Сообщений в теме: 868

[Matros]

Предлагаю в этой ветке выкладывать фотографии МКО любых теплоходов, по возможности комментировать типы двигателей и т.д.
Начну с себя.
Машинное отделение теплохода Карл Маркс, пр. 588.

Левый главный двигатель 6NVD48


Пульт дистанционного управления главными двигателями.


Дизель-генератор 4NVD26-2.


Он же.

[Антон Вуколов]

SKL 6NVD48A-2U

[Matros]

Слева-санитарный гидрофор, справа фильтр воды.


Левый и средний-пожарные насосы, правый - балластно-осушительный, сверху-выключатели управления ими.




Автоматическая форсунка вспомогательного парового котла, пардон за не очень удачный ракурс и блок управления форсункой.

[Buzzer]

Matros, а как у вас там теперь все аккуратно покрашено!

Пуль только получился какой-то пёстрый Ну зато не скучно выглядит!

В принципе, я могу добавить те снимки, которые я весной сделал, при выходе из затона.
Кстати, всё ниака их тебе не передам... А надо бы! Да там ещё и фильм получился

[Matros]

Matros, а как у вас там теперь все аккуратно покрашено!

Пуль только получился какой-то пёстрый Ну зато не скучно выглядит!

В принципе, я могу добавить те снимки, которые я весной сделал, при выходе из затона.
Кстати, всё ниака их тебе не передам... А надо бы! Да там ещё и фильм получился

Ну да, пульт пестрый действительно, но однотонный и правда скучно. Ну я думаю увидимся обязательно.

[RADIOHEAD-R]

вот что есть с Президента(26-37)

Прикрепленные файлы

•  ________________.jpg   869,28К   173 Количество загрузок:
•  PICT0614_p.JPG   106,93К   152 Количество загрузок:

[Dim Dimych]

т/х Св.Князь Владимир, проект "Валдай", постройка Северной Верфи (СПб).

один из двух главных двигателей Вяртсиля

автоматика ГД

светосигнальная колонка


на основе серии ВАЛДАЙ были созданы теплоходы серии РУСИЧ
т/х РУСИЧ-4

ГД1 Вяртсиля





навесные приборы автоматики и управления двигателем



ГД2 Вяртсиля

навесные приборы автоматики и управления двигателем





шкаф сигнализации

про железо, которое ниже, пусть объясняют специалисты ;о)

[Алексей Кириллов]

т/х Св.Князь Владимир, проект "Валдай", постройка Северной Верфи (СПб).
про железо, которое ниже, пусть объясняют специалисты ;о)

Живьём такую машину видить не доводилось, но судя по расположению и куче миниатюрных деталей на № 1 на переднем плане регулятор скорости (числа оборотов), за ним турбокомпрессор,
№ 2 за кожухом виден венец маховика и электростартёр , №3 реверс-редуктор.

[RAM]

Маловато для стартера вроде бы, это вроде как главная машина с воздушным пуском. Может валопроворотка?

[Алексей Кириллов]

Маловато для стартера вроде бы, это вроде как главная машина с воздушным пуском. Может валопроворотка?

Да, так и есть. Посмотрев повнимательней, в приборах нашел манонометр пускового воздуха.

[Алексей Сёмин]

Это достигается затяжкой этих самых гаек.И усилия при затяжке должны быть весьма большие.Не знаю,может быть кто-нибудь использует для этого гидравлический "ключ",однако я такого приспособления никогда не видел.Испокон веку у нас это делается вручную.Для этого требуются:специальный гаечный ключ,нетонкая стальная труба длиной метра полтора,прочный канат и человек семь команды...

Мы пользовались такими гидравлическими ключами и съемниками. Представляют собой поршень с маслом, рычаг для нагнетания давления, манометр и четыре "болванки" на трубочках, через которые масло к ним подходит. Надеваешь все это хозяйство на 4 шпильки и кто-то начинает подкачивать масло до нужного давления, а кто-то подтягивает гайки вследствие образовавшегося люфта. Когда этот приборчик новый и держит давление - просто прелесть, но когда клапана уже поизносились, чисто мучение - для того чтобы создать нужное давление работаешь этим рычагом как швейная машинка

[Matros]

Это достигается затяжкой этих самых гаек.И усилия при затяжке должны быть весьма большие.Не знаю,может быть кто-нибудь использует для этого гидравлический "ключ",однако я такого приспособления никогда не видел.Испокон веку у нас это делается вручную.Для этого требуются:специальный гаечный ключ,нетонкая стальная труба длиной метра полтора,прочный канат и человек семь команды...

Еще для затяжки крышек на дизелях поменьше, например на 4НФД26-2 (см. сообщение №1) применяется динамометрический ключ. С помощью него можно выполнить затяжку необходимым усилием. Однажды решили им попробовать воспользоваться, а на вышеуказанных дизелях усилие затяжки гаек на крышках по паспорту должно быть 50 кгс. Когда затянули и после непродолжительного времени работы крышки начали "чихать", т. е. пропускать отработавшие газы наружу из-за неплотности прилегания к блоку, то стало ясно, что фактически этим ключом нет смысла пользоваться, поскольку предыдущие команды затягивали самым распространенным способом, описанным никольским.

[Алексей Кириллов]

Верхняя- вентиляция картера двигателя,отводит в атмосферу пары масла.

Уточнение: испарить масло очень трудно. Отводятся картерные газы, которые ничто иное, как прорвавшиеся между стенкой цилиндра и поршнем рабочие газы.


А вообще дизель очень хороший. Неприхотливый и сверхнадёжный. Может работать без турбонаддува и с отключённым цилиндром. Всё на нём очень большое, но легко доступное для замены.

[Matros]

Вот такое фото нашел на сайте Вконтакте, в группе ВГАВТ-механики



Как вам размеры?

[Buzzer]

Вот такое фото нашел на сайте Вконтакте, в группе ВГАВТ-механики
Как вам размеры?

Впечатляет, ага

Кстати, на днях немного покапался на сайте youtube, и нашёл немало роликов, на которых запечатлены машинные отделения сохранившихся до наших дней пароходов.
Выглядит завораживающе

Ещё натыкался на пару роликов, где снят запуск судовых дизелей. Ну там самое "зрелищное" - это звуковое сопровождение.

[Алексей Кириллов]

Могу посоветовать для начала попробовать в гордом одиночестве заменить насос наружного контура охлаждения.

Без ложной скромности заявлю: пробовал, получилось. Правда за давностью лет точно не скажу, может он был внутреннего контура, но отличия незначительны. Единственное что - ключ пришлось распилить пополам.

[Алексей Сёмин]

Вот такое фото нашел на сайте Вконтакте, в группе ВГАВТ-механики
Как вам размеры?

Так, если вы обратили внимание - это только верх двигателя, т.е видны только головки цилиндров, а нижний "этаж" еле виднеется под площадкой. Скорее всего это какой-то морской танкер или балкер.

[Алексей Сёмин]

Отводятся картерные газы, которые ничто иное, как прорвавшиеся между стенкой цилиндра и поршнем рабочие газы.

Рассказывал один наш механик. Когда-то они по молодости лет придумали рацуху для НВД 48 (то ли это так по инструкции было не помню) - турбины от нагара промывать на ходу смесью воды и солярки. Вода на таких оборотах действует как абразив, а солярка - ну, чтоб двигатель не заглох когда это болото в цилиндры влетает.
Суть метода в том, что перед заливкой этого адского раствора снизить обороты двигателя до минимума, в связи с тем, что когда заливаешь этот раствор двигатель самопроизвольно ускоряется до повышенных оборотов. В общем, предупредили штурманскую вахту, снизили эти обороты, льют из баночки солярку с водой в турбину, двигатель разогнался, в этот момент в рубке кто-то то ли от непонятности происходящего процесса, то ли от локального склероза возьми и переключи ДАУ на полный ход. Турбина взвыла, двигатель который и так был почти на полных оборотах - взревел, и вот эти самые рабочие газы дружно и прорвались в картер. В картере взрыв, пулеметная стрельба аварийных клапанов на лючках, прокладки между картером и станиной разлетаются как спагетти, из под головок цилиндров потекли черненькие язычки масла, турбина в круговом огне. И все это в течение нескольких секунд пока двигатель не остановился. Треск аварийных звонков, рев и мерцание красных и синих сирен...Тот, кто стоял на скамеечке над турбиной уронил баночку и дрожал всем телом, а у стоящего рядом механика началось непроизвольное движение шлаков в организме. Пароход естественно в ремонт.