:

Да уж лучше немецкие "чкалов" и "Матросов", чем зеленодольский "новенький" хлам- только до Бора и постоянные поломки. Да и "Пассажирречтранс" контора частная, строить новое не будут-удавятся. А краевые власти..... они последнее то распродают, а вы хотите теплоходы-лайнеры.

Зеленодольские скорлупки разваливаются и на Енисее и на Оби ещё до окончания гарантийного срока. И это при том, что в них кроме алюминия нет ничего российского. В послевоенном Советском Союзе почему то строились и закупались целые серии судов. Тот же 646 проект был выпущен за короткое время в количестве 15 штук и ходят до сих пор даже не поскрипывая, а сколько 785 было построено! Вот что можно сделать, если не воровать.

[Yuri Fomin]

"Композитор Калинников" Енисей 1964 год

Прикрепленные файлы

•  Композитор Калинников-Енисейск-1.jpg   77,23К   48 Количество загрузок:
•  Композитор Калинников-Енисейск-2.jpg   69,46К   57 Количество загрузок:
•  Композитор Калинников.jpg   205,87К   36 Количество загрузок:

[Михаил Архипов]

Каким типом судов предлагается заменить трехпалубные пассажирские теплоходы на Енисее (+фото)
.

[k_mz]

Смотришь на фото и создается впечатление, что судно перевернуто вверх килем и труба похожа на перо руля...

[rbt1949rbt]

Чем дальше тем страшнее. По сравнении с этим проектом даже "Танаис" выглядит красавцем.

[Курзина Александра]

'EkaterinaEKB', on 21 Nov 2015 - 06:07 AM, said:

Зеленодольские скорлупки разваливаются и на Енисее и на Оби ещё до окончания гарантийного срока. И это при том, что в них кроме алюминия нет ничего российского. В послевоенном Советском Союзе почему то строились и закупались целые серии судов. Тот же 646 проект был выпущен за короткое время в количестве 15 штук и ходят до сих пор даже не поскрипывая, а сколько 785 было построено! Вот что можно сделать, если не воровать.

Так это что же получается, импортные комплектующие такие некачественные, или у нас алюминий гнилой?
Кстати вот здесь пишут, что импортного в этих "скорлупках" 30%, в ходе эксплуатации теплоходы подтвердили заявленные характеристики, а к началу апреля этого (2015 года) были заложены 4 теплохода проекта А-145, которые предполагается сдать в 2016 году.
Может не так уж все и плохо?

[EkaterinaEKB]

'Курзина Александра', on 27 Nov 2015 - 5:42 PM, said:

Так это что же получается, импортные комплектующие такие некачественные, или у нас алюминий гнилой?
Кстати вот здесь пишут, что импортного в этих "скорлупках" 30%, в ходе эксплуатации теплоходы подтвердили заявленные характеристики, а к началу апреля этого (2015 года) были заложены 4 теплохода проекта А-145, которые предполагается сдать в 2016 году.
Может не так уж все и плохо?

Не знаю кому эти 4 скорлупки они смогут впарить за $9млн каждую, но последние два глиссера А-145 с очень большим трудом навязали ЯНАО и уже после того, как от них отказались в Сочи и Архангельске. К берегу они так и не могут подходить, как было обещано, без риска проткнуть корпус российским металлоломом. Одной заправки даже на полный круг Салехард-Антипаюта-Салехард не хватает, расход топлива просто огромный. Специально для них в Новом Порту даже держали на рейде мощный буксир для посадки пассажиров, заправки и обслуживания. Навигацию они открывают ещё позже, чем Калашников, а закрывают раньше. Даже маленькая льдинка на скорости 70км\час тоже легко пробивает корпус. Поэтому на линию пришлось вернуть Калашникова. Глиссерная схема тоже не выдержала проверки в северных условиях и теперь опять пытаются строить суда на крыльях. А дверь в салон вообще можно открыть только на рейде и с открытыми дверями уже подходить к причалу, кто только это придумал. Правда дизели там красивые, мощные, компактные, но немецкие. Только как они переваривают российскую солярку, тоже непонятно. Авионика и связь понятно чьи, явно не российские. Даже электрочайник по моему японский. Так что проценты можно по разному считать.

[Николай Chaldon]

Всё правильно. А ещё от них волна больше чем от "Зари". Когда идёшь с составом при расхождении с ними просишь что бы сбавили или прошли поближе. А на Северах на местных линиях лучше ОМиков по моему не было.

[Михаил Архипов]

Флагману пассажирского флота Енисея исполнилось 62 года: 3 интересных факта из биографии теплохода «Валерий Чкалов»
.

[Владимир Минаев]

'k_mz', on 27 Nov 2015 - 10:36 AM, said:

Смотришь на фото и создается впечатление, что судно перевернуто вверх килем и труба похожа на перо руля...

Таранный форштевень служит для отражения возможных атак флотов НАТО с направления ледовитого океана. Использование конвенциального (а тем более ядерного) оружия недопустимо по экологическим соображениям, а таранный удар быстро охладит пыл любого посягающего на наши водные пути.

[Михаил Архипов]

Теплоход "Максим Горький" проходит Казачинский порог на Енисее с помощью туера "Енисей". Август 2020 года. Фото: Олег Разинский

 

 

 

[Михаил Архипов]

Подъем туером "Енисей" теплохода "В. Чкалов" по Казачинскому порогу на реке Енисей: из-за неисправности одного из двигателя самостоятельно преодолеть порог пассажирский теплоход не может. Октябрь 2020 года. Фото: Олег Разинский

 

[Donau]

Михаил Архипов, on 24 Sept 2020 - 4:19 PM, said:

 

Теплоход "Максим Горький" проходит Казачинский порог на Енисее с помощью туера "Енисей". Август 2020 года. Фото: Олег Разинский

А самостоятельно на порогах не выгребает? Или там обязательная проводка?

[Скиф]

Это легендарный порог.Там большой перепад и течение бешеное.Малейшая ошибка на руле и исправить ее уже не успеешь.

[Donau]

Скиф, on 13 Oct 2020 - 05:50 AM, said:

Это легендарный порог.Там большой перепад и течение бешеное.Малейшая ошибка на руле и исправить ее уже не успеешь.

Тогда прохождение пассажирского судна под проводкой оправдано. Вне зависимости от состояния его машин (все в работе или только половина ).

[Владимир Минаев]

Со всеми машинами всегда они проходили самостоятельно без проблем.