Сообщений в теме: 3440

[Prokof'ev]

Путейский-6

 

 

[Prokof'ev]

Электроход (или Экобус) Филька проходит испытания.

Прочитал - салон может трансформироваться в пассажирский вариант и в банкетный.

Видно, что посадка может осуществляться через носовую подъемную аппарель и, вроде, через бортовые проходы ближе к корме.

В салоне выгорожена рубка судоводителя, и на корме еще что то (?).

 

 

 

[Алексей Мошков]

1 - Широкий и короткий этот Филька, в носу корпус почти такой же широкий, как в середине. Перед собой волну гонит, на высоту корпуса. Вот, на что киловатты и ампер-часы уходят. Интересно, он на курсе держится, или вихляет? Скорее, второе. Понятно, что не морское судно, но и не понтон же он. По 20 км маршруту ходить хочет. Нельзя было чего-то с корпусом придумать, чтобы был не такой кирпич?

 2 -  Аппарель открываться зимой не будет, вся обмерзнет, придется его от электропричала токами высокой частоты разогревать.

3 - Все эти люди, которых видно на снимке в салоне, они, очевидно испытатели, члены экипажа? И МЭР Москвы, принявший участие в испытаниях: https://iz.ru/142558...b304tt873549252 он, тоже испытатель?

Тогда, остается выяснить вопрос, это у нас какие испытания - сертификационные, заводские, государственные? Кто в них может принимать участие, и какую квалификацию для этого должен иметь? В судовую роль все эти пассажиры, конечно вписаны, ведь они как бы не пассажиры, а испытатели, также вижу, что спасательным кругом они обеспечены.

4 - Те, кто берет столько народу на испытания, понимает, что эта штука работает на литии? Литий - это второй элемент, после водорода, лишь немногим менее опасный. У него на второй орбите только один электрон, соединиться может с чем угодно, с хорошим пламенем и взрывом. Натрий - его ближайший дружок, этого лития. Надеюсь, все знают, чем он знаменит.  И эта зажигалка в отличие от сухопутного электробуса находиться под салоном.

[Prokof'ev]

Наверное нос острым нельзя сделать. При скоплении пассажиров на носовой площадке, что то должно их поддерживать.....

[Дмитрий Тверянкин]

Да просто просятся переделки.

Нос корпуса поострее и аппарель чуток повыше поднять вместе с полом носовой площадки. Действительно, зимой эта аппарель даже при -10 замерзать будет насмерть за один переход между остановками.

Для балансировки по дифференту батарею и прочее тяжёлое электрооборудование с системой охлаждения ближе к корме сдвинуть.

Рубку поднять метра на два. Обзор сразу другой будет. Во все стороны и даже вперёд сильно лучше. Сейчас в этой "Фильке", как и в новомодных локомотивах на ЖД "машинист" нихрена не видит вправо-вперёд и влево-вперёд. И пассажиры на носовой площадке, если будут толпиться (а летом они будут просто обязательно) сейчас мешают обзору товарища капитана. Ну и с поднятой рубкой в салоне заметно просторнее станет и обзор вперёд для сидящих пассажиров можно сделать. Почти как на Рэдиссоновских пёстрых тапках. 

 

Кстати, электромагнитного причаливания у него нет?

По старинке, швартовыми?

Во дела. Проклятые буржуины уж несколько лет как в своих Норвегиях электрические паромы с электромагнитной швартовкой используют. И полуавтоматическое подсоединение зарядного кабеля.

Удобно же!

[Алексей Мошков]

1 - Аппарель уже не поднять. Причалы же готовы.

2 - Батарею если в корму, то куда девать моторы? Какой бы ни был движитель, он что-то весит.

3 - Наверное, нет смысла вообще в этом переносе, ведь на скорости судно кормой садится, изначальный дифферент на корму, возникший в ходе переноса батарей даже увеличиваться.

4 - Там нужен матрос для отдалбливания аппарели, причаливания, мытья полов, уборки туалетов, а его не наблюдается. Судно-то будет эксплуатироваться зимой, ноги у всех грязные. Капитан будет убираться и сортиры мыть, или с электропричала будут приходить роботы-уборщицы?

5 - Я понял, почему у этой штуки корпус танкодесантного корабля в миниатюре. Они решили сделать типа как ледокольные формы. Только, с такими обводами, малой осадкой и водоизмещением это получится не ледокольный, а ледонаползательный  нос. А чего? Разогнаться кратковременно эта штука способна километров до 18 в час, а то и больше. Увидит ледяную перемычку, разгонится как следует, выскочит на лед, из-за малого веса и прямоугольного корпуса проломить его не сможет, там и останется до весны.

6 - Что там с отоплением? Вебасто, или электрокамины? Если второй вариант, запас хода вдвое сократиться супротив летнего. И, циркуляцию воздуха надо какую-то обеспечить, иначе стекла будут запотевать.

[Владимир Андреевич]

Возможно  сильно ошибаюсь, но вся эта затея попахивает грандиозной авантюрой.  Не надо быть большим специалистом в судостроении, чтобы заметить на первом фото, какую гору воды толкает перед собой это судно. Там где должна идти борьба за каждый А х час, электроэнергия просто выбрасывается за борт.  Низа что не поверю, что эта скорлупка сможет ходить зимой по Москве-реке. Наш Портовый-6, имея мощность 300 л.с. и водоизмещение около 100 т, и то застревал иногда в сильные морозы.

[azlk]

Наш Портовый-6, имея мощность 300 л.с. и водоизмещение около 100 т, и то застревал иногда в сильные морозы.    У портового мощность 600л.с.

[Алексей Мошков]

Это хорошая штука для каналов Ленинграда. Короткий и широкий - значит маневренный и мелкосидящий. Думаю, возможно есть далеко идущие планы направить эти суденышки на более перспективный рынок. Москва-река ну сколько сможет таких принять? Хорошо, если штук сорок - это предел пределов. А, вот в Питере менять устаревшие дизельные суда - гораздо более интересный проект.  Сейчас они автобусы меняют, когда все поменяют, надо будет чем-то заняться, а тут и готово серийное электросудно. Не обязательно, же его от круглого причала заряжать. Какая у этого "Фильки" габаритная высота? Под Синим мостом без мачты пройдет, или пилить надо? Скорее всего надо, ну ничего, допилят. А капитан сможет рулить, как в танке, полулежа на спине.

[Дмитрий Тверянкин]

Посмотрел тут на видео: https://smotrim.ru/video/2512594

Понятно, что дифферент на нос у этой посудины в неподвижном состоянии сантиметров 20, если не больше. И на ходу она продолжает зарываться носом, несмотря на просадку кормы и отсутствие пассажиров.

Смотрите на видео кусок с 30 по 50 секунду. Там даже знак "подруливающее устройство" наполовину в воде.

Такое ощущение, что сначала спроектировали судно без носовой аппарели, потом её приделали без пересчёта существенно изменившейся развесовки.

Одно радует, что полуавтоматическое подключение зарядки на стоянке таки сделали.

[Владимир Андреевич]

Наш Портовый-6, имея мощность 300 л.с. и водоизмещение около 100 т, и то застревал иногда в сильные морозы.    У портового мощность 600л.с.

Да, согласен. Написал, а потом вспомнил, что у Портового - 600, а у Речного - 300, но переписывать уж не стал.

[Prokof'ev]

Если уж совсем точно, у Речного (908 проект) первоначально мощность 450 л.с. (сейчас у многих более мощные машины).

300 л.с., например, у самого многочисленного буксира 911-го проекта (РТ-300).

[Алексей Мошков]

Посмотрел тут на видео: https://smotrim.ru/video/2512594

Понятно, что дифферент на нос у этой посудины в неподвижном состоянии сантиметров 20, если не больше. И на ходу она продолжает зарываться носом, несмотря на просадку кормы и отсутствие пассажиров.

Смотрите на видео кусок с 30 по 50 секунду. Там даже знак "подруливающее устройство" наполовину в воде.

Такое ощущение, что сначала спроектировали судно без носовой аппарели, потом её приделали без пересчёта существенно изменившейся развесовки.

Одно радует, что полуавтоматическое подключение зарядки на стоянке таки сделали.

Да, и на стоянке сильно сидит носом. Наверное, вихлючее здорово, это инновационное судно...

..."Суда должны пройти 6 тысяч километров до ввода в эксплуатацию" - это что за испытания такие? В смысле, какой вид? И где можно познакомиться с программой? А, автоматическая зарядка работать не будет. Зимой замерзнет все, она ведь в носу, а летом зальет водой разъемы, или что там у него. Будет на стоянках аккумуляторщик с причала лазить в подвал судна и накидывать на провода на клеммы.

[Prokof'ev]

26.11, Лужнецкая излучина.

Стоят уже ледовые буи, на берегу готовы горнолыжные трассы, вот только несмотря на 6 - 7 градусный мороз на реке не видно ни сала, ни припая...

Вот отлично приспособленное для зимних прогулок по реке судно Феличита

 

 

По видимому флагман зимней навигации в Москве (Портовый-4 в последние года не работает зимой) Рэдиссоновский Портовый-8

 

 

[Prokof'ev]

4 декабря, там же

 

Можно теперь сказать, что на городском плесе началась ледовая навигация.

 

Монтана

 

 

 

 

 

Феличита и вороны.

 

Кстати если символ летней навигации - чайка, то символ зимней ворона, раньше это точно, сейчас то почище в Москве стало, но вот налетели

 

 

как эмблема, на носу судна

 

[Prokof'ev]

Кроме Рэдиссонов зимой работает еще Маэстро

 

[Prokof'ev]

Лужники, 24 декабря

 

Портовый-4 этой зимой работает.

Это причал Лужники, северная

 

 

Банкетоход Жемчужина, б. паром Гидролог (изыскатель)

 

[Prokof'ev]

Эта плохонькая фотография 50-го или 51-го года интересна мне тем, что на ней слева на левом лужнецком берегу видна Московская судоверфь в Лужниках (наверняка многие не знали о ее существовании). У причала видны 150 сильные буксиры 522-го проекта.

Мне в 51-м было 7 лет, но я помню шеренгу новеньких буксиров на этой верфи. Если у кого то есть более информативные фото верфи, хорошо бы выложить.

Между прочим, на флитфото, московские буксиры 522-го проекта (например, Толкач-4) упорно пишут 

Место постройки: ГП «Московский судостроительный и судоремонтный завод»

а на самом деле он построен на Московской судоверфи в Лужниках.

 

 

Источник фото https://pastvu.com/p/149980

 

Это фото верфи получше, но довоенное 30-35 гг. Тут тогда строили пассажирские катера (их можно видеть на довоенных фото). На фото виден колесник...

 

.

 

адрес фото   https://pastvu.com/p/3976

[Владимир Андреевич]

Эта плохонькая фотография 50-го или 51-го года интересна мне тем, что на ней слева на левом лужнецком берегу видна Московская судоверфь в Лужниках (наверняка многие не знали о ее существовании). У причала видны 150 сильные буксиры 522-го проекта.

Мне в 51-м было 7 лет, но я помню шеренгу новеньких буксиров на этой верфи. Если у кого то есть более информативные фото верфи, хорошо бы выложить.

Между прочим, на флитфото, московские буксиры 522-го проекта (например, Толкач-4) упорно пишут 

Место постройки: ГП «Московский судостроительный и судоремонтный завод»

а на самом деле он построен на Московской судоверфи в Лужниках.

 

 

Источник фото https://pastvu.com/p/149980

 

Это фото верфи получше, но довоенное 30-35 гг. Тут тогда строили пассажирские катера (их можно видеть на довоенных фото). На фото виден колесник...

 

.

 

адрес фото   https://pastvu.com/p/3976

 

 

Здорово! Даже не представлял себе Лужники такими. Думал там были болота, заливные луга.

[Prokof'ev]

08.01.2923, Лужнецкая излучина

Снимок с метромоста, сейчас каждое удро Портовый-4  идет от Южного порта до гстиницы Украина. Готовит "дорогу" для Рэдиссонов. Сейчас идет уже обратно, вниз