Сообщений в теме: 92

[Garris]

http://publicsea.ru/...-7-16-33-28.htm

[Alex_Gur]

+ 1

Вроде, разумно.
Яков Ивашов из РРР невиновен?
Это справедливо.

[somebody]

Экипаж подавал топливо в расходную цистерну при помощи канистр!

[rk3dia/mm]

Ну, о чем я говорил:УКВ "Камы-Р" не имели резервного питания от акуммуляторов, внутрисудовая трансляция тоже. Теперь к тому, что надо и на реке надо устанавливать оборудование ГМССБ, как то АРБ (аварийный радиобуй) и желательно еще и РЛО (радиолокационный ответчик), ибо из-за потери связи вследствие обесточивания судна и отсутствия резервного источника питания сигнал бедствия подан не был, а автоматических средств подачи аварийного сигнала не было, ибо действующими правилами РРР не предусмотрены. А потому на берегу даже не догадвались о том, что произошла трагедия.
Повторюсь, для меня понятно стало одно, что все системы обеспечивающие безопасность судна и пассажиров, которые используются на морских и река-море судах, должны быть обязательными к установке и использованию на речных судах. Ибо на наших реках, особенно на озерах и водохранилищах условия ничуть не менее легкие для плавания, чем на море.
Да, вот прочел в заключении в разделе "Меры по предупреждению подобной аварии":Теперь еще помиом ГЛОНАСС, АИС, систем картографии, на всех судах (если верить документу) должен быть установлен АРБ системы КОСПАС-САРСАТ-пункт 10.1. А в пункте 10.7 предписывается то, что уже есть в Постанвлении Минтранса, это внедрение АИС, только теперь наверное не будут дожидаться декабря 2013 года, а все же внедрят таки АИС в обязательном порядке в навигацию 2012 года.

[Looking]

Кто в курсе подробностей размещения цистерн и танков у судна?
Как-то заключение противоречит комментариям к статье на korabel.ru, приводимой здесь http://www.infoflotf...w...st&p=387246

Какая балластная система?
У данного судна 4 топливных танка (по 20 мкуб) симметрично от киля в междудонном пространстве с проницаемыми элементами набора внутри, практически посередине корпуса.
Аналогично питьевой/мытьевой (по 12 мкуб в нос от топливных).
Высота междудонного пространства примерно 70 см.
А ширина по КВЛ в этом месте 9 м.
А балластный танк в форпике - примерно 9 мкуб
А фекалка (танк) бортовая, как раз с правого борта на 12 мкуб

[Алексей Кириллов]

Это данные из справочника. Скорей всего, как и на остальных судах, для получения приемлемой автономности по современным требованиям, ёмкость цистерн увеличили путем выгородки новых цистерн в междудонке.

[somebody]

Всё же непонятно, зачем капитан стал поворачивать «носом на ветер»… неужто не понимал, что с таким ветром его судно не справится – мощности не хватит, особенно на одном-то движке?
Ведь это на уровне рефлекса, по-моему: крен на правый борт => пытаться скомпенсировать резким поворотом направо! (что он потом и попытался проделать, но слишком поздно… )
Конечно, становиться кормой к ветру и волнам – плохо, но в данной ситуации, когда у тебя нет «сил» развернуться… какой ещё выход возможен-??? Тем более, что ширина судового хода огромная...
Потом можно было бы бросить якорь (наверное, лучше с кормы) и попытаться удержаться на нём, ну в крайнем случае – дрейфовать (максимум – до ближайшей отмели)…

Такое впечатление, что капитан был «в отключке», в смысле, задумался и шёл «на автопилоте», мимо 1000 раз знакомого 82 буя, и стал выполнять обычный поворот, даже не задумавшись о крене, ветре и т. д.

[Владимир Минаев]

Откуда следует, что не хватало мощности?

[somebody]

Из практики должно было быть понятно. Уж опытному капитану-то.

Разворот «Чапаева» в Ростове в прошлом году – яркий пример.
А тут более парусное судно, да на одном движке

[DmG]

Интересно, сколько же стоит этот волшебный буй КОСПАС-САРСАТ и вся прочая рекомендованная радио-сигнально-спутниковая ботва, которой теперь придется оборудовать все теплоходы?

[Кирилл Гоев]

Ну это только рекомендации

[DmG]

Ну это только рекомендации

Надеюсь, что дальше этот маразм развивать не будут. Круизной отрасли и так досталось по первое число, дай бог выкрутиться и выжить после такой навигации... Я всё понимаю, safety first, но... один речной теплоход затонул в силу уникального стечения обстоятельств за... сколько там лет? наверное, впервые с времен Сталинградской битвы? Да если бы очередную новую фичу, якобы обеспечивающую безопасность, вешали на самолеты после каждой катастрофы, они, наверное, из-за перегруза уже взлететь бы не могли...

[Владимир Минаев]

Из практики должно было быть понятно. Уж опытному капитану-то.

Разворот «Чапаева» в Ростове в прошлом году – яркий пример.
А тут более парусное судно, да на одном движке

Вот опытный капитан и поступил так, как считал нужным.
А что разворот "Чапаева"? Совершенно другая ситуация, принципиально.
Напомнинаю, что скорость "Булгарии" на 1 движке - километров 14-15 в час (на двух - 20). Большая разница?

[somebody]

Вот опытный капитан и поступил так, как считал нужным.

Результат мы знаем

Напомнинаю, что скорость "Булгарии" на 1 движке - километров 14-15 в час (на двух - 20). Большая разница?

Дело не в скорости (в тихой воде, без течения, да без ветра), а в мощности + парусности.

Таким ветром и 588-е откидывает с курса изрядно…

Сообщение отредактировал somebody: 17 Август 2011 - 00:02

[Владимир Минаев]

Знаете - но связать 2 факта не в состоянии.

А что, мощность - это вещь в себе? Или она все же как-то проявляется?

[NWO]

Знаете - но связать 2 факта не в состоянии.

А что, мощность - это вещь в себе? Или она все же как-то проявляется?

Её недостаток проявляется в невозможности совершить определенный маневр при определенных обстоятельствах.

[Александр Соснин]

Не забывайте, что капитан до этого не работал на подобных судах, и вряд ли мог хорошо чувствовать поведение судна при том или ином маневре. Плюс в нарушение "Информации об остойчивости..." вышел в рейс при неблагоприятном прогнозе по ветру. Ничего удивительного в результате не произошло.

[Владимир Минаев]

Её недостаток проявляется в невозможности совершить определенный маневр при определенных обстоятельствах.

ОК продолжаем мыслительный процесс.
В чем конкретно проявляется эта невозможность?

[NWO]

Её недостаток проявляется в невозможности совершить определенный маневр при определенных обстоятельствах.

ОК продолжаем мыслительный процесс.
В чем конкретно проявляется эта невозможность?

В том, что пароход не едет туда, куда надо.

[Сухопутный человек]

Её недостаток проявляется в невозможности совершить определенный маневр при определенных обстоятельствах.

ОК продолжаем мыслительный процесс.
В чем конкретно проявляется эта невозможность?

В том, что пароход не едет туда, куда надо.

Так-так-так...
Выходит, неисправный двигатель всё же мог стать одной из причин опрокидывания (тепоход именно не смог выгрести в безопасном направлении при неблагоприятных погодных условиях: волна, ветер). А то ранее на форуме народ утверждал, что это бред, что только мотоциклы падают, если нет тяги.