Сообщений в теме: 1479

[Михаил Архипов]

С 1951-го по 1959-й годы на судостроительном заводе MHD Obudai Gyaregyseg («Обуда», Будапешт, Венгрия) было построено 76 речных пароходов проекта 737, предназначенных для работы в РСФСР, Украине и Венгрии. Но проработали они немного: уже через 20 лет, в середине 1970-х годов, пароходы начали массово выводить из эксплуатации и использовать в качестве стоечных баз отдыха на реках. Исключение составили пароходы на Лене, которые работали до первой половины 2000-х годов.

На сегодняшний день осталось пять судов такого проекта: «К. М. Станюкович» (находится в Городце Нижегородской области), «Александр Полежаев» (находится в Самаре), «Красноярск» (находится в Якутске), «Благовещенск» (находится в Киренске Иркутской области) и «Богдан Хмельницкий» (находится в Киеве).

На фото достройка в Будапеште пароходов «К. М. Станюкович» (вверху) и строительство парохода «Н. А. Добролюбов», ставшего 50-м судном серии (этому посвящены плакаты на бортах). 1956 год:

[Donau]

На обоих фото - один и тот-же затон. Мне довелось побывать на этой верфи в 1987 году, когда вовсю ещё строили серию толкачей ОТ-2400. В разной степени готовности (от закладки на стапелях до уже готового к отправке со снятой рубкой) там находилось 5 штук. Сейчас на этом месте яхт-клуб. Остался в качестве верфи только крановый участок, на котором строили плавкраны, и который находится на другом берегу Дуная. На тот момент верфь называлась Obudai Hajogyar (Обудайской судостроительный завод).

[Donau]

Продолжение истории о дунайских толкачах. 

Следующей страной по ходу вверх после Болгарии была Югославия, в которой было несколько разных пароходств, и это немного усложняет повествование. Первым снизу (имеется ввиду течение!) было пароходство РБК (Речно бродарство Крайина) с базовым портом Прахово. Они работали преимущественно на нижнем Дунае, перевозя навалом материалы для химического предприятия. В составе самоходного флота был буксир "Гребен" (один из самых мощных в Югославии), буксир-толкач "Дели Йован" (одноярусный) с низкой стационарной рубкой, позволяющей ему ходить на Верхний Дунай, и два больших толкача "Кладово" и "Хайдук Велько". Был ещё небольшой портовый толкач "Пионир" и парочка небольших линейных буксиров "Баднево" и "Буково", но тут не о них.

 "Кладово" и "Хайдук Велько" работали обычно с шестью стандартными секциями на участке Измаил/Рени - Прахово, и наверх не ходили из-за своего надводного габарита (двухъярусная надстройка с неразборной ходовой рубкой сверху). Имели длину 34 метра, ширину 11,14 и две машины мощностью по 1200 л.с. каждая. 

 Две войны привели это пароходство к краху и суда сейчас нерабочие. Последние имеющиеся фото сделаны летом 2018 года, когда суда уже стояли в Земуне (около Белграда).

 Kladovo(2005).jpg   89,97К   0 Количество загрузок: Кладово в 2005 году в Прахово ещё рабочий.

 Kladovo(2018).jpg   78,79К   0 Количество загрузок: Кладово в 2018 году в Земуне.

 Hajduk Veljko + Deli Jovan (2018).jpg   104,38К   0 Количество загрузок: Хайдук Велько и Дели Йован (по корме) в Земуне.

[Donau]

Следующим "пароходством" в Югославии (по ходу вверх) было небольшое предприятие ББП (точной расшифровки я даже не знаю - Београдске Бродарство П...), занимающееся перевозкой песка в районе Белграда. И насколько мне известно, у них был единственный толкач линейного класса, который можно было заметить. Построили его в 1980 году, длина 32, ширина 10,52, мощность 2 х 1000 л.с.. Толкач такого проекта существовал в единственном числе и назывался "Ястребац 1". Видимо, первоначально планировалось построить несколько штук, но дело ограничилось одним. В 1998 году он работал с секциями Ро-Ро между Германией и Средним Дунаем и добирался даже до Регенсбурга. Видимо для того, чтобы борта оставались без выпирающих "рёбер" шпангоутов, которые неизбежно появляются при маневровых работах, ниже привальника были приварены такие-же вертикальные "привальные брусы" - такого решения я не видел больше ни на одном пароходе. Югославские войны он благополучно пережил, и сейчас работает в частной фирме "Карин Комерц", занимаясь местными перевозками в Сербии. Отличительной особенностью, помимо привальников, была его рубка с большим лобовым стеклом, вот только нормальный вход в рубку обеспечивался только в крайних (верхнем и нижнем) положениях.

 Jastrebac 1(07.98, Wien).jpg   155,03К   0 Количество загрузок: Ястребац в Вене в 1998 году с секциями Ро-Ро.

 Jastrebac 1(1998,Wien).jpg   157,58К   0 Количество загрузок: Там-же и тогда-же, вид сзади.

 Jastrebac 1(1998, 1929km).jpg   158,78К   0 Количество загрузок: Легкачом вниз в Вене с полуопущенной рубкой для прохода под мостами.

 Jastrebac 1(05.98, 2127km).jpg   130,4К   0 Количество загрузок: Легкачом вверх в районе входа в затон Фёст-Альпине (г.Линц) с опущенной рубкой.

 Jastrebac 1(2015,Sava).JPG   71,62К   0 Количество загрузок: На отстое в Саве (приток Дуная), возможно в ожидании продажи.

 Jastrebac 1(2019).JPG   76,88К   0 Количество загрузок: В окраске нового хозяина на кормовых якорях ниже Смедерево.

 Jastrebac 1(Karin Komerc,11.2019).JPG   68,03К   0 Количество загрузок: Вернулся к первоначальному занятию - перевозке песка.

[Donau]

Следующим по логике будет JRB - Югословенско Речно Бродарство (брод = судно по-сербски) - крупнейшее в Югославии пароходство. И для начала немного истории, взятой на немецком Binnenschifferforum (фото также оттуда). В апреле 1965 года ЮРБ проводило экспериментальные рейсы толканием на Верхнем Дунае вплоть до Регенсбурга. Толкачом служил переоборудованный буксир "Космай" постройки 1941 года мощностью 1000 л.с.. Поскольку практики вождения толканием на Верхнем Дунае не было, то принимались специальные меры: суда, следующие вниз, задерживались в портах до прохождения состава, а следующие вверх (позади) не должны были приближаться ближе, чем на 5 км, за чем следила судоходная полиция.

 Kosmaj(1965, Bay.Donau).jpg   74,77К   0 Количество загрузок: Апрель 1965 года, судя по фото - где-то в р-не 2271 км Дуная.

 Kosmaj(1965,Donaustauf).jpg   33,4К   0 Количество загрузок: 09.04.1965 в ходу вверх в р-не Донауштауф (снято с "горбатого" моста).

 Эксперимент прошёл благополучно. Уровни воды были средние, секции длиной по 70 м (общая длина состава 179 метров) и шириной 10. На нижнем снимке видна Валхалла на высоком левом берегу. Мост, с которого сделана фотография, называли "горбатым" из-за характерной формы: центральная часть с ходовым пролётом - горизонтальная, а смежные пролёты - наклонные к берегам, из-за чего мост выглядел немного непривычно в отличие от остальных, которые над Дунаем были практически горизонтальными. Особенность моста - узкий ходовой пролёт (31 метр между устоями), в который надо было попадать составами общей шириной 20 метров (при вождении вниз на буксирах две баржи лагом). И высота моста была совсем небольшой. После постройки плотины в Гайслинге подпор достал до Регенсбурга и в Донауштауфе старый мост убрали и построили новый, выше и с широким пролётом (он уже не был горбатым  ).

 Этот толкач оказался очень живучим, пережив не только вторую мировую, но и две югославские войны.

 Kosmaj(2001, Wien).jpg   147,31К   0 Количество загрузок: Космай в ходу вверх в Вене в 2001 году.

 Kosmaj(2002, 2082km).jpg   85,25К   0 Количество загрузок: Космай в ходу вверх на австрийском участке в 2002 году.

 Kosmaj(2010, Sava).JPG   79,79К   0 Количество загрузок: Космай в устье Савы в 2010 году (рядом ошвартован т/х типа "Заря").

[Скиф]

Вертикальные привальные брусья на многих судах у нас присутствуют.Они спасают,конечно,от вмятия борта и "проявления рёбер",но...при рейдовых работах кааак зацепишь этим угол той же баржи( а их,как назло - делают остроугольными)))!

[Donau]

Вертикальные привальные брусья на многих судах у нас присутствуют.Они спасают,конечно,от вмятия борта и "проявления рёбер",но...при рейдовых работах кааак зацепишь этим угол той же баржи( а их, как назло,  делают остроугольными)))!

На Дунае это был, по-моему, единственный линейный толкач с таким решением. Его от цепляний за углы спасал, видимо, только низкий надводный борт.

Кстати, толкачи типа "Ленинград" имели вдоль всего борта резиновый привальник, что имело свой существенный недостаток - при подходе лагом, если поступательная скорость отличалась от нуля, то баржа или секция начинала "тянуться" за толкачом. Иногда так, что начинали трещать концы.

[Donau]

Ещё немного о "Космае". В толкач он был переоборудован в 1960 году (не исключена возможность, что стал вообще первым югославским толкачом), а до своего перевоплощения выглядел так (фото взято всё из того-же Binnenschifferforum):

 Kosmaj(07.10.1954, Jochenstein).jpg   113,9К   0 Количество загрузок: Первым составом, прошлюзовавшимся в только что открытом шлюзе Йохенштайн, стал "Космай" (07.10.1954).

[Donau]

Продолжение о толкачах ЮРБ.

В начале 60-х годов, когда на Дунае начали водить толкаемые составы, ЮРБ построило для своего флота "чистые" толкачи (1962-1965). Многие из них я ещё застал в работе, а парочка сохранилась до сих пор (в модернизированном виде). Внешне они были похожи между собой, но отличались "начинкой": мощность одних была чуть больше 1200 л.с., других - 1500 л.с., а "Сутйеска" вообще, в отличие от остальных, имела 3 машины по 800 л.с. и была на тот момент самым мощным толкачом на Дунае. Вообще флот ЮРБ (что касается тяги) был достаточно разнотипный. Фото осталось не так много, взяты они с Binnenschifferforum, с некоторыми авторами знаком лично.

 Takovo(1970).jpg   62,89К   0 Количество загрузок: Takovo в 1970 году, 1240 л.с.;

 Deligrad(1980, Bulgarien).jpg   71,63К   0 Количество загрузок: Делиград в 1980 году с составом на Нижнем Дунае (1240 л.с.);

 Deligrad (1980, Wien).jpg   49,7К   0 Количество загрузок: Делиград в начале 80-х в Вене;

 Bihac(1982, 1928,8km).jpg   150,79К   0 Количество загрузок: Бихач в Вене в 1982 году (1500 л.с.);

 Bihac(1982, Wien).jpg   94,15К   0 Количество загрузок: Бихач с повреждённой в мосту Штадлау (Вена) рубкой;

 Bihac(2008, Ruse).JPG   102,63К   0 Количество загрузок: Бихач в 2008 году в районе Русе (Болгария);

 Bihac(2013, Pancevo).JPG   63,81К   0 Количество загрузок: Бихач в 2013 году в Панчево (ниже Белграда);

 Sutjeska(1986, Komarno).jpg   95,51К   0 Количество загрузок: Сутйеска в Комарно в 1986 году;

 Sutjeska(1981, Budapest).jpg   119,51К   0 Количество загрузок: Сутйеска в 1981 году в Будапеште;

 Sutjeska(mit 6 SL).jpg   94,25К   0 Количество загрузок: Сутйеска с составом  из 6 единиц в ходу вверх.

(Продолжение следует).

[Donau]

Продолжение о толкачах ЮРБ.

К серии описанных выше толкачей относились ещё как минимум два: Дрвар и Орашац. И если первый сохранился в виде понтона в яхт-клубе на Саве (как и Делиград), то второй был в своё время подвергнут приличной модернизации с заменой рубки на подъёмную, и работает до сих пор. Орашац был построен в 1963 году в Белграде, имел (и имеет) две машины мощностью по 800 л.с., длину 38,85 и ширину 10,23 метров. Орашац специально оборудовали подъёмной рубкой, чтобы он мог заменить для работы на Верхнем Дунае списываемые старые буксиры. В это же время для аналогичной замены были закуплены несколько небольших, но мощных толкачей с Рейна (о них ниже). 

 Drvar(6 km Sava).JPG   78,24К   0 Количество загрузок: Дрвар в качестве яхт-клуба на 6 км Савы (приток Дуная);

 Orasac(1990, Wien).jpg   71,73К   0 Количество загрузок: Орашац в Вене в 1990 году;

 Orasac(2005, oberhalb Giurgiu).jpg   178,51К   0 Количество загрузок: Орашац в 2005 году на Нижнем Дунае (Джурджу);

 Orasac(2013, Beograd).JPG   100,64К   0 Количество загрузок: Орашац в 2013 году на верфи в Белграде;

 Orasac(2014, Sava).JPG   103,56К   0 Количество загрузок: Орашац в 2014 году после ремонта;

 Orasac(2018, 723 km zu Tal).jpg   32,74К   0 Количество загрузок:  Orasac(2018, 723 km).jpg   53,34К   0 Количество загрузок:Орашац с составом на 723 км (2018 г.);

 Orasac(daten).JPG   66,2К   0 Количество загрузок: Размеры толкача, которые положено наносить по правилам (введены уже в 2000-х).

 

[Михаил Архипов]

"Вихрен" ("Ока-43") и "Мусала" ("Ока-41", затем "Bojilov-1") на реке Дунай в Болгарии. 16 августа 2008 года. Оба судна были построены по проекту 81110 на Шиморском СРЗ в 1985-1987 годах и до 1993 года работали в Московском речном пароходстве. После 1993 года на Дунай в Болгарию и Австрию было продано 6 судов типа "Ока" - "Ока-28", "Ока-30", "Ока-41", "Ока-43", "Ока-44" и "Ока-45". В 2021 году из ОАО "Порт Коломна" на Дунай в Румынию были проданы еще два судна из этой серии - "Ока-14" и "Ока-23".

 

[Donau]

"Вихрен" ("Ока-43") и "Мусала" ("Ока-41", затем "Bojilov-1") на реке Дунай в Болгарии. 16 августа 2008 года.

Фото сделано в болгарском порту Русе (на противоположном берегу - румынский порт Джурджу). На заднем плане виден Мост Дружбы - шоссейно-железнодорожный, с разводной (подъёмной) средней частью. По нему в своё время ходил поезд Москва-София.

[tep80]

 

 В завершение добавлю, что фото "Запорожья" в его оригинальном состоянии нет (с "серпами и молотами" на трубах). Потому что его после очень недолгой эксплуатации отдали в портофлот Усть-Дунайска

ну почему же нет, очень даже есть и с серпами и с молотами и низкими фальштрубами...

Прикрепленные файлы

•  06695_n.jpg   63,58К   0 Количество загрузок:
•  13396_n.jpg   61,37К   0 Количество загрузок:

[tep80]

(Дунайские толкачи - продолжение).

Последними толкачами, построенными для СДП, были "города-герои": Ленинград, Брест, Керчь и Тула. Всю серию построили в Новом Саду (Югославия) в 1985 году. В них (теоретически) учли пожелания заказчика и ошибки прошлых серий - низкий надводный габарит, возможность работы на тяжёлом топливе, возможность применения и на немецком участке.

уважаемый  Donau! вы случаем не помните какая винторулевая группа на этих толкачах была,( количество рулей на передний-задний ход, и количество лопастей на винте) очень тяжело по этому чертежу что то определить... 

Прикрепленные файлы

•  DSC08143.JPG   158,71К   0 Количество загрузок:

[tep80]

 

Интересно, как это так с Зерноградом в шлюзе? Детали есть?

Есть. Случилось ночью. Зашли в шлюз для шлюзования вниз и привязались сразу на входе. Шлюзмастер не проконтролировал, что судно прошло ограничительную линию и начал опускать (а надо сказать, что спуск там очень быстрый). Судно повисло кормовой частью на выступе короля, пока это поняли, пока докричались до шлюзмастера и остановили сброс воды - было уже поздно. Попытка вновь заполнить камеру ни к чему не привела - судно полностью потеряло плавучесть. Вот так в двух словах.  

 

еще фото с аварии.

Прикрепленные файлы

•  06772_n.jpg   139,7К   0 Количество загрузок:
•  06773_n.jpg   148,72К   0 Количество загрузок:
•  06774_n.jpg   93,35К   0 Количество загрузок:
•  06775_n.jpg   78,68К   0 Количество загрузок:
•  06771_n.jpg   131,21К   0 Количество загрузок:
•  06770_n.jpg   173,83К   0 Количество загрузок:
•  06767_n.jpg   148,06К   0 Количество загрузок:
•  06766_n.jpg   150,12К   0 Количество загрузок:
•  06765_n.jpg   164,45К   0 Количество загрузок:
•  06764_n.jpg   169,01К   0 Количество загрузок:
•  06763_n.jpg   137,69К   0 Количество загрузок:
•  06762_n.jpg   27,96К   0 Количество загрузок:
•  06761_n.jpg   35,89К   0 Количество загрузок:
•  06760_n.jpg   30,58К   0 Количество загрузок:

[tep80]

 В конце-концов, в свете перспективной достройки немцами канала Дунай-Майн-Рейн, было решено всю серию оснастить другими двигателями и редукторами, что и произвели на верфи Хитцлера в Регенсбурге. Первым таким судном был "Златоуст". Успели переделать 8 судов: до "Зоринска" очередь так и не дошла, 

а дизеля видимо с постройки стояли skl  8VD26/20AL-2  а в замен им устанавливали Deutz SBV 6M 628.

[tep80]

 Нашли дизеля нужной мощности и редуктора у немцев (правда, применялось и то и другое в других областях, но работало надёжно (там!)). В конечном итоге вся установка получилась тяжелее и пришлось между насадками устраивать своего рода дополнительную "поддержку" в виде заполненной воздухом "коробки" (к сожалению у меня нет фото кормовой подводной части), которая повлияла на тягу и  на управляемость на заднем ходу, но всё уже было запланировано и серию построили.

да есть тая штука. но только наверно не короб а все таки скег это называется. хотя вот на Златоусте он уже не просматривается... возможно ли при смене дизелей их убирали?

Прикрепленные файлы

•  06746_n.jpg   43,26К   1 Количество загрузок:
•  Zlatoust 1.jpg   49,6К   0 Количество загрузок:

[Алексей Мошков]

Я, наверное, сюда положу ссылку на фильм про перегон новых т/х с Дуная через Волго-Дон в Архангельск и далее на Север. Точнее, уже на Восток:

Интересно, там в начале кино показывают, что народ набирают на рейс, именно набирают с улицы.Прихватили даже какого-то молодого матроса с собой в его первый рейс(!). Похоже, не могли найти желающих отправляться в такие турпоходы.

Когда они идут по Волге, на 14-48 "Киргизстан" что-ли? Пассажирское судно не "река-море", а, пожалуй "море-река". Ну, и один пароход сразу сломали, и непонятно, в чём причина - мотористы уже открыли филиал кружка "юный техник" и похоже, хотят устроить моточистку вместе с капремонтом, а женщины в рубке расстелили схему, и похоже, что дизель стал по ложному срабатыванию защиты, зачем же дербанить его?

А, ещё рассказывают, что первая остановка - шлюз. Они, похоже Азовское море и Ростов проехали без остановок. Так можно было? Они же из тервод выходили наверняка....

Приятного просмотра!

[Колесников]

Я, наверное, сюда положу ссылку на фильм про перегон новых т/х с Дуная через Волго-Дон в Архангельск и далее на Север. Точнее, уже на Восток:

Интересно, там в начале кино показывают, что народ набирают на рейс, именно набирают с улицы.Прихватили даже какого-то молодого матроса с собой в его первый рейс(!). Похоже, не могли найти желающих отправляться в такие турпоходы.

Когда они идут по Волге, на 14-48 "Киргизстан" что-ли? Пассажирское судно не "река-море", а, пожалуй "море-река". Ну, и один пароход сразу сломали, и непонятно, в чём причина - мотористы уже открыли филиал кружка "юный техник" и похоже, хотят устроить моточистку вместе с капремонтом, а женщины в рубке расстелили схему, и похоже, что дизель стал по ложному срабатыванию защиты, зачем же дербанить его?

А, ещё рассказывают, что первая остановка - шлюз. Они, похоже Азовское море и Ростов проехали без остановок. Так можно было? Они же из тервод выходили наверняка....

Приятного просмотра!

на 14-48 проект 543 тип Алупка. 

[Алексей Мошков]

Благодарю за пояснения, всё понятно с этими "Алупками". Построены для морских перевозок пассажиров, когда никаких пассажиров уже не было.... Наверное, в аренде у какого-нибудь крупного предприятия вместо речного судна....