Сообщений в теме: 66

[Александр Соснин]

860 проект - это фактически аналог 305-го, только советской постройки. Суда строились для сибирских рек - Лены, Оби-Иртыша, Амура.
В конце 1980-х годов начлось плановое переоборудование теплоходов 860 проекта на Амуре. Первым в Харбин, Китай для переоборудования ушел "Миклухо-Маклай". Теплоходам меняли внешний вид, ставили систему кондиционирования воздуха, во многие каюты устанавливали санузлы, меняли отделку помещений, главные двигатели.
"Пржевальский" (ныне - "Звезда Амура"), "Ерофей Хабаров", "В. Поярков" и "Миклухо-Маклай" в результате приобрели вот такой вид и работают сейчас на Амуре.

"Георгий Седов" вроде бы переоборудовался в Комсомольске-на-Амуре по другому проекту.
Может быть, кто-то знает, какова судьба других амурских 860-х - "Г.И. Невельского" и "Семена Дежнева"?

[Александр Соснин]

Э, постойте... Вообще-то первым был "Миклухо-Маклай". Ошибки, допущенные при его модернизации, были учтены на следующих судах, которые пошли в Китай.
А последним был "Ерофей Хабаров".

[Александр Соснин]

По-моему, все это говорилось про "Ерофея Хабарова", который действительно пришел, по-моему, только в 2002 году.
Вот у меня тут есть на сайте выдержка из газеты "Речник Амура" за 1990 год про модернизацию "Миклухо-Маклая".
http://library.river...cles/RA90-3.htm

[Александр Соснин]

http://www.2x2.tsl.r...29_04_04/1.html
Как пишет "КП",
"КП" в Приамурье" уже сообщала своим читателям о том, что руководство речпорта рассматривало предложение переименовать теплоход "Миклухо-Маклай" в "Капитана Котенко". Виктор Григорьевич Котенко более 40 лет работал капитаном в Амурском речном пороходстве, водил известный на всем Дальнем Востоке круизный теплоход "Миклухо-Маклай", и по праву заслужил, чтобы теплоход носил его имя.
Были подготовлены и отправлены в Москву на согласование необходимые документы. Как нам сообщил тогда заместитель начальника Благовещенского речного порта Владимир Слобуха, на все согласования должен был уйти месяц. Но все решилось несколько быстрее.
Из Москвы в речпорт пришел факс с разрешением на переименование теплохода. И в нынешнюю навигацию по Амуру отправится уже "Капитан Котенко". Старые буквы сняли с теплохода и убрали на склад, а место, где они располагались, закрасили краской. Новой надписи пока нет. Буквы для нее заказали в РЭП поселка Малышево Хабаровского края и ждут их со дня на день. Правда, на всей теплоходной амуниции (пожарных шлангах, спасательных кругах и т. д.) уже значится "Капитан Котенко". Как стало известно "КП" в Приамурье", на теплоходе будет создан уголок Виктора Котенко, а также появится мемориальная доска. 7 или 8 мая "Капитан Котенко" уже встанет к дебаркадеру.

[Алексей Яблонский]

Саш, и давно у нас "Миклухо-Маклай" стал 646-м?

Очевидно, Александр просто опечатался. Известно, что "Миклухо-Маклай" - проект 860.

[Александр Соснин]

Вот пришла информация, что первым на модернизацию в Китай ходил "В. Поярков". Это не на 100%, но поскольку у него отличается внешний вид после реконструкции, то это вполне возможно.
Говорится, что порядок отправки судов на модернизацию был такой: "В. Поярков", "Миклухо-Маклай" ("Капитан Котенко"), "Пржевальский" ("Звезда Амура", "Граф Муравьев-Амурский"), "Ерофей Хабаров".
Еще два теплохода были порезаны в том же Китае: сначала "Семен Дежнев", затем "Г.И. Невельской".

[Александр Соснин]

Точной информации нет. Привожу выдержку из письма:

Первым на реконструкцию пошел т/х "В. Поярков", ели вы сравните его с теплоходом "Ерофей Хабаров", то вы увидите разницу между носами судов. Это и указывает на то, что именно Поярков ходил первым на реконструкцию, поскольку на последующих судах, скажем так, этот недостаток был учтен. Вторым пошел т/х "Миклухо-Маклай", ныне "Капитан Котенко", третьим был "Звезда Амура", ныне "Граф Муравьев-Амурский" и наконец самым последним пошел "Ерофей Хабаров". Я это рассказываю опираясь не на внешний вид теплоходов, а на достоверную информацию, полученную от одного из известных капитанов водившего, одно из этих судов. Если вам интересно, то т/х "Семен Дежнев" самым первым ушел под нож к китайцам, в самом начале 90-х годов, вторым был т/х"Г.И. Невельской".

Я вообще стараюсь не пользоваться информацией, полученной со слов капитанов - в ней бывают неточности, но другой нет, надо верить.

[Алексей Яблонский]

Вроде бы тут на форуме уже обсуждали, что на Амуре имеются четыре реконструированных теплохода проекта 860 (отечественный аналог проекта 305). Один из них ("В. Поярков") - первой версии, остальные ("Звезда Амура", "Ерофей Хабаров" и "Миклухо-Маклай") - второй версии, чем-то напоминающей австрийские проекты. Есть еще "Георгий Седов", реконструированный не в Китае, как вышеперечисленные, а своими силами.

[Евгений Лазаренко]

Точной информации нет. Привожу выдержку из письма:

Первым на реконструкцию пошел т/х "В. Поярков", ели вы сравните его с теплоходом "Ерофей Хабаров", то вы увидите разницу между носами судов. Это и указывает на то, что именно Поярков ходил первым на реконструкцию, поскольку на последующих судах, скажем так, этот недостаток был учтен. Вторым пошел т/х "Миклухо-Маклай", ныне "Капитан Котенко", третьим был "Звезда Амура", ныне "Граф Муравьев-Амурский" и наконец самым последним пошел "Ерофей Хабаров". Я это рассказываю опираясь не на внешний вид теплоходов, а на достоверную информацию, полученную от одного из известных капитанов водившего, одно из этих судов. Если вам интересно, то т/х "Семен Дежнев" самым первым ушел под нож к китайцам, в самом начале 90-х годов, вторым был т/х"Г.И. Невельской".

Я вообще стараюсь не пользоваться информацией, полученной со слов капитанов - в ней бывают неточности, но другой нет, надо верить.

Эта информация верна.Живу в Хабаровске, интересуюсь нашим флотом.В навигацию 2008 года ходил только "Василий Поярков" даже несмотря на очень низкий уровень воды, только благодаря капитану т/х Слюсарю В.П..

[ivanov1]

Как там Котенко то?Отличный теплоход.О каких уродцах речь?Я увидел впервые его,так аналогия с Брюсовым возникла.И смешные цены с питанием на убой(так было в 2005).Жив ли?
Очень неплохо китайцы его модернизровали,очень неплохо.Вот ретра точно не осталось,все китайское,но кто сказал.что плохое?
P.S. (Не понимаю,куда любители смотрят,осваивали бы давно,а компании рекламировали...еще ходил бы,конечно,а не продан или списан был.Ну вот жалко,что не сохранили рейсы до Николаевска (с ваших слов делаю вывод,Евгений про 2008).Почему только?).

[Евгений Лазаренко]

Заказав мало, поэтому теплоходы вставали один за другим. Первым был «Ерофей Хабаров» - не вышел в навигацию 2006 года. «Граф Муравьёв Амурский» в этот год простоял под гостиницу возле дебаркадера в Хабаровске. На следующий год и он остался в затоне - не «рентабельно». Остались ходить «Капитан Котенко» (г. Благовещенск) и «Василий Поярков», но первый закончил навигацию 2007 ещё в середине июля – причина всё та же – отсутствие заказов. На следующий год он не вышел, т.к. должен был доковаться ещё в 2006 году (на 2007-й ему продлили регистр, на один год разрешается, если всё нормально), но работал т/х в убыток, на док заработать себе не смог, дотировать его отказались. В навигацию 2008 года вышел только «Василий Поярков» (осенью - ремонт, весной – регистр). В июне вода упала на столько, что большая часть крупнотоннажных судов встала, «Поярков» ходил с запасом под килем 1,4-1,5 метра. До Николаевска-на-Амуре рейс в этом году был. То , что «Василий Поярков» до сих пор ходит, огромная заслуга капитана. Река, входящая в 10-ку крупнейших рек мира, практически осталась без визитной карточки – чем всегда был и остаётся именно пассажирский флот!

 _______1.jpg   78,56К   133 Количество загрузок:  _______1.2.jpg   79,31К   135 Количество загрузок:  _______1.3.jpg   78,38К   139 Количество загрузок:  _______2.jpg   100,91К   158 Количество загрузок:  _______3.jpg   112,93К   143 Количество загрузок:  _______4.jpg   125,32К   150 Количество загрузок:

[ivanov1]

Да Евгений,заказов мало,точно.Не выгодно нашим москвичам да питерцам рекламировать то эту уникальную реку Амур,где на круизы цены смешные были,причем очень.На Котенко я выкладывал цены за 2005 год и телефоны, и это попросили сделать организаторы,чтоб центр их поддержал,как при СССР,когда туристы аж с Закарпатья ездили(со слов экипажа).Ну сравнение цен на путевки не в пользу Европы...хотя топливо там у вас дороже будет,чем в Москве.(Например 14 дней Рылеева в том же 2005-м дороже в трюме даже выходило,чем котенковские 14 дней на главной).

Ну вот скажите,господа турагенты,кто конкретно из Вас(ну читали и знаете про Котенко,и телефоны известны вам организаторов)его рекламировал,КТО?
Или объясните почему,вот ,конкретно,почему не получилось его разрекламировать и были ли намерения?Только про авиаперелет не надо про дорогой сказок,который все съест.В Китай и на Лену тоже не слабые авиаперелеты,а сейчас уже и реклама иностранных линий пошла.
Я же помню,как организатор и экипаж этого самого Котенко сетовали,что москвичи почему то совсем не интересуются их Амуром,а в Благовещенске все в Китай рвутся и это дешевле(а и верно,год назад мне весь Китай с визами,едой,гостиницами,переездами и круизами обошелся 8500 руб./чел. на 24 дня(смета для бухгалтерии в Полушарии),понять жителей приамурья можно,хотя и зарплатки у вас не костромские и не ивановские 10000.
Поэтому и не набирается в 260 тысячном Благовещенске туристов на 14-дневку по недорогим ценам,относительно наших. Вот результат.Отсутствие рекламы, нежелание ее давать(конкурентная борьба,наверное).
Вот и стоят в затонах и ждут участи ваши суда без пассажиров,которых в 150 млн. стране не находится.
Хотя вина и ваша,значит якуты те же умеют себя преподнести.Вот Светлова на Лене с ценами демократичными разве для немцев пожалуй,вот рекламируют же.Кстати,в Благовещенске,кроме порта ни одно агентство не продавало путевок,почему?
Ах,да,Евгений,вы же из Хабаровска.Да один ли хрен,про ваши хабаровские суда никакой информации тоже не было по стране.

А может погранцы не велят там чего?Границе спокойней без туристов любопытных. Да вряд ли...

Инфофлотовцы,на защиту Амура,пора!Хотя бы рекламой...А то только китайские останутся там суда.А Амур без визитных карточек 860 проекта.

[Александр Соснин]

Практическое отсутствие на амурских судах туристов из европейской части России связано с двумя факторами.

1. Полное отсутствие активности амурских операторов по продвижению своих круизов. Чтобы агентство из европейской части страны начало продавать эти круизы, это агентство должно было само разыскиваать, кто в этом году оперирует тем или иным теплоходом и вообще проявлять всяческую одностороннюю инициативу. Так свой продукт не продвигают. В результате продавал и рекламировал эти круизы, по-моему, один "Инфофлот" (возможно, кто-то еще, но не уверен).

2. Удаленность Хабаровска и Благовещенска от Москвы. Это долгий и дорогой перелет, либо очень долгий и дорогой переезд на поезде. Это отпугивает практически всех туристов.

Именно эти два фактора, и никакие другие, стали причиной отсутствия спроса на круизы по Амуру в Европейской части России. Я понимаю, что проще ожидать очередной дотации от государства, ругать "не помогающую" Москву, чем пытаться что-то делать самим, но рынок этого не терпит.

Очень жаль. На мой взгляд, потенциал у круизов на Амуре, есть. Или был?..

[kitv]

Мда, на Амуре, довольно грустно в навигацию 2009 года...
Хабаров, Седов, Граф Муравьев-Амурский вроде как из затона не выйдут. (Так мне сообщили по телефону в Амурском Пароходстве). Капитан Котенко - второй год в навигацию не выходит, и не выйдет. Увы. Планируется только у В. Пояркова два рейса: Один в июле 5-ти дневный рейс в Комсомольск на Амуре, и 10-ти дневный до Богородского в сентябре. И похоже все. Возможно я что-то пропустил? Кто из хабаровчан поправит?

[dimon36]

13.09.2010, 09:21
Теплоход «Капитан Котенко» продан на металлолом
Теплоход «Капитан Котенко» (до переименования «Миклухо-Маклай») покинул Благовещенск. Судно, которое многие годы было визитной карточкой областного центра, отправился в Комсомольск-на-Амуре в минувшую пятницу, 10 сентября, уточняет Амур.info. ЗАО «Торговый порт «Благовещенск» продало судно фирме «Металлтрейд». Новый хозяин пустит теплоход на металлолом: цель покупки указана в договоре. Информацию о сумме сделки продавец не раскрывает. В Хабаровский край «Капитан Коненко» транспортируется речным буксиром «РТ-600».

Продажа судна состоялась из-за убыточности его эксплуатации. По словам заместителя директора по эксплуатации флота компании-продавца Юрия Никулина, ежегодные убытки составляли около 4 млн руб.

Теплоход построен в 1961 году, в 90-х годах его полностью обновили, а в 2004 году, после смерти капитана Виктора Котенко, переименовали. Каждое лето теплоход совершал по нескольку двухнедельных рейсов из Благовещенска до Николаевска-на-Амуре.

[ДЕНИС 696]

Да, действительно,печальная картина,своими глазами видел как в субботу утром 11 сентября "РТ-696" выводил из затона "К.Котенко",столько лет радовавший своих туристов,с формировав состав повел его и еще две баржи вниз до Комсомольска на металл. Кстати.. а может его списание,совсем не связано с его "физической" усталостью...

[ivanov1]

5 лет назад путешествуя на нем я не заметил физической усталости,да и экипаж не жаловался на это.
А вот не раскручвался теплоход,никто в стране не знал про возможность отдыха,кроме Благовещенска,ну а там какой интерес,если Китай под боком и все туристы туда.Цены тогда поразили,такие низкие по сравнению с центром,а питание было на убой,например по сравнению с Рылеевым и Никитиным в том же 2005. Да еще экипаж жаловался,что какие дорогие путевки(просто не ведали какие в центре,серьезно не ведали).Да там в тех краях все в 2 раза дороже:бензин,хлеб,масло и т.д.Продавались путевки в 2 раза дешевле ,чем в центре, в порту,в их бухгалтерии,ну никакой раскрутки. Ведь если серьезно,никакой речной турфирмовской солидарности в рынок невозможно,какой смысл направлять туристов на чужие теплоходы и прибыль упускать? Ну вспомните,были разве предложения на Котенко от серьезных фирм,ну знал ли про него кто-нибудь? Я вот тогда инфу по нему сначала всю осень 2004 искал и с трудом откопал(даже в благовещенске турфирмы не знал что как,потом ловил момент названивая в бухгалтерию порта,чтоб не прозевать.Причем как только в продаже появились,сразу разошлись путевки то.Но кто купил то?В основном любители икры,за икрой поехали.Т.е. теплоход перевозчик.А должен был быть местом отдыха привязан не к сезону икорному,а всю навигацию пахать на реке -границе(изюминка тех мест,мое мнение).
Отличный теплоход,в Китае переоборудованный,(в Сретенске потроенный).Не верю в износ.
Лучше,чем резать,китайцам бы продали,у них бы жил и работал тогда с туристами. Жаль,если в металл пойдет.Очень жаль.

[ДЕНИС 696]

Икорные дела,так называемые"рыбные рейсы" на "К.Котенко "закончились в 2002-2003 годах,было много молодежных и детских рейсов,детей инвалидов,детей сирот,так называемые рейсы "Одаренные дети",рейсы ветеранов ВОВ,а рейсов "выходного дня" было очень много.Вот к примеру стоимость путевки в 2007 году(последняя навигация теплохода)на 14 дневный рейс Благовещенск -Николаевск: каюты 4-го класса 9500 рублей,1-го класса 13000 рублей,рейс "выходного дня" 3 дня (с пятницы по воскресенье) всего 1600 рублей,в стоимость путевки включено и питание и экскурсии и развлекательная программа.Желающих было много,вот только почему-то никакой рекламы.. а ситуация с отменой рейсов из-за недобора людей ,когда продажу билетов и не начинали вообще непонятна многим!

[Александр Соснин]

К сожалению, теплоходы "Ерофей Хабаров" и "Граф Муравьев-Амурский", как и некоторое время назад "Капитан Котенко", будут разделаны на металлолом.

Сюжет Хабаровского краевого телевидения

[Irinka]

Последний поход Ерофея Хабарова



http://www.youtube.c...feature=related