Сообщений в теме: 113

[Алексей Сёмин]

Помнится, по всяким там правилам (достаточно старым) конструкция шлюпбалок должна обеспечивать спуск шлюпок при крене не менее 10 градусов (с противоположного борта) - так что процитированное требование связано не только с градусом паники.

Это опять наверное какой-то "авторитетный" капитан сказал? В разных правилах эти спусковые углы антикрена колеблются от 5 до 15 градусов. Если в Правилах РРР приведен угол 10 гр. то это уже как раз следствие приведенное в согласование с требованиями об остойчивости по дополнительным критериям, а не причина для перерасчета остойчивости. Т.е. если судно должно наклоняться на угол не более 10 град, то естественно что спуск шлюпок должен обеспечиваться при 10 град антикрена.

[Илья Мозжухин]

А кому эти шлюпки вообще нужны будут при кораблекрушении - на речных теплоходах их 2-4 штуки всего, максимум на 80 человек. Как раз на членов экипажа. Пассажирам, кроме жилетов, рассчитывать не на что, так что до какого угла крена будут спускаться вряд ли их должно интересовать.

[Алексей Сёмин]

Вообще на речных пассажирских судах шлюпки главным образом служат для того, чтобы буксировать за собой спасательные плоты. На европейских судах вообще может устанавливаться одна шлюпка. На судах нашего п-ва установлены по две шлюпки общей вместимостью всего 10 человек при вместимости судов вместе с экипажем свыше 300 человек. А вот количество плотов рассчитано на полное количество всех людей на борту судна.

[Алексей Яблонский]

Пассажирам, кроме жилетов, рассчитывать не на что, так что до какого угла крена будут спускаться вряд ли их должно интересовать.

Пассажиры должны рассчитывать на спасательные плоты. Жилеты им нужны для того, чтобы не утопнуть, пока доплывешь до плота

[sokol-am]

В продолжении темы остойчивости и валкости могу сказать по личным ощущениям,что 26-37 на волнах и при шквалистом ветре раскачивается куда сильнее чем 588.Отчасти это ещё и потому,что у 26-37 более высокая парусность в отличие от 588 благодаря его громоздкости.Ну и высота у них разная,что видно без всяких документов,и ширина.Поэтому 26-37 более валкий.

[Катюшка]

Хм, в этой ветке тонусть собираются. Совсем грустно! Я конечно понимаю, кораблики не новые, но так глобально...
Были в шторм на Ладоге. Качало сильно, но намека на затопление не было точно!

[sokol-am]

И всё же,как здесь уже говорилось,у 588 центр тяжести смещён к низу сильнее чем у 26-37,поэтому 26-37 наровит завалиться от малейшей волны и порыва ветра.Таким образом реконструкция т/х"Президент" немного исправила конструктивное несовершенство данного проекта в области мореходства.Хотя ограничение по высоте волны в 2 метра у него осталось.У 588 же как было 2.5 изначально,так и есть.

[Железный Дорожник]

В первые дни круиза с вами должны провести учения как пользоваться спасат средствами и что делать в разных нештатных ситуациях

За все годы, что езжу на теплоходах - первый раз слышу. Ни разу не проводили.

[W.B.]

таковые учения проводят на всех интурах. В этом году на Красине видел как это всё происходит: на теплоходе тревога (звонки, гудки и пр), все туземцы (и стар и млад) выбегают из кают в жилетах и с паспортами в зубах и грустно смотрят в раскрытые двери бара, как рашнтуриснтн пьют кофий наплевав на все эти никчёмные формальности.

[Железный Дорожник]

Видимо иностранцев принято топить организованно.... у них везде порядок

[Катюшка]

Ну и что, что 2,5? В Ладоге 3,5 было. Прошли.

[Д.К.]

В Ладоге 3,5 было. Прошли.

Не верю ©

[mixalich78]

у них разная форма корпуса и критический угол крена разные, у немцев он больше чем у чехов(угол крена), у чехов корпус плоский как стол, у немцев более яйцевидный.
в Ладоге бывает и волна до 6метров(лоцию Ладожского озера почитайте)
а в 2,5 выпускают суда, правда под ответсвенность капитана.
а "президент" не особо переоборудовали не особо как, там только одну цистерну вырезали, а для того чтобы чехи ходили по озерам им надо наваривать успокаители, а все стоит денег, а заниматься никто не хочет, проще денег заплатить Регистру, чтобы мозг не компастировали.

[Slava-AM]

Поздравляю с первым сообщением.Ну вы и тему раскопали,аж 2006 года.