Сообщений в теме: 58

[maslopup]

Круглый год езжу на "АТ" особенных проблем с торможением и управляемостью не заметил. Полный привод подключаю только когда из сугроба выбираюсь

[588]

С сегодняшнего дня в некоторых местах трассы М4 «Дон» в Московской области максимальная разрешенная скорость повышена до 130 км/ч, сообщает госкомпания «Автодор». О перспективах увеличения скоростей на российских магистралях официальные органы заговорили еще весной, и в июле в новой редакции ПДД появились соответствующие нормы, но в реальности первые участки, где ГИБДД признала данную скорость безопасной, появились лишь сейчас. И надо сказать, что протяженность их невелика.

В настоящий момент развивать 130 км/ч разрешили на отрезках 51 – 71 км, 76 – 103 км и 113 – 120 км. Это, конечно, не сравнить с немецкими автобанами, где большая часть пути между крупными городами представляет собой безлимитные участки, редко прерывающиеся непродолжительными отрезками с ограничением скорости.
Знаки, разрешающие движение со скоростью 130 км/ч, будут и дальше появляться на дорогах, удовлетворяющих следующим требованиям:

• отсутствуют перекрестки-пересечения с другими дорогами на одном уровне,
• въезды имеют обособленные полосы разгона, съезды – полосы торможения,
• дорожные полосы встречных потоков разделены барьерами,
• магистраль хорошо освещается в темное время суток,
• для остановки устроены специальные площадки,
• запрещен въезд транспортных средств, не обладающих возможностью двигаться быстрее 40 км/ч,
• грузовикам массой более 3,5 т запрещено движение далее второй полосы.

О том, что уже в скором времени скоростные участки появятся повсеместно, пока речи нет. Скажем, скорость повысят на трассе М8 – с 16 по 47 км, – однако произойдет это не раньше 2018 года. В будущем ускорить планируется также трассу М2 «Крым» (Симферопольское шоссе), А104 «Дубна» (Дмитровское шоссе) и дорогу М9 «Балтия» (Новорижское шоссе). Последняя магистраль станет скоростной от МКАД до Большого бетонного кольца в 2016 году. Тогда же завершится капитальный ремонт Симферопольского шоссе: сейчас там строится по дополнительной полосе в каждую сторону, после этого скорость увеличится. Реконструкция Дмитровского шоссе до Малого бетонного кольца закончится в 2018 году, после этого там тоже скорость вырастет до 130 км в час.
При этом надо отметить, что согласно новой редакции КоАП, при разрешенных 130 км/ч водители могут совершенно спокойно ехать 149 км/ч.

[588]

Согласно планам столичных чиновников, абсолютно все тротуары и пешеходные зоны в столице будут отгорожены от проезжей части искусственными препятствиями, передают «Известия». Это позволит не только навести порядок с парковкой в городе, но и значительно облегчит жизнь пешеходов, которые сейчас даже на тротуарах нередко вынуждены протискиваться между машинами.


«Это могут быть столбики, тумбы, вариантов много, но отгораживать необходимо всё, — заявил руководитель ГКУ «Администратор московского парковочного пространства» Игорь Кузнецов. — Несмотря на высокие штрафы, в столице всё равно еще остаются водители, которые продолжают парковаться на тротуарах, затрудняя движение пешеходов и общественного транспорта». А вот соваться во дворы власти не хотят — местные жители сами должны решить, ставить им шлагбаум при въезде или пускать во двор всех желающих.

«Центр задыхается и, конечно, если есть возможность, то отгораживать тротуары от проезжей части лучше с помощью клумб и кадок с деревьями, — отметил муниципальный депутат Мещанского отдела ЦАО Александр Закускин. — В любом случае, чем бы ни отгораживали, необходимо оставлять место для временного заезда на тротуар — для экстренных служб, «скорой», даже для подвоза мебели жителями многоподъездных домов, а также домов с подъездами, расположенными с внешней стороны, а не во дворе, каких в центре много».

Хотя эксперты призывают власти подумать, прежде чем ставить на всех дорогах столбики. «На Большой Дмитровке, например, столбиков нет, и они там не нужны, — объяснил руководитель Московского центра борьбы с пробками Александр Шумский. — Очень скоро люди перестанут парковаться там, где не положено. Штраф вместе с эвакуацией обойдется владельцу в 8–10 тыс. рублей. Заплатив один раз такую сумму, которая для некоторых является четвертью зарплаты, человек вряд ли захочет еще раз оставить машину там, где это запрещено. Просто для того, чтобы все это поняли, необходимо некоторое время».

[Судостроитель]

В Сормове иду по центру дороги, навстречу машина ДПС. Останавливается в полуметре от меня: " Мужик, ты чо, оборзел!? Где идёшь?" Я только собираюсь отвечать, а его напарник заржал, разведя руки! По обеим тротуарам плотно стояли машины. "Вот их разгоните, тогда и я..." -- не успел договорить. "Это не к нам, в ГАИ!" -- и аккуратно объехал меня.

[588]

В Сормове иду по центру дороги, навстречу машина ДПС. Останавливается в полуметре от меня: " Мужик, ты чо, оборзел!? Где идёшь?" Я только собираюсь отвечать, а его напарник заржал, разведя руки! По обеим тротуарам плотно стояли машины. "Вот их разгоните, тогда и я..." -- не успел договорить. "Это не к нам, в ГАИ!" -- и аккуратно объехал меня.

Наверное они сначала подумали, что вы выпивший. А когда вы с ними в диалог вступили, им сразу и неинтересно стало. ))

[Клепиков Дмитрий]

Не, ну всё....достала власть вконец:

http://crusandr.live...188.html#cutid1

[588]

По данным газеты «Авторевю», ЗИЛу поручили сборку парадных кабриолетов, которые будут принимать участие в Парадах Победы на Красной площади.

ЗИЛ-41041 АМГ построен из американского пикапа силами нижегородского ателье, которое располагается на территории Горьковского автозавода. Особенно нижегородцы гордятся складной крышей (механизм складывания приводится электроприводом): в сложенном состоянии матерчатый верх едва выступает над кузовом машины
Здесь надо вспомнить, что всего три года назад уже было сделано три новых кабриолета. Однако они были построены не самим ЗИЛом, а компанией Атлант-Дельта, причем в основе машин оказалась платформа от… американского пикапа GMC Sierra. Видимо, последнее и не устроило нового министра обороны. К тому же к самим машинам возникло немало претензий.

Интересно, что у ЗИЛа уже есть два готовых кабриолета, которые были созданы несколько лет назад на шасси седанов ЗИЛ-41041. Однако в 2009 году они не прошли приемочные испытания! Тогда было сделано три кабриолета, один из которых благополучно продали президенту Украины, а два других пылятся в цехах ЗИЛа. Видимо, их-то и будут сейчас заново продавать Министерству обороны. Хотя перед этим машины еще предстоит модернизировать. И, видимо, построить еще один автомобиль – он должен быть запасным на параде. Причем, по слухам, третья машина тоже почти построена – ее в свое время делали для Юрия Лужкова, но после его скандальной отставки проект был остановлен.

В общем получается, что у ЗИЛа почти все есть для выполнения заказа Минобороны. Так что стоит ждать, что в мае 2015 года (пока речь идет об этой дате) мы увидим новые парадные машины.

[588]

По данным газеты «Авторевю», ЗИЛу поручили сборку парадных кабриолетов, которые будут принимать участие в Парадах Победы на Красной площади.

ЗИЛ-41041 АМГ построен из американского пикапа силами нижегородского ателье, которое располагается на территории Горьковского автозавода. Особенно нижегородцы гордятся складной крышей (механизм складывания приводится электроприводом): в сложенном состоянии матерчатый верх едва выступает над кузовом машины
Здесь надо вспомнить, что всего три года назад уже было сделано три новых кабриолета. Однако они были построены не самим ЗИЛом, а компанией Атлант-Дельта, причем в основе машин оказалась платформа от… американского пикапа GMC Sierra. Видимо, последнее и не устроило нового министра обороны. К тому же к самим машинам возникло немало претензий.

Интересно, что у ЗИЛа уже есть два готовых кабриолета, которые были созданы несколько лет назад на шасси седанов ЗИЛ-41041. Однако в 2009 году они не прошли приемочные испытания! Тогда было сделано три кабриолета, один из которых благополучно продали президенту Украины, а два других пылятся в цехах ЗИЛа. Видимо, их-то и будут сейчас заново продавать Министерству обороны. Хотя перед этим машины еще предстоит модернизировать. И, видимо, построить еще один автомобиль – он должен быть запасным на параде. Причем, по слухам, третья машина тоже почти построена – ее в свое время делали для Юрия Лужкова, но после его скандальной отставки проект был остановлен.

В общем получается, что у ЗИЛа почти все есть для выполнения заказа Минобороны. Так что стоит ждать, что в мае 2015 года (пока речь идет об этой дате) мы увидим новые парадные машины.

[Алексей Мошков]

Заказ на целых две(!) машины. Царский подарок от военных после того, как Минобороны отказалось от производства самого лёгкого, простого и дешёвого трёхосного автомобиля повышенной проходимости "ЗиЛ - 131", который как раз незадолго до этого был модернизирован, оснащён дизелем, новой кабиной, и выпускался примерно по 30 000 машин в год (прописью тридцать тысяч), львиная часть которых шла в Армию. И во теперь, когда новый завод дизельных двигателей из-за отсутствия тепла был полностью разморожен, вышел из строя и там теперь делают арматуру, после того, как завод по производству ведущих мостов для этой машины был также ликвидирован, да и производство "членовозов" свёрнуто, заводом получен заказ аж на два автомобиля. Это какой же рост производства! Оно вырорсло с нуля до двух машин в год, то есть не накакие-то жалкие проценты, и даже не в шесть раз, а на бесконечно большую величину.

[Клепиков Дмитрий]

Да, печальны дела нынешней власти....

[588]

Президент России Владимир Путин подписал так называемый утилизационный закон – уже с 1 января 2014 года все российские автопроизводители будут продавать свои машины на тех же условиях, что и иностранные. То есть они будут платить утилизационный сбор, который взымается с новой машины для ее утилизации в будущем.


Названы и базовые ставки. Они такие же, как были и раньше: 20 000 рублей для легковых машин, а для грузовиков и автобусов – 150 000 рублей. Однако не просто так эта ставка названа базовой. Итоговая сумма может меняться в десятки раз. Так, сейчас физические лица при ввозе новой машины для личного использования платят всего 0,1 от базовой ставки (то есть лишь 2 000 рублей) и 0,15 ставки при ввозе подержанной машины старше трех лет.

Но вот юридические лица платят гораздо больше. Так, при ввозе машины с объемом двигателя более 3,5 литра коэффициент для юрлиц равен уже 5,5 (то есть уже 110 тысяч рублей). А если речь идет о подержанной машине с большим мотором, то юрлица заплатят уже… 35,01 ставки или 700 200 рублей! Почему утилизация подержанного автомобиля должна стоить 700 тысяч, признаться, не совсем понятно. По словам чиновников, старые машины с двигателями большого литража (даже трехлетние) сильнее загрязняют окружающую среду, чем микролитражки, поэтому и рост сбора оправдан. Но это еще мелочи. Коэффициент для самосвалов возрастом более трех лет полной массой свыше 350 тонн, созданных для езды по бездорожью, равен 40 ставкам (каждая по 150 тысяч), что в совокупности дает нам 6 миллионов рублей!

Так что все зависит от того, какой же коэффициент расчета утилизационного сбора будет принят для собираемых в России автомобилей. А его правительство назовет чуть позже. Если он останется на прежнем уровне, то коэффициент для новых автомобилей с объемом мотора 1-2 литра составит 1,34 ставки. То есть 26 800 рублей.

Что будет после 1 января 2014 года? Российские автомобили, скорее всего, подорожают. Ведь надо же будет автопроизводителям как-то компенсировать дополнительный сбор. И сильнее всего здесь может пострадать именно Lada, для которой рост цен на 26 тысяч может оказаться очень болезненным (надо отметить, что сейчас Granta стоит от 279 000 руб., то есть сумма в 26 800 рублей составляет почти 10% от цены готового автомобиля). А ведь продажи Lada и так снижаются – например, за первые 9 месяцев этого года она потеряла 14%.

[588]

В Саудовской Аравии произошел митинг водителей – около 150 священнослужителей, ученых и богатых шейхов вышли к дворцу короля и высказали свое отношение к тому, что в будущем женщины могут сесть за руль автомобиля. Уважаемые в Саудовской Аравии люди заявили свое решительное «нет» таким планам, передает Associated Press.


А мужчинам в Саудовской Аравии есть чего опасаться. В настоящий момент в этой стране женщинам все еще нельзя садиться за руль, однако король Абдалла ибн Абдель Азиз ас-Сауда считается реформатором и выступает за социальные реформы. И многие в Аравии уверены, что он может согласиться с требованием женщин. Которые, как уверены ученые, хотят сесть за руль исключительно из-за влияния американской культуры.

[Евгений Гордеев]

Ну если говорить не о вышеперечисленном, и о "еще полгодика" (может как раз конец весны-лето-середина осень -аффтор не уточнял) а об автомобилях... то надо всё таки ставить зимнюю резину! Да, а матиз рюкзак на колёсах с шипами это наверно круто)))))))))))
При максимальной скорости 40 можно и без зимней резины

Первый раз слышу такое определение Матиза.

[Belgar]

Многие на нём ездили?

Удобная машинка - кушает мало, разгоняется неплохо, с парковкой проблем нет. Эдакая машина на двоих - т.к. вместо багажника - задние сиденья.

[jgdpanther]

Ездил даже в небольшое путешествие (брали прокатную). Понравился, для неторопливого путешествия вдвоем - самое то, если не ездить по разбитым проселкам. Расход бензина вообще смешной))

[Алексей Кириллов]

Для города может и ничего, но только в качестве второго автомобиля. Слабый двигатель, узкая колея, маленькая база - это всё не добавляет стабильности, управляемости и динамики на скорости. Больше 80-ти ехать откровенно страшно, двигатель визжит, маленькие колёсики плохо поглощают выбоины.
В таком городе "на понтах" как Москва, на дороге его не замечают и затирают. Опять же из-за узкого корпуса нельзя занять всю ширину полосы целиком и его обязательно объедут слева или справа пока стоите на красном светофоре.

[DmG]

Первый раз слышу такое определение Матиза.

У этого чудо-автомобиля есть еще более точное определение - "жмотиз". Как говорится, ничего личного, никого прошу не обижаться.

[jgdpanther]

. Больше 80-ти ехать откровенно страшно,

Да и зачем) ИМХО Как не ездили, хоть на патроле, хоть на соболе, хоть на 1500 км., хоть на 200, а среднестатистическая скорость всегда получалась около 70-ти

[Алексей Мошков]

Проехал на служебном "Матизе" 14 000 км. Попал на него после "ГАЗона" и "Волги". Первое впечатление - обалденная машина, ничего не ломается, масло - тосол не уходят. С "Матизом" я позволял себе даже ингода не заглядывать перед выездом под капот. Инструмента никакого на машине не было, но я уломал начальника на комплект ключей, свечник, балонник и домкрат, а, заодно и на сбортированное запасное колесо. Поломка за эти километры была только одна - задымилась кнопка обогрева заднего стекла, я пооткусывал от неё провода и дальше ездил без него. Чего я ещё с ним делал? Лампочки менял, что не очень удобно, впрочем, как и в любой "не нашей" машине. Ещё раз он заглох, загорелась лампочка "проверь двигатель", и больше не заводился. Я отключил ему аккумулятор, через три минуты подключил, глупый "Матиз" забыл что у него была ошибка, завёлся и поехал. Двигатель - не знаю, какой был, не интересовался его объёмом и мощностью, но три горшка, и самое прикольное - там был самый настоящий трамблёр. Я очень боялся, что там бегунок разлетиться или крышка, ведь такую экзотическую вещь не купишь в автомагазине, но обошлось. До самой продажи машины он прослужил. Потом искали мы этому "Матизу" замену, так в других "Матизах" уже трамблёра не было.
"Матиз" очень вместительный. Помимо сидений, там ещё в багажник очень много помещается. Раз вёз около 450 кг рекламных материалов - и багажник и все сидения были макулатурой завалены, ну и ещё себя - нет проблем, только рулить надо осторожно. Проходимость по снегу и грязи хорошая - я раз ехал на нём по колейной грунтовой дороге вдоль берега Москвы реки. Все вязли, а я спокойно ехал по гребням колеи и не понимал, почему все остальные машины застряли. Снег преодолевает аж 35 - 40 см(!), прёт, не застревает!!!!, но при этом отваливаются пластиковые штуковины, которые в легковых машинах сверху колёс стоят. Но по буеракам идёт - не очень, точнее совсем никак. Если на "ГАЗ - 3307" я позволял себе без опасений ехать по любому участку местности - по камням, брёвнам, кустарнику, мог заскочить на высокий бордюр со скроостью "50", и так ехать по нему, чтобы разъехаться со встречным, мог пересечь жд пути там, где не переезда, на "Волге" можно было в принципе выполнить все эти трюки, но ползком (кроме последнего пункта - пересечения жд путей), а бревно, которое не получается перевалить легко отодвинуть бампером, то "Матиз" штурмовать бетонные блоки, брёвна и камни вообще не желает, упирается в них бампером и дальше не едет, а отодвинуть их у него силов не хватает. Разгоняется также не очень. С 5 человеками на второй передаче в горку не ускоряется совсем, что однажды чуть не послужило причиной аварии. Свернул я на подъём на мост на первой передаче, машины сзади летят, но я шустро вторую, газ в пол, а он как ехал "25", так и едет. Только, как подъём закончился, разгон пошёл. И ещё, он медленно разгоняется на скорости более 100. Так что осторожнее с обгонами.
Таскать "Матизом" никого нельзя. Если на "ГАЗ - 3307" я таскал не только автомобили, но даже передвигал на несколько метров вагоны, на "Волге" без проблем длительное время буксировал "Газель" и сдвигал с места "ЗиЛ", то "Матиз" - слабак. Там даже фаркоп не поставишь, весь зад хлипкий, не то, чтобы кого-то тащить.
Расход летом и зимой сильно разнится. Если летом ехать "80", выключать передачи на спусках, и, едва завидя спереди красный, расход выходит менее 4 литров за городом и около пяти в городе. Если мы имеем пробки, получается "6". А зимой, на шипованной резине, с фарами и печкой он жжёт 8 - 10. На зимней резине его постоянно тянуло вправо. Смотрели сход - развал - всё ОК, переставляли колёса - то же самое. Как на летнюю переходим - так всё нормально. Руль отпускаешь - сам едет очень долго.
Вроде, в отсутствие "ОКИ", которая ещё меньше и следовательно лучше - классная тачка, и недорогая - 200 тысяч, но всё перечёркивает маленький ресурс. У него сервисная книжка заканчивается на 60 000 км, и до 87 000 "Матиз" служил нашей конторе безотказно. Я, хоть ездил на нём не только по дорогам, машину не насиловал - двигатель не крутил, непрогретым не ездил, но накрылось потом всё и сразу. И кузов заржавел аж насквозь, и передачи перстали включаться, и сцепление забуксовало, давление масла в движке упало, и мокрый стал весь движок от масла, хотя вентиляция картера была исправна, и амортизаторам конец настал. Всё это произошло за пару месяцев. Шеф понял, что процесс пошёл, его подшаманили и продали. Так что имейте в виду его маленький ресурс. И ещё, "Матиз", хоть и надёжен, но случись что - там никуда не подлезешь. Например, как генератор на нём менять не в сервисе, я даже и не представляю.
Что Вы ещё хотели знать про "Матиз", но стеснялись спросить?

[Машулька]

Ну, судя по всему вышесказанному, Матиз вообще крутая тачка). Наверно особенно после Газона или Соболя)) Не в обиду конечно, но отечественный автопром вообще наверно ни с чем не сравнить... Ну как говорится, о вкусах не спорят. "Кто-то любит арбуз а кто-то свиной хрящик" (с)