Алексей Мошков

Есть много способов увеличить темп строительства судов. Наиболее часто сейчас применяется экономический - выдать в три раза больше денег. Есть и технологические способы. Например, пусть сварщик в три раза быстрее ведет шов, или крановщик с утроенной скоростью пусть опускает в корпус судна механизмы и оборудование.

А есть самый простой и надежный. Необходимо вернуть систему социалистических обязательств, например, судостроители могли бы взять на себя обязательства сдать вышеуказанные суда в сжатые сроки и с высоким качеством, а билетные кассиры и турагенты продать на них билеты и путевки. Вот, например, продавались же в СССР билеты и путевки на недостроеные суда ЧМП - типов "Белоруссия" и "Михаил Калинин". И, поскольку, судостроители ГДР и Финляндии имели такие обязательства, суда отправлялись к заказчику в самый последний момент, укомплектованные посудой, постельным бельем, и немецкими горничными, шпарили со скоростью 18 узлов и прибывали за 6 часов до отправления в рейс. Бухгалтера еле-еле успевали их ставить на баланс, а Регистр - принимать, как свежепостроенное судно отправлялось с пассажирам.А, сейчас обязательства надо сделать сквозными. Банки должны взят  на себя обязательства давать денег судостроителям, сколько запросят, плюс 10 процентов, судостроители - быстро строить, а туроператоры - провести круизы . Пусть такие обязательства называются не социалистическими, если это кого-то смущает, а корпоративными. Но они должны быть. Должна быть и ответственность за их невыполнение.

Цена-то не металлоломная. Нынешний оператор попал под санкции, и судно по балансовой стоимости переводиться на нового владельца? И что он будет с ним делать? Надо же организовать эксплуатацию теплохода даже во время отстоя, назначить миллион ответственных, капитана, экипаж, заключить договора всякие... А как это делать, если нет у фирмы - покупателя таких видов деятельности?
Он, кругорейсов 30 успел сделать, с 200-400 пассажирами на борту? Менее 10 тысяч, получается, перевез. Маловато будет. Вот, РЖД на Метеорах в Карелии человек по 600 в день перевозит. Получается, за 15 дней столько, сколько прошлый оператор за всю свою историю. А почему такие успехи? Потому что бросили всю эту затею с туристами,  и путевками с продажей за полтора года, всех назвали пассажирами, и продают им не путевки, а билеты. А сами "Метеоры" - теперь считаются пригородными поездами и ездят по расписанию. Вот и "Князя" надо передать РЖД, перекрасить в корпоратив, назвать поездом дальнего следования и отправить по расписанию как пассажирский, по маршруту "Новороссийск - Ялта". К нему же, наверное какая-то дотация полагается? Тоже, кстати будет.

Вот они, путают народ, эти гидропосты. Одни пишут: уровень 205 мм, другие: уровень 138 мм выше нулевой отметки. Где эта нулевая отметка, никому непонятно. Пусть хотя бы краской несмываемой на пристанях её пишут. Или сделали бы, как в Крондштадте фудшток. Мне кажется, за этим  могут скрываться большие объемы неучтенной воды. Кто знает, у нас Субъект Федерации платит за воду, втекающую в него по реке? Если да, то счетчики на гидроузлх стоят, или просто на гидропостах рассчитывают протекающий объем?

Что-то не слышно о наводнениях на Оке. Когда мы получим очередную порцию фото подводных городов и деревень? Вроде, пора уже... И ещё, я хочу баллотироваться в противопаводковую комиссию. В председатели, наверное не готов пока, но в члены, как мне кажется, вполне гожусь. Буду разъезжать в санях на воздушной подушке и рассказывать населению о причинах наводнения и дальнейших перспективах, буду также посещать водомерные посты. Готов находиться в составе комиссии до конца сентября. Случайно никто не знает, есть в противопаводковой комиссии такие должности?

Вот, такие намерения: https://vk.com/video...k3p8xo728771462

имеются у администрации дальнего Востка. На всех рекламных роликах и презентациях - АИДА гранте. Её собираются убрать из неспокойного региона, отправив вслед за "Георгом Отсом"?, или "это другое"?