Сообщений в теме: 104

[Алексей Сёмин]

Вот что предлагают петербуржские корабелы:

В настоящее время в составе речного флота достаточно много пассажирских скоростных судов глиссирующего и полуглиссирующего типа "Заря", "Зарница", "Луч", с также судов на подводных крыльях типа "Восход", "Метеор". Существенным недостатком этих судов продолжает оставаться сезонность работы. Однако учитывая, что скоростные суда построены как правило из алюминиевых сплавов и имеют полное водоизмещение с грузом не более 50 т, можно предположить как одно из возможных направлений увеличения эксплуатационного периода этих судов, осуществление движения в зимний период на лыжах по ледяному и снежному покрову замерзающих рек, озер и водохранилищ.

Выполненные проектные проработки показали, что установленный на судах типа "Заря" главный двигатель мощностью 800 л.с. способен обеспечить движение судну по снежной целине со скоростью не менее 35 км/ч. Требуемые эксплуатационные нагрузки способен выдержать лед толщиной всего 30 см. Осенью водоемы покрываются льдом такой толщины в течение 15-20 дней.

Судно оборудуется санным устройством состоящим из носовой лыжины и коромовой. Гребной винт под воздействием вертикального усилия будет заглубляться в снег пока не коснется достаточно твердой поверхности, в результате будет возникать достаточное толкающее усилие.

Таким образом, выполненные расчеты подтверждают, что имеются явные физические возможности для организации работы скоростных судов в зимних условиях на лыжах по снежному и ледяному покрову замерзающих водоемов.

[Prokof'ev]

Вот что предлагают петербуржские корабелы:



Судно оборудуется санным устройством состоящим из носовой лыжины и коромовой. Гребной винт под воздействием вертикального усилия будет заглубляться в снег пока не коснется достаточно твердой поверхности, в результате будет возникать достаточное толкающее усилие.

Это уже было - "... Вот мчится тройка почтовая по Волге матушке зимой..."
Но работа винта в твердом льду - это слишком даже для 1-го апреля.

[Рамиль.ру]

Часто об этом задумывался...Чисто не по техническим характеристикам, а так...виртуально.... Но конкретных идей пока, увы, нет!

[Алексей Сёмин]

Для тех, кто подумал, что мой дайджест это всего лишь первоапрельский розыгрыш - весьма зря - вот пожалуйста:

"Труды Ленинградского института водного транспорта", Выпуск 168 - "Гидромеханические и технико-экономические качества судов речного флота", с. 71-75. Л.: "Транспорт". 1980 г.

[Prokof'ev]

Для тех, кто подумал, что мой дайджест это всего лишь первоапрельский розыгрыш - весьма зря - вот пожалуйста:

Это касалось движителя - у тебя там "Гребной винт под воздействием вертикального усилия будет заглубляться в снег пока не коснется достаточно твердой поверхности", а у авторов усилие передается на гусеничный движитель (см. 1 в статье) - это другое дело. Интересно, что этот снегоход управляется с помощью выдвижных штырей 8. Он ими пашет снег и когда надо и когда не надо - снег то неровный.

[Алексей Сёмин]

Интересно почему идея все-таки не была реализована хотя бы в эксперименте. В общем-то вещь не такая уж и фантастичная даже по нынешним временам. Отчасти объясняю кончиной одного из авторов, видимо главного "двигателя" идеи, а после него пробивать некому было.
Может ли это быть сегодня актуальным?

[Алексей Сёмин]

Да думаю, что не исключено что перед этими сумасшедшими инженерами была руководством поставлена задача как обычно увеличить срок навигации СПК. Вот они и решили ее. Как говорится какой вопрос, такой и ответ.

[Алексей Кириллов]

Как будем охлаждать "мотор"? Места для радиатора таких размеров в машине нет.

[Алексей Сёмин]

Так спрашиваете, как вроде я изобретатель.
А как происходит охлаждение двигателя СПК, когда он на крыльях?

[Алексей Кириллов]

А как происходит охлаждение двигателя СПК, когда он на крыльях?

В крыльях есть решеточки и водоводы.

Можно применить тепловозный вариант с радиаторами по бортам и громадными вентиляторами на крыше.

Это серьёзная переделка системы, полная перестройка МО и части надстройки, добавление серьзной массы и столь же серьёзный отбор мощности от двигателя.

Моё мнение, после столь глобальных перестроек, возвращать Зарю в первоначальный вид перед каждой навигацией дорого и долго. Проще сделать один раз на все случаи жизни СВП.

[Prokof'ev]

Да, ну - у нас что новое то и гениально.
А по мне годится как раз как первоапрельская шутка.
Никаких идей кроме того, что из Зари нужно сделать громадный снегоход типа Буран, например.
А как он будет управляться без поворота лыж. Да и как передать порядочную мощность (800 л.с.) к гусеничному движителю - как трогаться с места. У тепловоза этот вопрос решается нетривиально, а тут как? И т.д. и т.п.

[Алексей Сёмин]

Да, судя по отсутствию ссылок на литературу - это лишь первая авторская проработка теоретических возможностей.

[Антон Вуколов]

Да, судя по отсутствию ссылок на литературу - это лишь первая авторская проработка теоретических возможностей.

Как человек в теме, могу всех уверить, что в трудах Ленинградского Института Водного траспорта встречается прожекты и позаборестее.
Объясняется все просто. Дипломникам, аспирантам и соискателям необходимо иметь некоторое количество опубликованных работ. Для этих целей пару раз в год институт выпускает подобные целевые сборники, в которых встречаются как вполне интересные и работоспособные идеи, так и чистый поток сознания. Цель этих публикаций весьма прагматична - возможность аспиранту/дипломнику поставить галочку в графе "опубликованные работы и статьи" и продемонстрировать способность работать со сторонней литературой и математическим инструментарием (обосновывающие расчеты).
Никаких претензий на внедрение большинства идей не ставиться. Чистой воды тренинг молодых научных кадров.
Как пример мне вспоминается система швартовки в шлюзе на вакуумных присосках и спасательная шлюпка на принципе дирижабля/воздушного шара.

[Алексей Сёмин]

Как пример мне вспоминается система швартовки в шлюзе на вакуумных присосках и спасательная шлюпка на принципе дирижабля/воздушного шара.

Помнится в бытность работы в журнале "Судоходство" прислали нам целую кипу статей из Севастопольского военно-морского заведения (точное название сейчас не помню) - и поскольку я отвечал за разделы "Судостроение" и "Военно-морской флот" все это пришлось перечитывать мне. Господи, чего я там только не начитался... Разве что только машины времени не было в разработках этого института.... Воистину вспоминаешь слова Гоголя "Иногда слишком много ума еще хуже, чем его вообще бы не было..."

[объект 915]

Как пример мне вспоминается система швартовки в шлюзе на вакуумных присосках и спасательная шлюпка на принципе дирижабля/воздушного шара.

Помнится в бытность работы в журнале "Судоходство" прислали нам целую кипу статей из Севастопольского военно-морского заведения (точное название сейчас не помню) - и поскольку я отвечал за разделы "Судостроение" и "Военно-морской флот" все это пришлось перечитывать мне. Господи, чего я там только не начитался... Разве что только машины времени не было в разработках этого института.... Воистину вспоминаешь слова Гоголя "Иногда слишком много ума еще хуже, чем его вообще бы не было..."

Наука, вообще, считается удовлетворением собственного любопытства и тщеславия за государственный счёт. Так что нет в этом ни чего необычного.
А по поводу шлюпочных дерижаблей или дерижабельных шлюпок, вспомнился старый анекдот.
Учёные скрестили арбуз с мухой. Разрезаешь арбуз, а семечки из него так и разлетаются в разные стороны.
Представьте себе - шлюпочная тревогаю Шлюпкодерижабли разлетаются в разные стороны как стая испуганных галок.

[Алексей Сёмин]

Прочел пост об экранопланах на Лене и вспомнил, что ученые ЛИИВТа когда-то предлагали решить эту проблему.

[Судостроитель]

"Ракета", " Метеор" в этих ипостасях даже в кошмарах не видятся (привязка этой хрени на крылья? Демонтаж крыльев?) . "Заря" -- высокооборотный водомет, это ж какой редуктор нужен,а его еще каждое зимнее утро греть! Про водоохлаждение двигателя ваще молчу ( ить прорубь есть)! Промолчал бы, но как вспомню ленинградский проект теплохода 81340 -аж тошно!