Сообщений в теме: 254

[Желтиков Александр]

Пожалуй, да - во время продления железнодорожной ветки от Серпухова на Тулу. Существующее здание железнодорожного вокзала выстроено в 1865 году. А старый, деревянный вокзал (1850-е гг.) тоже сохранился, но сильно поуродован сайдинговой облицовкой - в его помещении теперь школа ДОСААФ, возле старинной водонапорной башни - на изгибе улицы Ворошилова.

[588]

Выкладываю обещанные фотографии с площадки строительства нового автодорожного моста через р. Суру (Ядринский район Чувашии).

Для начала - старый (ныне действующий) автодорожный мост через Суру:
 DSCF2003.JPG   54,49К   14 Количество загрузок:  DSCF2006.JPG   65,52К   20 Количество загрузок:

 DSCF2013.JPG   66,85К   12 Количество загрузок:  DSCF2016.JPG   59,83К   13 Количество загрузок:

[588]

А вот то, что уже построено на левом берегу - опоры и подход к будущему мосту:

 DSCF1888.JPG   48,67К   17 Количество загрузок:  DSCF1889.JPG   54,91К   14 Количество загрузок:

 DSCF1953.JPG   49,78К   10 Количество загрузок:  DSCF1966.JPG   41,7К   8 Количество загрузок:

 DSCF1998.JPG   51,28К   4 Количество загрузок:  DSCF1999.JPG   44,55К   5 Количество загрузок:

 DSCF2001.JPG   41,36К   7 Количество загрузок:  DSCF2010.JPG   48,75К   10 Количество загрузок:

[588]

Основной объем работ сосредоточен сейчас на правом берегу Суры - здесь заканчивается сооружение опор и пролетного строения, которое в дальнейшем будет надвигаться в сторону левого берега. Здесь остановимся поподробнее.

 DSCF1859.JPG   116,47К   9 Количество загрузок:  DSCF1859.JPG   116,47К   13 Количество загрузок:

 DSCF1860.JPG   140,01К   8 Количество загрузок:  DSCF1862.JPG   271,64К   10 Количество загрузок:


Монтаж элементов пролетного строения будущего моста:
 DSCF1871.JPG   85,23К   12 Количество загрузок:  DSCF1878.JPG   106,54К   10 Количество загрузок:

[588]

 DSCF1882.JPG   63,06К   4 Количество загрузок:  DSCF1883.JPG   71,3К   4 Количество загрузок:

 DSCF1896.JPG   81,99К   4 Количество загрузок:  DSCF1897.JPG   75,65К   2 Количество загрузок:

 DSCF1899.JPG   65,87К   5 Количество загрузок:  DSCF1900.JPG   70,9К   7 Количество загрузок:

 DSCF1901.JPG   65,24К   3 Количество загрузок:  DSCF1902.JPG   74,44К   2 Количество загрузок:

[588]

На фото ниже хорошо видно опоры будущего в моста, находящиеся сейчас в разной степени готовности:

 DSCF1884.JPG   68,02К   1 Количество загрузок:  DSCF1890.JPG   63,95К   3 Количество загрузок:


А это - временная опора, которая после монтажа пролетного строения будет полностью демонтирована:
 DSCF1881.JPG   63,85К   5 Количество загрузок:

Вот еще временные опоры (синие и металлические некрашеные), вместе с сооружаемым пролетным строением и постоянными опорами:
 DSCF1903.JPG   102,82К   5 Количество загрузок:

[588]

Ну а теперь - речной флот, задействованный на строительстве моста:

"Тайфун":
 DSCF2018.JPG   68,32К   14 Количество загрузок:  DSCF2017.JPG   75,97К   20 Количество загрузок:

"СПК-60"
 DSCF1995.JPG   50,64К   19 Количество загрузок:  DSCF1996.JPG   51,45К   14 Количество загрузок:  DSCF1997.JPG   46,03К   11 Количество загрузок:


и небольшой буксирчик "РБТ-384", на котором мне посчастливилось совершить небольшую речную прогулку, закрыв тем самым для себя навигацию-2011 на Суре:
 DSCF1961.JPG   78,12К   14 Количество загрузок:  DSCF1967.JPG   70,47К   13 Количество загрузок:

 DSCF1982.JPG   63,15К   12 Количество загрузок:

[588]

Ну и напоследок - бонусные кадры самым терпеливым - виды с борта на осеннюю Суру (мега-эксклюзив! ):

 DSCF1975.JPG   43,82К   3 Количество загрузок:  DSCF1977.JPG   66,72К   5 Количество загрузок:

 DSCF1986.JPG   49,81К   6 Количество загрузок:  DSCF1987.JPG   60,29К   6 Количество загрузок:

 DSCF1988.JPG   47,17К   4 Количество загрузок:  DSCF1989.JPG   59,11К   3 Количество загрузок:

 DSCF1990.JPG   57,32К   0 Количество загрузок:  DSCF1991.JPG   54,97К   0 Количество загрузок:

 DSCF1992.JPG   60,38К   4 Количество загрузок:  DSCF1993.JPG   54,76К   3 Количество загрузок:

 DSCF1994.JPG   55,48К   15 Количество загрузок:  DSCF2012.JPG   63,07К   15 Количество загрузок:

[тов саахов]

Мост через реку ЮГ у Подосиновца.

Прикрепленные файлы

•  Изображение 037.jpg   125,61К   15 Количество загрузок:

[dimon36]

Эксперимент по проходу судов между опор Ново-Адмиралтейского моста подтвердил опасность его строительства - ГБУ «Волго-Балт»
Эксперимент по проходу судов между имитаторами опор Ново-Адмиралтейского моста подтвердил опасность его строительства для судоходства. Как передает корреспондент ИАА «ПортНьюс», об этом в ходе регионального совещания транспортников в Санкт-Петербурге сообщил руководитель Государственного бассейнового управления «Волго-Балт» Владимир Николаев. По его словам, такого мнения придерживаются лоцманы, проводившие суда между опор.

Согласно первоначальным планам, новый мост через Неву должен был появиться в Петербурге не позднее 31 августа 2013 года. Начальная максимальная стоимость строительства – 5,1 млрд руб. Заказчик работ - СПб ГУ «Дирекция транспортного строительства», генеральный проектировщик - ЗАО «Институт «Стройпроект». На координационном совещании было выбрано традиционное для мостов Санкт-Петербурга архитектурное решение с пониженным подмостовым габаритом и минимально допустимой на данном участке реки шириной пролета.
Мост планировалось расположить в створе между 16-17 и 18-19 линиями Васильевского острова. Длина пятипролетного моста – 265 м, ширина - 32 м; подмостовой габарит в разводном положении - 40 м. После отставки губернатора Санкт-Петербурга Валентины Матвиенко реализация проекта оказалась под вопросом.

Напомним, на Неве в начале сентября 2011 года начался эксперимент для определения возможности прохода крупногабаритных судов в створе разводного пролета Ново-Адмиралтейского моста. Суть эксперимента состояла в установке двух имитаторов опор разводного пролета будущего моста - таким образом было обозначено место разводного пролета моста. В ходе эксперимента проводился мониторинг прохождения судов.

[domovoi]

Вообще смотрю как у нас стали любить вантовые мосты

[val]

рыбинский мост. июль 09года

[Клепиков Дмитрий]

Полный пипец...ещё не построили, а уже горит, да как!
http://www.vesti.ru/doc.html?id=658539

[dimon36]

Пожар на мосту через Золотой Рог прервал работу Владивостокского рыбного порта
Работа во Владивостокском морском рыбном порту 13 декабря 2011 года остановилась из-за перекрытия дорог при тушении пожара на строящемся по соседству мосту через бухту Золотой рог, передает РИА Новости.
Все железнодорожные и автомобильные подъезды к порту перекрыты из-за образования большой наледи после тушения пожара. Ежедневно порт отправляет и принимает около 90 вагонов с грузом, но в первой половине дня не было обработано ни одного вагона. Сумма ущерба, нанесенного порту, пока не установлена.
Возгорание произошло вечером 12 декабря на опалубке одной из опор моста, строительство которого приурочено к саммиту АТЭС-2012. Площадь пожара составила около 500 кв. м. Огонь был локализован ночью и ликвидирован утром. По данным Дальневосточного регионального центра МЧС РФ, для тушения пожара привлекались 167 человек и 38 ед. техники. Полиция начала проверку по факту пожара, по итогам которой будет принято решение о возбуждении уголовного дела.

[Алексей Мошков]

Там, судя по картинке не 500 не квадратных метроов было, а погонных. Часа 4 по сообщениям СМИ горело на всю катушку, думаю, шансы велики на то, что мосту пришёл конец. Металл имеет неприятное свойство отпускаться от температуры, даже очень большие балки этому подвержены. Если вспомнить пожар под эстакадой третьего кольца в Москве, в ходе которого сгорело всего несколько ларьков под мостом, то результат в виде опускания на дорогу одного из пролётов моста впечатляет. А ведь там металлические балки защищал от нагрева слой бетона. Но, его не хватило даже на час. Из той же серии пожар в зданиях ВТЦ в нью Йорке. А здесь догсками был общит металл. С виду то мост после пожара будет, как и прежде, но никаких нагрузок не выдержит. Ванты, наверное тоже задеты. Не знаю, сердцевина там металлическая, или органическая но, по любому, проволочки, из которых они свиты также отпускаются моментально. Снаружи там тоже всё будет нормально выглядеть, но до тех пор, пока к мосту не приложат нагрузку.
Моё мнение - мост подожгли рабочие после очередной драки. Очевидно, они происходят там регулярно. http://top.rbc.ru/so...11/612707.shtml В этот раз, как мне кажется, на мосту произошла очередная драка и поножовщина, в ходе которой двух убитых сбросили с моста, а сам мост подожгли.
Нет сомнения, что за поджигателями стояли силы, хочущие сорвать саммит и опозорить Россию.
Но, не всё потеряно. Нужно обратиться в железнодорожные войска: http://militera.lib....anov_pa/08.html.
Они за пару недель возведут новый мост. Правда, автомобильные у них не получаются так хорошо и быстро, точнее, вообще никак, но ничего - построят железнодорожный, пустят по нему челноком "Сапсан", и всё будет ОК. А что касаемо того, что это залив, а не река, так ведь существовал в своё время построенный той же конторой в сжатые сроки мост через Керченский пролив.

[lgnktsm]

Автодорожный вантовый мост возведен через реку Ишим в створе проспекта Кабанбай Батыра, у торгового центра “Рамстор”, в городе Астана.

Мостовое сооружение обеспечивает пропуск автотранспортных средств через реку Ишим по направлению Аэропорт – Северо-Восточная часть города. Длина моста по задним граням шкафных стенок устоев составляет 132,62м.
Основные параметры моста:
1. Общее количество полос движения – 6;
2. Ширина проезжей части моста одного направления движения – 11,0м (2х3,5+4,0м);
3. Полосы безопасности по краям проезжей части каждого направления движения – 2х0,75м;
4. Разделительная полоса – 2,14м (0,75+0,64+0,75м);
5. Ширина тротуаров – 2х3,0м.
Нормативные временные вертикальные нагрузки при проектировании моста приняты А-11 и НК-80 по СНиП 2.05.03-84* “Мосты и трубы”[4].
Согласно проекта сооружение в плане расположено на прямой, в профиле – на выпуклой кривой радиуса 6475м. Пролетное строение вантово-балочного моста пересекает русло реки Ишим под углом 90.

Мост представлен металлическим пролетным строением (балкой жесткости), поддерживаемый арочным пилоном через систему наклонных вант
В поперечном сечении балка жёсткости состоит из двух главных балок коробчатого сечения и одной центральной главной балки (прогона), расположенной по оси моста. Коробчатые блоки имеют в поперечном сечении трапециевидную форму со стенками разной высоты и наклонным нижним поясом.
Тротуары размещены на отдельном несущем элементе и жестко объединены с коробками балки жесткости через консоли.
Ось арочного пилона располагается под углом 240 к продольной оси балки жесткости. Горизонтальная проекция арочного пилона в осях составляет 180м, вертикальная проекция – 57м. Схема размещения вант, относительно оси балки жесткости – кососимметричная.


Источник : INGENER.KZ

[lgnktsm]

Поперечное сечение над опорой. Консоли тротуаров и вантовые консоли не показаны.

Данный мост построен взамен исчерпавшего свой ресурс (хотя может и нет).

Источник : INGENER.KZ

[lgnktsm]

продолжение.

[Андрей Урицк]

Да, красивый мостик! Видел его на сайте "Мостовика". Кстати, чуть-чуть похожая вантовая арочка в конце 2011-го была запроектирована и в самое ближайшее время будет построена на Олимпийской автодороге Адлер - Красная Поляна.