Сообщений в теме: 131

[Алексей Мошков]

 

Параллельно - разделить камеру на две части, или всё-таки копать рядом другой шлюз?

Рядом соорудить небольшой шлюз, в который влазит судно с максимальными размерами. Если шлюз сам по себе большой, то можно разделить его в длину на два, соорудив ворота посередине (но этот вариант не оптимальный, потому что переделка должна уложиться по времени в межнавигационный период). На Майне много однониточных шлюзов, разделенных на две (большую и малую) камеры. А от Кляйностхайма и до устья шлюза двухниточные (за исключением Мюльхайма, который зовут из-за этого "игольным ушком").

 

Нет смысла делать такое в Угличе. Шлюзы все 290*30, делить такой нет смысла, большие пасс суда не влезут в "половинку", ведь ещё ворота должны закрываться. Потом, может случиться и так, что верхние и нижние ворота в порядке, а средние клинануло.

[Алексей Мошков]

А что там с топляком, заклинившем ворота шлюза в Угличе? Проследовал дальше? Упустили ремонтники? Вот, пусть ждут его теперь в Рыбинске. И, ведь не сделаешь ничего: на судовом ходу искать его бесполезно, ведь топляк юридически - это маломерное несамоходное судно, и не должен по нему двигаться. Ну, и куда он будет двигаться вне судового хода? В шлюз ему путь закрыт, нет договора на шлюзование, да и на судововой ходу ему нельзя... Скорее всего, решит для разнообразия в турбину нырнуть. Тогда пиши пропало. Топляк, это ведь морёное дерево, по плотности он ближе к концу таблицы Менделеева.

[Леонид1]

А что там с топляком, заклинившем ворота шлюза в Угличе? Проследовал дальше? Упустили ремонтники? Вот, пусть ждут его теперь в Рыбинске. И, ведь не сделаешь ничего: на судовом ходу искать его бесполезно, ведь топляк юридически - это маломерное несамоходное судно, и не должен по нему двигаться. Ну, и куда он будет двигаться вне судового хода? В шлюз ему путь закрыт, нет договора на шлюзование, да и на судововой ходу ему нельзя... Скорее всего, решит для разнообразия в турбину нырнуть. Тогда пиши пропало. Топляк, это ведь морёное дерево, по плотности он ближе к концу таблицы Менделеева.

Турбина выдержит, не дураки разрабатывают, там огромный запас прочности заложен

[metr]

А что там с топляком, заклинившем ворота шлюза в Угличе? Проследовал дальше? Упустили ремонтники? Вот, пусть ждут его теперь в Рыбинске. И, ведь не сделаешь ничего: на судовом ходу искать его бесполезно, ведь топляк юридически - это маломерное несамоходное судно, и не должен по нему двигаться. Ну, и куда он будет двигаться вне судового хода? В шлюз ему путь закрыт, нет договора на шлюзование, да и на судововой ходу ему нельзя... Скорее всего, решит для разнообразия в турбину нырнуть. Тогда пиши пропало. Топляк, это ведь морёное дерево, по плотности он ближе к концу таблицы Менделеева.

На волге всегда было и будет огромное количество топляка. На нашей базе на Иваньковском постоянно размывает берег и падают деревья. Думаю, везде падают и уходят вниз по Волге. Наверное сотни, если не тысячи этих топляков проходит через шлюзы и турбины ежегодно. В этот раз просто не повезло, неудачно попал.

[Алексей Мошков]

Думаю, не каждый топляк способен заклинить ворота шлюза. Это какой-то вредительский, специального изготовления. Может, он только обшит деревом, а внутри он и не топляк никакой, а кругляк из легированной стали, миллиметров 200 диаметром.

Деревянная кора, которой его обклеили враги придает ему внешний вид топляка и плавучесть. Я бы организовал перед плотиной дежурство поисковиков на резиновых лодках с металлоискателями, их задача - обнаружить топляк и доложить. А во второй завесе пусть дежурят лодки с легководолазами. Они бросятся на дно, и порежут этот лжетопляк болгарками. Не стоит боятся, что их дернет током от болгарок - они же в резиновых костюмах. К сожалению, они не смогут далеко от ГЭС отплыть - только насколько хватит удлинителей, и это слабое место моего плана.

[metr]

Наполненный обедненным ураном. Как же без этого. 

[Владимир Минаев]

И с инерциальной головкой самонаведения.

[Михаил Архипов]

 

Кардинальным образом изменилось под конец лета расписание рейсов круизного теплохода «Григорий Пирогов». Если год назад в расписании на сентябрь 2020 года в нем значились рейсы с отправлением из Москвы по Волге до Твери, Ярославля и Плеса, то теперь планируется, что сентябрь судно проработает на реке Оке и реке Москве. Повлияло на это то, что этим летом Ока как никогда полноводна:

 

Теплоход «Григорий Пирогов» в 2020 году первый месяц осени отработает на круизах по Оке и Москва-реке

.

[Михаил Архипов]

 

Круиз на теплоходе «Михаил Фрунзе» был отменен из-за коронавируса у членов экипажа судна

.

 

«Цезарь Трэвел» отменил добавленные ранее осенние круизы на теплоходах «Муромец» и «Президент»

«Цезарь Трэвел» отменил добавленные ранее осенние круизы на теплоходах «Муромец» и «Президент»

[Дмитрий Тверянкин]

 

...

 

Теплоход «Григорий Пирогов» в 2020 году первый месяц осени отработает на круизах по Оке и Москва-реке

.

Ох, сомневаюсь, что он сможет пройти до ЮРВ. Вода на Оке уходит стремительно, сантиметров по 5 в день, глубины уже 170, а до захода "Пирогова" ещё полторы недели.

[Михаил Архипов]

 

«Мостурфлот» убрал анонсированные на сентябрь и октябрь круизы на теплоходе «Леонид Красин»

 

 

Теплоход «Урал» так и не вышел 2020 году в работу: какой должна была быть его круизная программа на эту навигацию

.

[Алексей Мошков]

 

Морское инженерное бюро дает PV 25 осадку 2,23 река и 2, 185 (какая точность) море. Я по факту видел много меньшие осадки у судов этой серии - рубль-семьдесят - рубль - восемьдесят, и даже один раз, очевидно, после израсходования запасов и выгрузки туристов метр-шестьдесят с копейками. И как он дойдет до требуемых 2,2 метра? Если теплоход реально с чугуниевым балластом, это уже самодеятельность, как мне кажется. Но, прежде, чем делать такие выводы, надо посмотреть фотки навигации 2019 и нынешней, тогда и всё станет ясно.

 А по поводу сталей, так просто указано, какие марки стали вообще применялись при строительстве судна, и всё. Никаких толщин нет, хотя для трехпалубников такие величины указываются. ГДРовские теплоходы, может и проигрывают по экономике "австриякам", но мы сейчас обсуждаем выход этой техники в море. Да, пусть "301" тяжёл, пусть бурун поднимает своей избыточной мощностью, но, разве для непереламывания на волнах и неопрокидывания тяжёлый, из толстых листов и глубокосидящий корпус это плохо? Немецкая техника, как раз и славиться своей тяжеловесностью и трудноубиваемостью. Может, чем австрийский теплоход заужать, лучше было канал расширить, чтобы "немец" прошел, и без всяких сомнительных переделок доехал куда надо?

Я слегка укоротил цитату...

Осадка указана средняя при полных запасах. При отсутствии этих запасов осадка носом может быть и около 1,70, но корма будет сидеть больше. Кстати, насчёт балласта Вы можете быть правы - для обеспечения остойчивости такого высокого судна вполне могли запроектировать использование твёрдого балласта. Исходя из размеров судна могу сказать, что у него должно быть порядка 14-15 тонн на сантиметр осадки (зависит от полноты обводов). А обеспечение необходимой жёсткости корпуса достигается не только толщиной стали, но и соответствующим набором.

 Ну, а расширение канала не идёт ни в какое сравнение по стоимости с "зауживанием" судна - сделать чуть уже привальники можно на любом СРЗ в течение парочки дней.

 

Едет сейчас по каналу имени Столицы "Пушкин", осадка по "Маринтрафику" заявленная 2,3 метра, максимальную не пишут. Интересно, как будет меняться во время рейса, а потом сравнить с "одноклассниками".