Сообщений в теме: 10

[Михаил Архипов]

 

«Водоходъ» с 2026 года запускает круизы с отправлением и прибытием в Завидово

 

[Михаил Архипов]

 

«Василий Чапаев» сменил «Кубань» на «Кама-Трэвел»: от нового туроператора судно будет работать в 2026 году

 

 

С 2026 года «Ф. И. Панферов» начнет работу от «Кама-Трэвел», вместо «Спутника-Гермеса»

[Михаил Архипов]

 

«Водоходъ» сообщил о переносе срока ввода в эксплуатацию теплохода «Николай Жарков»

[Михаил Архипов]

 

Круизную речную навигацию 2026 года открыл 17 апреля теплоход «Александр Невский»

[Михаил Архипов]

 

55 круизных судов планирует принять в 2026 году речной порт в Завидово

[Михаил Архипов]

 

Весной 2026 года теплоход «Александр Свирский», который последние годы фигурировал в многочисленных скандалах, получил новое название

[Владимир Минаев]

Круиз на новом российском лайнере «Николай Жарков», маршрут которого должен был пройти через Волгоград, вновь отменили. Это уже второй перенос путешествия: сначала рейс не состоялся из-за задержки сдачи судна, а теперь сроки ввода теплохода в эксплуатацию снова изменились.

Лайнер проекта «Карелия» строится на заводе «Красное Сормово» для круизной компании «ВодоходЪ». Изначально путешествие с заходом в Волгоград планировали еще в 2025 году.

Первый круиз через Волгоград отменили еще в прошлом году

Однако судно не успели подготовить к запланированному сроку. Рейс перенесли из-за задержки сдачи лайнера заказчику.

В 2026 году теплоход снова включили в расписание. На этот раз туристам предложили двухнедельный круиз «В сердце Дона» с отправлением из Москвы 24 августа, заходом в Волгоград, Астрахань и прибытием в Ростов-на-Дону в начале сентября.

Но и этот рейс не состоится.

Каюты на отмененном круизе стоили до 1,4 млн рублей

Стоимость путешествия на новом лайнере была далеко не бюджетной. Место в каюте «Делюкс без балкона» стоило от 506 790 рублей. За размещение в каюте «Гранд люкс с балконом» предлагали заплатить 1 418 850 рублей, детское место — 430 771 рубль.

[Prokof'ev]

Сегодня открыта продажа на следующий год на 3 не сданные в эксплуатацию судна - это Николай Жарков, Владимир Жириновский и Алексей Косыгин - печально, если это просто "покрутить" деньги и вернуть клиентам. Где то еще проводят испытания Виктора Астафьева (для Енисея), но тут хоть не начинают продажу....

[andrey64]

Пора ставки принимать?)))

[Алексей Мошков]

Есть много способов увеличить темп строительства судов. Наиболее часто сейчас применяется экономический - выдать в три раза больше денег. Есть и технологические способы. Например, пусть сварщик в три раза быстрее ведет шов, или крановщик с утроенной скоростью пусть опускает в корпус судна механизмы и оборудование.

А есть самый простой и надежный. Необходимо вернуть систему социалистических обязательств, например, судостроители могли бы взять на себя обязательства сдать вышеуказанные суда в сжатые сроки и с высоким качеством, а билетные кассиры и турагенты продать на них билеты и путевки. Вот, например, продавались же в СССР билеты и путевки на недостроеные суда ЧМП - типов "Белоруссия" и "Михаил Калинин". И, поскольку, судостроители ГДР и Финляндии имели такие обязательства, суда отправлялись к заказчику в самый последний момент, укомплектованные посудой, постельным бельем, и немецкими горничными, шпарили со скоростью 18 узлов и прибывали за 6 часов до отправления в рейс. Бухгалтера еле-еле успевали их ставить на баланс, а Регистр - принимать, как свежепостроенное судно отправлялось с пассажирам.А, сейчас обязательства надо сделать сквозными. Банки должны взят  на себя обязательства давать денег судостроителям, сколько запросят, плюс 10 процентов, судостроители - быстро строить, а туроператоры - провести круизы . Пусть такие обязательства называются не социалистическими, если это кого-то смущает, а корпоративными. Но они должны быть. Должна быть и ответственность за их невыполнение.

[Дмитрий Тверянкин]

Есть много способов увеличить темп строительства судов. Наиболее часто сейчас применяется экономический - выдать в три раза больше денег. Есть и технологические способы. Например, пусть сварщик в три раза быстрее ведет шов, или крановщик с утроенной скоростью пусть опускает в корпус судна механизмы и оборудование.

А есть самый простой и надежный. Необходимо вернуть систему социалистических обязательств, например, судостроители могли бы взять на себя обязательства сдать вышеуказанные суда в сжатые сроки и с высоким качеством, а билетные кассиры и турагенты продать на них билеты и путевки. Вот, например, продавались же в СССР билеты и путевки на недостроеные суда ЧМП - типов "Белоруссия" и "Михаил Калинин". И, поскольку, судостроители ГДР и Финляндии имели такие обязательства, суда отправлялись к заказчику в самый последний момент, укомплектованные посудой, постельным бельем, и немецкими горничными, шпарили со скоростью 18 узлов и прибывали за 6 часов до отправления в рейс. Бухгалтера еле-еле успевали их ставить на баланс, а Регистр - принимать, как свежепостроенное судно отправлялось с пассажирам.А, сейчас обязательства надо сделать сквозными. Банки должны взят  на себя обязательства давать денег судостроителям, сколько запросят, плюс 10 процентов, судостроители - быстро строить, а туроператоры - провести круизы . Пусть такие обязательства называются не социалистическими, если это кого-то смущает, а корпоративными. Но они должны быть. Должна быть и ответственность за их невыполнение.

А как же формирование трудовых династий? Передача накопленного опыта и бесценного багажа знаний?

Не надо ничего увеличивать, пусть поколения судостроителей сменяют друг друга на одних и тех же проверенных веками объектах!

Как говорил покойный М.М. Жванецкий: "Процесс, это жизнь. Результат, это смерть!"