Сообщений в теме: 22

[Александр Соснин]

Наконец дописал отчет о речном путешествии по внутренним водным путям Канады и США, включая прохождение Осуго- и Эри-каналов на довольно необычном судне, которое может работать как в морях, так и в небольших реках и каналах.

Из Торонто в Нью-Йорк на речном теплоходе

Приятного чтения!

[serzhik]

Ой, а у меня почему-то вот такая абракадабра открылась...

Александр Соснин

�З ТОРОНТО В НЬЮ-ЙОРК НА РЕЧНОМ ТЕПЛОХОДЕ

Записки из путешествия 20-29 июня 2012 года



20-21 июня. Торонто

22 июня. Озеро Онтарио и Гамильтон

23 июня. Кингстон

24 июня. Река Святого Лаврентия

25 июня. Осуиго, Осуигский канал и озеро Онеида

26 РёСЋРЅСЏ. Первый день РЅР° РСЂРё-канале

27 РёСЋРЅСЏ. Второй день РЅР° РСЂРё-канале Рё РўСЂРѕР№

28 июня. Река Гудзон

29 июня. Нью-Йорк


�ллюстрированные рассказы о путешествиях

Специально для форума Infoflotforum.ru. Буду рад ответить на письма: sosnin@infoflot.com

[Антон Ефимов]

Для тех, кто испытывает проблемы с отображением текста данного отчета, необходимо выбрать кодировку UTF-8 в настройках браузера.

[Евгений Блохин]

Для тех, кто испытывает проблемы с отображением текста данного отчета, необходимо выбрать кодировку UTF-8 в настройках браузера.

Выбрал.
Всё равно не вполне понятно:

Александр Соснин
�З ТОРОНТО В НЬЮ-ЙОРК НА РЕЧНОМ ТЕПЛОХОДЕ
Записки из путешествия 20-29 июня 2012 года

20-21 июня. Торонто
22 июня. Озеро Онтарио и Гамильтон
23 июня. Кингстон
24 июня. Река Святого Лаврентия
25 июня. Осуиго, Осуигский канал и озеро Онеида
26 июня. Первый день на Эри-канале
27 июня. Второй день на Эри-канале и Трой
28 июня. Река Гудзон
29 июня. Нью-Йорк

[Алексей Кириллов]

В IE открылось нормально.

Александр, спасибо, очень интересно, как раз собирался изучить США на предмет внутренних круизов.
Города в Америке, где лично побывал очень красивые, Городская ратуша в Oswego похожа City Hall в Филадельфии, наверно типовой проект того времени.

[amigossanches]

со второго раза но у меня открылось ))
супер просто шикарно
про такие круизы и знать ничего не знал...да и боюсь некогда не побываю....спасибо хоть увидел это Вашими глазами
шикарно
вопросов только несколько
неужели ВАМ не хотелось к ниагарскому водопаду ? или ВЫ там уже были? по крайней мере это одно из моих желаний
и второе
" Лишь в 1977 году остров был продан со всеми постройками за один доллар, но с условием полного восстановления комплекса построек."
поверить сложно сейчас все отстроили ?

[Александр Соснин]

неужели ВАМ не хотелось к ниагарскому водопаду ? или ВЫ там уже были?

Я там бывал - с американской стороны. С канадской стороны конечно вид поэффектнее, но душа его не просила почему-то.

" Лишь в 1977 году остров был продан со всеми постройками за один доллар, но с условием полного восстановления комплекса построек."
поверить сложно сейчас все отстроили ?

Да, сейчас там все сделано, что необходимо было сделать.

По кодировке - уточню у нашего специалиста.

[Клепиков Дмитрий]

Фантастика! Огромное спасибо за очередное уникальное туристическое исследование!

Интересно, оправдали бы себя экономически в России такие суда?

[Клепиков Дмитрий]

Ещё порадовал усатый буксирчик. Я бы его переименовал в Андрей 64

[Андрей Урицк]

Спасибо за отчет, Саш!

Части про Торонто и Нью-Йорк оказались во многом знакомыми (за исключением посещения авианосца и конкорда). И Торонто, и Нью-Йорк, классные города, где можно много что посмотреть и где побывать. Отдельное спасибо за подробный рассказ про внутренние водные пути - очень красивы и Святого Лаврентия, и Гудзон, а на канале понравились маленькие шлюзы, заградворота-гильотины и конечно большое разнообразие мостов!

[sudprom]

Александр!
Спасибо за интересный отчёт. Как Вам удаётся находить такие нетривиальные маршруты?
Вопросов два.
1.Из Вашего рассказа я не совсем понял, как работает система экскурсионного обслуживания?
Аналогочно нашей (автобус с экскурсоводом ждёт у причала), или в городах туристы осматривают всё сами? Экскурсия на Ниагару не в счёт, т.к. водопад относительно далеко от стоянки теплохода.
2. Не кажется ли Вам, что концентрация положительных качеств у теплохода несколько зашкаливает и они должны быть распределены между двумя типами судов?
Первое, с небольшими габаритами (осадка), с возможностью уменьшения высоты, с возможностью высадки на необорудованное побережье и с численностью туристов 90-100 человек. Идеальный теплоход для круизов по малым рекам.
Второе, типа "река-море", для него важным могут быть габариты (проход шлюзов ББК), но пассажировместимость должна быть больше, за счет отсутствия ограничений по высоте.

[Александр Соснин]

как работает система экскурсионного обслуживания?
Аналогочно нашей (автобус с экскурсоводом ждёт у причала), или в городах туристы осматривают всё сами?

Экскурсии в стоимость круиза не входят. В некоторых городах их можно заказать за доп. плату. Экскурсии, как и в российских круизах, могут быть автобусными или пешеходными.

Не кажется ли Вам, что концентрация положительных качеств у теплохода несколько зашкаливает и они должны быть распределены между двумя типами судов?
Первое, с небольшими габаритами (осадка), с возможностью уменьшения высоты, с возможностью высадки на необорудованное побережье и с численностью туристов 90-100 человек. Идеальный теплоход для круизов по малым рекам.
Второе, типа "река-море", для него важным могут быть габариты (проход шлюзов ББК), но пассажировместимость должна быть больше, за счет отсутствия ограничений по высоте.

Дело в том, что в том регионе малые реки (в данном случае каналы) примыкают к озерам с морскими условиями плавания. Строить теплоход для работы только в каналах, думаю, нецелесообразно - там нет большого количества туристических достопримечательностей, а сами каналы и их гидросооружения интересуют немногих.

[Алексей Сёмин]

Вообще, глядя на суда этой серии, приходит на ум фраза из песни: "Я его слепила из того, что было". Строились в США, соответственно никаких импортных материалов применять нельзя, поставили все свое, что производит американская промышленность. А американское судостроение ориентировано в основном на военный и мелкий яхтенный флот. Поэтому эстетики почти нет как в экстерьере так и в интерьерах, все судно - сплошной прагматизм и чтоб подешевле.

[Алексей Сёмин]

Они когда-то построили два крупных судна смешанного плавания Cape May Light и Cape Code Light, которые должны были ходить из Великих озер по каналам вдоль атлантического побережья до Флориды, но тоже дело не пошло. Суда сейчас стоят на приколе. Американцы - исключительно морская нация. Так сложилось исторически.

[sudprom]

Они когда-то построили два крупных судна смешанного плавания Cape May Light и Cape Code Light, которые должны были ходить из Великих озер по каналам вдоль атлантического побережья до Флориды, но тоже дело не пошло. Суда сейчас стоят на приколе. Американцы - исключительно морская нация. Так сложилось исторически.

А ссылку на сайты. где есть фото и ТТД не дадите?

[sudprom]

как работает система экскурсионного обслуживания?
Аналогочно нашей (автобус с экскурсоводом ждёт у причала), или в городах туристы осматривают всё сами?

Экскурсии в стоимость круиза не входят. В некоторых городах их можно заказать за доп. плату. Экскурсии, как и в российских круизах, могут быть автобусными или пешеходными.

Не кажется ли Вам, что концентрация положительных качеств у теплохода несколько зашкаливает и они должны быть распределены между двумя типами судов?
Первое, с небольшими габаритами (осадка), с возможностью уменьшения высоты, с возможностью высадки на необорудованное побережье и с численностью туристов 90-100 человек. Идеальный теплоход для круизов по малым рекам.
Второе, типа "река-море", для него важным могут быть габариты (проход шлюзов ББК), но пассажировместимость должна быть больше, за счет отсутствия ограничений по высоте.

Дело в том, что в том регионе малые реки (в данном случае каналы) примыкают к озерам с морскими условиями плавания. Строить теплоход для работы только в каналах, думаю, нецелесообразно - там нет большого количества туристических достопримечательностей, а сами каналы и их гидросооружения интересуют немногих.

Я имел ввиду не условия плавания Великие озера-каналы.
Во-первых, Вы упоминали, что они ходят и в морские круизы, а во-вторых (из-за чего и задал вопрос) о возможном переносе концепции таких судов на наши российские реалии.

[Листик]

Александр, спасибо за интересный рассказ!
Канальная часть несколько напомнила Яковлева на Северо-Двинской системе И шлюзы в притирку, и некоторые шлюзовые ворота, и швартовка в шлюзах силами команды, и даже пейзажи некоторые такие же, и мосты, и стоянка у необорудованного берега, и близость воды с палубы, и Капитан, рассказывающий про канал из рубки

[Александр Соснин]

как работает система экскурсионного обслуживания?
Аналогочно нашей (автобус с экскурсоводом ждёт у причала), или в городах туристы осматривают всё сами?

Экскурсии в стоимость круиза не входят. В некоторых городах их можно заказать за доп. плату. Экскурсии, как и в российских круизах, могут быть автобусными или пешеходными.

Не кажется ли Вам, что концентрация положительных качеств у теплохода несколько зашкаливает и они должны быть распределены между двумя типами судов?
Первое, с небольшими габаритами (осадка), с возможностью уменьшения высоты, с возможностью высадки на необорудованное побережье и с численностью туристов 90-100 человек. Идеальный теплоход для круизов по малым рекам.
Второе, типа "река-море", для него важным могут быть габариты (проход шлюзов ББК), но пассажировместимость должна быть больше, за счет отсутствия ограничений по высоте.

Дело в том, что в том регионе малые реки (в данном случае каналы) примыкают к озерам с морскими условиями плавания. Строить теплоход для работы только в каналах, думаю, нецелесообразно - там нет большого количества туристических достопримечательностей, а сами каналы и их гидросооружения интересуют немногих.

Я имел ввиду не условия плавания Великие озера-каналы.
Во-первых, Вы упоминали, что они ходят и в морские круизы, а во-вторых (из-за чего и задал вопрос) о возможном переносе концепции таких судов на наши российские реалии.

Вообще основной регион работы этих судов - прибрежные воды США и Карибский бассейн. Каналы - это очень редкие круизы. Почему не сделали два типа? Думаю, просто был такой энтузиастский замысел владельца компании, который мечтал построить именно такие суда (морские, но под габариты Эри-канала) - и сделал это.

[Алексей Сёмин]

Они когда-то построили два крупных судна смешанного плавания Cape May Light и Cape Code Light, которые должны были ходить из Великих озер по каналам вдоль атлантического побережья до Флориды, но тоже дело не пошло. Суда сейчас стоят на приколе. Американцы - исключительно морская нация. Так сложилось исторически.

А ссылку на сайты. где есть фото и ТТД не дадите?

Вот ссылка на информацию об этих судах:
http://www.cybercrui...ficrcrmay01.htm

[sudprom]

Они когда-то построили два крупных судна смешанного плавания Cape May Light и Cape Code Light, которые должны были ходить из Великих озер по каналам вдоль атлантического побережья до Флориды, но тоже дело не пошло. Суда сейчас стоят на приколе. Американцы - исключительно морская нация. Так сложилось исторически.

А ссылку на сайты. где есть фото и ТТД не дадите?

Вот ссылка на информацию об этих судах:
http://www.cybercrui...ficrcrmay01.htm

Да-а-а !
Наверно, у меня немного другие представления о класса "река-море"
Хотя, с другой стороны - плавание в Великих озёрах.....