Сообщений в теме: 56

[Алексей Яблонский]

Ну кстати не факт, что енисейский подъемник больше. Точных данных сейчас не найду, но видел фото подъемника с судном 646 или 785 проекта - так оно там довольно впритык стояло.
Это если сравнивать по полезному размеру камеры.

[Д.К.]

Это если сравнивать по полезному размеру камеры.

Это да.
Я имел в виду, так сказать, “масштабность” конструкции в целом.

[Дмитрий Васильченко]

самый крупный судоподъемник в мире

А я че та не вник - а где сам судоподъемник та???!!! Или это я тормозю?!

[Сатан]

А я че та не вник - а где сам судоподъемник та???!!!   Или это я тормозю?!

Я чего тоже самого судоподъемника не вижу, то есть не вижу самой "судоподнимающей" камеры, но из ветки мне кажется она находится между четырьмя опорами каждой шлюзовой камеры и работает она по принципу лифта, то есть поднимается по этим опорам соответственно на верхний и опускается на нижний уровень гидроузла.


Кстати судя по виду подходящего судна - это судоподъемник очень не мал!

[Алексей Сёмин]

Я чего тоже самого судоподъемника не вижу, то есть не вижу самой "судоподнимающей" камеры

Так она скорее всего уже в нижнем бьефе под водой - т.к. видите, что судно уже заправляется в камеру.

[Сатан]

Так она скорее всего уже в нижнем бьефе под водой - т.к. видите, что судно уже заправляется в камеру.

Тогда я правильно понял принцип работы этого механизма!

[ОАО "ЕРП"]

Какие у судоподъемника габариты?

Габариты судовозной ванны: 87 метров в длину, 16 - в ширину, общий вес без воды - 7 тысяч тонн.
Но нас, как грузоперевозчиков, больше интересуют габариты для прохождения :-)
Предельные габариты судна для перевозки: длина не более 80 метров, ширина до 16 метров, вес поднимаемого судна до 1,5 тысяч тонн, осадка в пределах 1,86 метра (что нормально для Енисея).

Интересно, а почему на сибирских реках не применяется обычная система шлюзования?

Применяется, например, на Ангаре (строящаяся Богучанская ГЭС) работает именно система шлюзования.
Но в данном случае все сложнее. Красноярская плотина высотой 124 метра, сразу ниже плотины левый берег - скалы, на правом - город Дивногорск, долина реки Маны...
В общем, когда проектировщики посчитали, оказалось что шлюзы должны были идти аж до Красноярска (40 км от плотины ГЭС).

Тогда родился вот такой проект.
В итоге, судоподъемник поднимет судно на высоту 104 метра, чтобы «перебросить» его через плотину. Общая длина пути - полтора километра.

Но ведь действительно какой должен расходоваться ресурс энергии чтобы осуществить хотя бы один оборот такой камеры, наполненной водой, да еще и с судном!!

Думается, для сооружения, работающего у одной из самых мощных в мире гидроэлектростанций, это не самая главная проблема :-)

[ОАО "ЕРП"]

Насчет экономической эффективности подобного сооружения (зачем его вообще нужно было строить).

Вообще-то, дело происходило в совсем другой стране, с другим уровнем развития экономики, другим типом хозяйствования, и главное, в стране с существованием долговременных планов и мощных инвестиций в промышленность.
Поэтому в принятии решения о строительстве специального сооружения по преодолению судами плотины Красноярской ГЭС (для Саяно-Шушенской же, например, не строили ничего) сыграли роль следующие главные факторы:

1. Существовавший в то время интенсивный грузопоток между центром и югом Красноярского края, связанный с активным промышленным развитием, развитием с/х и пр. В те годы суда Енисейского пароходства проходили плотину круглосуточно!

2. Строительство Саяно-Шушенской ГЭС. И дело там было не столько в доставке разнообразных грузов, необходимых для столь обширного строительства, сколько в рабочих колесах турбин для этого гидроузла. Они большие, а производство их весьма высокотехнологично. Строили их, как и для Красноярской ГЭС, в Ленинграде. На железнодорожном или автомобильном транспорте они перевозятся только в разобранном виде (иначе снесут все опоры по Транссибу :-)...
Но, если для Красноярской ГЭС Енисейское пароходство без особых проблем доставило сей негабаритный груз (Севморпуть-перегрузка-Енисей), то с Саяно-Шушенской уже возникла проблема. Поэтому оставалось два варианта:

• Для сварки, термообработки, монтажа и пр. рабочих колес турбин Саяно-Шушенской ГЭС создавать специальное высокотехнологическое машиностроительное производство рядом со строящейся станцией.
• Строить судоподъемник для прохода Красноярского гидроузла.

Понятно, что второй путь оказался в итоге дешевле и эффективнее, чем создание «разового» машиностроительного производства у подножья Западного Саяна.

Ну и немного по стоимости использования судовладельцами этого уникального сооружения на Енисее.
В период активной навигации на верхнем Енисее (с 3 сентября по 3 октября) подъем судна в Красноярском судоподъемнике для всех судовладельцев вообще бесплатный.
В межнавигационный период стоимость подъема договорная и зависит от характеристик судна. В среднем перевозка из одного бьефа плотины в другой стоит около 63 тысяч рублей.

Впрочем, из около 450 судовладельцев на Енисее, регулярно пользуются Красноярским судоподъемником только Енисейское речное пароходство (для перевозки грузов) и частные владельцы скоростных яхт и катеров (для переброски их на Красноярском море :-)

[Prokof'ev]

Колеса турбин вещь, конечно, большая - но строить судоподъемник....? Можно было построить краны длы переброски через плотину. Так перетаскивали наверх Метеоры - пока судоподъемник не был готов.

[Алексей Сёмин]

Ну видимо здесь путем строительства судоподъемника одновременно решали несколько задач, в т.ч. и последующей возможности судопропуска - это тоже немаловажно.

[Мама Чоли]

Нашла в интернете эдакое...

Судоподъёмник — комплекс механизмов, позволяющий осуществлять пропуск судов через плотины гидроэлектростанций. Единственный в России судоподъёмник сооружён в 1976 году (официально пущен в эксплуатацию в 1982 году) на Красноярской ГЭС на реке Енисей.
Фото тут:

http://fishki.net/comment.php?id=29016

[Александр Соснин]

Да, это весьма впечатляющее гидросооружение.

Кстати, мы его уже пару лет назад обсуждали на форуме: здесь, но там, правда, не сохранились многие фотографии. Так что спасибо за новые!

[Мама Чоли]

Я польщена ...
А то сразу тему закрыли, мне внушение сделали... Ну невозможно уже знать, что было, а что не было - вон сколько тем наплодилось....
В следующий раз обещаю быть повнимательнее, а модераторам в случае повторения ситуации предлагаю просто перенести ссылочку в подходящее место!

[Александр Соснин]

Ну, есть такое мнение среди модераторов, что каждая тема должна повторяться только один раз, но тогда ведь это будет не форум, а справочное издание...

Ну а с другой стороны, если дать постинг не в новую, а в уже существующую аналогичную тему, то информативность форума повысится и пользоваться им будет безусловно удобнее.

[Nero]

Радоваюсь, что тема возобновилась. Видимо, раньше - было давно, а сейчас очень интересно! Спасибо, Мама Чоли, что просветила, Александр - что возобновил тему!

[Рамиль.ру]

Просто великое сооружение.... Нам бы на Каму такое....

[Михаил Архипов]

А то сразу тему закрыли, мне внушение сделали... Ну невозможно уже знать, что было, а что не было - вон сколько тем наплодилось.... В следующий раз обещаю быть повнимательнее, а модераторам в случае повторения ситуации предлагаю просто перенести ссылочку в подходящее место!

Я объясню в чем была суть закрытия.

Что касается предолжения пользоваться поиском.

Если в поисковике ввести запрос "Судоподъемник" то результатом станет около 7 ссылок на посты. Из них четыре поста просто совпадение фразы, а оставшиеся три "Темы" непосредственно сам судоподъемник. Причем получается так, что в одной теме есть некий интересный факт, которого нет в другой, а в третьей интересная информация, которой нет в двух предыдущих. И чтобы читателю понять полную картину по этому сооружению ему надо читать все три поста, преодолевая попутно кучу ненужной информации. Это безусловно очень удобно. А почему так получилось? А потому что те кто создавал эти темы просто поленились воспользоваться поиском и не распылять информацию по разным постам, а собрать в одном.

И в вашем случае, если бы вы поискали темы про судоподъемник, вместо того чтобы создавать новую, то поднялась бы вот такая интересная тема, где есть профессиональные комментарии о подъемнике от ЕРП.

Тем самым с вашей помощаь тема бы "освежилась" (ибо ЕРП закрыло недавно свой сайт и ссылки на фотографии стали "убитыми") что также бы очень положительно сказалось на теме

В общем итоге мы бы получили интересную тему, с активными ссылками и полезной информацией о самой сути описываемого сооружения. Тема быть интересна как и вас так и другим читателям.

[pimgwin]

Это конечно не такой большой судоподъёмник как на Енисее, но канатную дорогу для судов построенную около польского города Elblag в 19 веке вижу впервые: http://www.prawoipol..._z_Polski-5.htm

[РУСС]

Случайно наткнулся в интернете.

Прикрепленные файлы

•  4945943lgd.jpg   125,14К   23 Количество загрузок:
•  4945944aof.jpg   154,66К   19 Количество загрузок:
•  4945945wbs.jpg   154,17К   16 Количество загрузок:
•  4945946laa.jpg   163,77К   15 Количество загрузок:
•  4945947ipq.jpg   156,25К   22 Количество загрузок:
•  4945948tag.jpg   134,53К   19 Количество загрузок:
•  4945949ae4.jpg   152,3К   19 Количество загрузок:
•  4945950xns.jpg   162,46К   27 Количество загрузок:
•  4945951cge.jpg   159,72К   24 Количество загрузок:
•  4945952s8j.jpg   174,26К   26 Количество загрузок:

[РУСС]

продолжение

Прикрепленные файлы

•  4945953e4r.jpg   138,53К   22 Количество загрузок:
•  4945954jci.jpg   157,36К   23 Количество загрузок:
•  4945955jeu.jpg   117,42К   20 Количество загрузок:
•  4945956n6f.jpg   180,11К   23 Количество загрузок:
•  4945957zmz.jpg   206,45К   14 Количество загрузок:
•  4945958mio.jpg   157,7К   19 Количество загрузок:
•  4945959v9e.jpg   170,32К   20 Количество загрузок:
•  4945960vh4.jpg   108,98К   23 Количество загрузок:
•  4945961ynl.jpg   148,48К   18 Количество загрузок:
•  4945962g41.jpg   158,57К   24 Количество загрузок: