Сообщений в теме: 33

[lps]

3 мая.
Выехав утренним поездом из Екатеринбурга прибыл в Пермь около 2х часов дня. Мои попутчики и наши уважаемыемые форумчане Евгений Блохин и Вадим Savvana приехали рано утром и укатили в Кунгур знакомиться с пещерой, до встречи и выезда в затон оставалось время, которое посвятил прогулке по праздничному городу.











По дороге в затнон произошла маленькая авария

После трудных поисков нужной проходной, наконец, добрались до затона. Еще одна проблема - как в этой куче ржавого железа найти "Глазунова"?

Поиски, наконец, увенчались успехом и нас размещают в каютах носовой части средней палубы.

После роскошного ужина и интереснейшей беседы с уважаемым Русланом Борисовичем уже в темноте поднимаемся проветриться на верхнюю палубу

[lps]

4 мая.
Прибытие представителей Регистра и ходовые испытания намечены на 14:00, отправляемся знакомиться с затоном


Генерал Черняховский



Разумовский (во что красавца превратили!!!) и Панферов

Маяковский и Достоевский


"Восходы" N50 и 62 в рабочем состоянии, есть вероятность, что нынче будут ходить.




Убитый по пьяному делу "Восход" N18.


Печально известный "Восход-42й".



Достоевский


"Великий, могучий Советский Союз".



Плавмагазин. Вполне бы можно приспособить под экспедиционное судно для малых рек.

Понтонный мост, перекрывающий выход из затона

[lps]

Кюри и Фурманов


Первый(?) состав пришедший с низовий.

Новый мост через Каму.

Вид на затон с дамбы


На понтонном мосту бдительные работники затона поинтересовались - не шпионы ли мы?

Возвращаемся на наш чал


Наше появление на крыше чала тоже вызвыло интерес персонала, поэтому долго там не задержались


Это ж надо да такого додуматься...


Рубка "Булгарии"

Наконец, РБТшка убирает ремонтый понтон - готовимся к выходу на ходовые испытания.



"Шлюзовой" направляется отводить понтонный мост

[92-016]

Отличные фотографии! С нетерпением жду продолжения.

[lps]

Отданы швартовы и судно начинает движение с сторону выхода из затона.




Мы на КАМЕ!!! Видео:http://video.yandex....xscada/view/53/


По берегам видны последствия ледохода

Прверка управляемости. Видео:http://video.yandex....xscada/view/54/

Выполнив несколько маневров, встаем на якорь в районе Закамска

Сверху проходит грузовой состав

и проплывают старые сапоги, которые уверенно держатся на воде

Проверка спасательных средств

На удивление проверяющих, мотобот завелся почти сразу. Видео:http://video.yandex....xscada/view/55/

Представитель Регистра разглядывает грузовую марку судна

Выполнив все требования Регистра, возвращаемся в затон

В затоне тесновато, разворачиваемся с помощью "Шлюзового"

и "РБТ"-шки

Проходим мимо причалов местного яхт-клуба

Швартуемся на старое место - к "Булгарии".

Ходовые испытания прошли успешно, впереди - проверка судовых документов, которая затянаулась далеко за полночь


Наконец, все формальности позади, и в 01:58 "Глазунов" отправляется в свой первый рейс.
Видео:http://video.yandex....xscada/view/56/

[lps]

5 мая.
Рассвет застал нас стоящими на якоре в тумане. Стояли около 2х часов. За ночь осилили всего километров 70.


Туман рассеялся и "Глазунов" продолжил свой путь по Воткинскому водохранилищу. Ледовых явлений не наблюдается.


На судне наконец-то поднят государственный флаг.

Проходим поселок Оса. Между берегами работает паромная переправа.



Камские красоты





Назначение этого сооружения осталось загадкой


Знакомимся с ходовой рубкой

Наш капитан идет на дизель-электроходе впервые, однако обстоятельно ответил на наши вопросы о судне.
Управление электроприводом рулей осуществляется рукояткой на оси штурвала, сам же штурвал используется как аварийный, напрямую связан с рулями.
5 оборотов штурвала поворачивают рули на 1 градус.


Электронный блок РЛС и волновод, идущий к вращающейся над рубкой антенне. Цилиндр справа - магнетрон, генератор СВЧ излучения.
Радар в рабочем состоянии, несмотря на солидный возраст.

Дистанционное управление гребными электродвигателями. Одно из достоинств дизель-электоходов - прямое управление ходом прямо из рубки, не требует реверсирования дизилей, что заметно сказывается на маневренности судна. В этом мы могли убедиться при шлюзовании - "Глазунов" проходил шлюзы значительно быстрее знакомых нам теплоходов, заходя на приличной скорости и практически мгновенно останавливаясь у стенки.

Спускаемся в машинное отделение. Главные дизель-генераторы

Оригинальный указатель крена

Берега нижней части Воткинского водохранилища



Зимний буй в гордом одиночестве, летнего напарника, видимо, установить забыли.




Ближе к вечеру довелось наблюдать интересный оптический эффект - вода как бы образует порог. День стоял жаркий, а вода еще очень холодная, поверхностный слой воздуха образует своеобразную линзу. Подобные миражи бывают на Ладожском озере, на реке такое можно увидеть нечасто.

Уже в темноте подшли к Воткинской ГЭС. Впереди-превый шлюз в новой навигации.

Шлюз Чайковского гидроузла - самый глубокий однокамерный в России. Перепад составляет 17 метров.

Продолжение следует...

[lps]

6 мая.
Ночью прошли Сарапул, идем по Нижнекамскомскому водохранилищу.

Нефтяные поля Башкирии

Судоходство помаленьку оживает.



Приближаемся к устью реки Белая

Попадается довольно много топляка, принесенного паводком



Полный штиль, в воде потрясающие отражения берегов

[andrey64]

Спасибо за красивейшие фотографии. Может я что то упустил, но как я понял, теплоход шел порожняком?

[lps]

Во второй половине дня продходим к Набережным Челнам

Навигация на Нижней каме уже в полном разгаре

Тральщик Клуба юных моряков


Входим в шлюз Нижнекамского гидроузла

Здесь я попрощался с Евгением и Вадимом, им нужно было к ночи успеть в Казань на самолет. Высадка осложнялалась тем, что водохранилище не заполнено до проектной отметки примерно на 5 метров, поэтому стенки шлюза в заполненой камере очень высокие, на уровне верхней палубы, с нее и пришлось прыгать. Кстати, не припомню случая высадки в этом шлюзе, в Чайковском это обычное явление, там это дело налажено, да и на Волге такое бывает нередко. Возможно, наши энтузиасты стали первооткрывателями.
Тем не менее, высадка при личном участии капитана прошла успешно, такси уже ждало на мосту, и Евгений с Вадимом успели за на последний автобус до Казани.

Для большинства прекрасной половины экипажа шлюзование еще в диковинку

За кормой осталась плотина Нижнекамской ГЭС


Купола Елабуги



На реке все оживленней




На горизонте видны трубы Нижнекамского химкомбината

На закате на полчаса причаливаем к пристани Нижнекамска, чтобы пополнить запасы продовольствия.

[lps]

Спасибо за красивейшие фотографии. Может я что то упустил, но как я понял, теплоход шел порожняком?

Из Перми пароход вышел, имея на борту только трех бездельников, а после Челнов я вообще остался один. Однако, несмотря на занятость благоустройством судна, радушный экипаж не оставлял нас без внимания, за что ему огромное спасибо! Первый коммерческий рейс начинался из Самары.

[avis]

Спасибо за фото!
Может я чего пропустила здесь или в другой ветке, где обсуждали Глазунова, но хотелось бы узнать немного подробнее о капитане. Ну хотя бы как зовут, какие теплоходы раньше водил?

[Евгений Блохин]

Здесь я попрощался с Евгением и Вадимом, им нужно было к ночи успеть в Казань на самолет. Высадка осложнялалась тем, что водохранилище не заполнено до проектной отметки примерно на 5 метров, поэтому стенки шлюза в заполненой камере очень высокие, на уровне верхней палубы, с нее и пришлось прыгать. Кстати, не припомню случая высадки в этом шлюзе, в Чайковском это обычное явление, там это дело налажено, да и на Волге такое бывает нередко. Возможно, наши энтузиасты стали первооткрывателями.
Тем не менее, высадка при личном участии капитана прошла успешно, такси уже ждало на мосту, и Евгений с Вадимом успели за на последний автобус до Казани.

У основания диспетчерской башни видна цифра "4", а под ней - проёмчик, перекрытый цепью. Вот только в такой проёмчик и можно прыгнуть, в остальных местах стенка слишком высоко. Кстати, на судах других проектов спрыгнуть,наверное, не получилось бы - стенка оказалась бы далеко. Но 785-е равноширокие по всей высоте

такси уже ждало на мосту

Не ждало. Нам так и не удалось объяснить диспетчеру, что такое "шлюз", и такси не прибыло. (Диспетчер этой фирмы сделала вид, что поняла, и заказ приняла. Диспетчеры двух других фирм честно признались, что не понимают, о чём идёт речь и куда надо подать машину, а в третьей фирме соврали, что свободных машин нет.) К счастью, в 17:00 на ГЭС закончилась дневная смена, и в 17:10 мы уехали вместе с ней на служебном автобусе, а уж в городе пересели на такси, за 70 рублей доставившее нас на автовокзал в 17:25, за 5 минут до отхода автобуса сообщением Уфа - Йошкар-Ола. Даже пива купить не успели
А ещё через несколько минут смотрели с плотины на далёкий камский горизонт и уходящего "Глазунова", превратившегося в крохотный силуэт...

[Ponch]

большое спасибо за отличные фотографии.

[Stereometria]

Чудесно! обязательно надо на Каму вновь идти- соскучился я по ней

[lps]

7 мая
Впереди - Камское устье


Знаменитый буй No.90


Поворот на юг. "Глазунов" снова на Волге!

После завтрака начинаю подробное знакомство с судном


Валопровод аварийного штурвала проходит из рубки под верхней палубой

Спускается на главную

и дальше - в румпельное отделение

Передний холл средней палубы

Носовой коридор, ведущий в музыкальный салон. Стекла фонаря по традиции закрашены, чтобы свет не мешал судоводителю

Первые каюты от холла - люксы, пока еще в процессе отделки

Одноместка. Значительно больше, чем на ШП "верблюдов".

Двухместка. Справа - полоценная кровать, может окидываться к переборке. Слева - диван, спинка опускается, образуя еще одно спальное место. Довольно жестко по сравнению с правым.

Умывальник отделен от жилой зоны переборкой, что тоже очень неплохо. Да и пошире, чем на упомяных 588х

Музыкальный салон с раритетом известной музыкальной фирмы. Инструмент в отличном состоянии.



Оригинальные элементы декора.

Центральный коридор средней палубы

Здесь размещены двухместные каюты, несколько меньшие, чем в носовой части. Два дивана-трансформера. При опускании спинки, кровать получается почти на на уровне столика. Смотреть кино на ноуте очень удобно.

С правого борта размещен душ и "эМ" и "Жо" по два места в каждом.

Здесь же внутренний тап на верхнюю палубу выходит вот в такой уютный закуточек - "в трубе"

Коридор, ведущий рубку, здесь еще один люкс, побольше, чем на СП, каюта капитана и радиорубка

Задний холл средней палубы заставлен "стульями из дворца"

"Гарнитур генеральши Пооповой"

Бар-ресторан

Пулевой след на панорамном окне ресторана. В нижнем ресторане такие же выбоины. Похоже, кто-то тренировался в стрельбе из пневматики с берега затона

Холл-рецепция главной палубы, стойка в процессе строительства.

Одноярусная четверка в носу главной палубы. Просторно.

Трехместка

Нижний салон переоборудуется в люкс. Жаль, общественных мест на парходе маловато, а эта каюта вряд ли будет востребована.


Каюты напротив машинного отделения. Вчера здесь еще была переборка. Довольно шумное место. К слову, в других местах судна шум машины абсолютно не слышен, вибраций нет. Запуск главных дизелей можно ощутить только при большом желании.

[lps]

По аварийному трапу спускаюсь в кормовой отсек нижней палубы

Большой холл, судя по проектным чертежам, здесь размещались кресла сидячих мест на судах транспортных линий, в круизном варианте использовался как кинозал. Ветераны говорят, что и дискотеки здесь проводились. Интересно, как реагировали на это обитатели кают.

Санузел

Из каюты можно прямиком попасть к днищу

"Ужасная каюта" No.13. Черезчур уж аскетично...


Здесь просторнее, хотя и 4 места.

Ункальный документ! Запрещается курить (закрашено) - "распивать спиртные напитки" - не поместится, может "пользоваться примусами", так как дальше идет про нагревательные приборы?

Тот же холл в нынешнем состоянии. Основной вход - из заднего холла главной палубы.

Заглянул в венткамеру. Агрегат похож на мотор-генератор - интересно, каково назначение?


Кладовая электрооборудования

Закончим экскурсию носовым отсеком нижней палубы. Поспасть туда можно из холла-рецепции. Здесь размещены 4 просторные четверки.

И в самом носу - 2 "шестерки"


Таким образом, ассортимент кают довольно богатый, "на любой карман". Хочу добавить, что за время моего путешествия довелось пожить в 4х разных каютах - носовой и средней "двушке", "однушке" и померзнуть одну ночь в "шестерке" - уровень комфорта не хуже чем на 588х.

[Кирилл Гоев]

Интересно было заглянуть, спасибо за фото!

[andrey64]

Извините, но "комфорта", как мне не прискорбно, я не обнаружил. Тут недавно обсуждали комфортность и ремонт некоторых на самом деле модернизированных теплоходов, так нашлось много специалистов по дизайну, материаловедов и прочих критиков На этом же судне все осталось на прежднем уровне. Хотя мне и нравятся деревянные старые конструкции, но это судно произвело на меня удручающее впечатление (судя по фото). Хотя в любом случае, это на много лучше, чем пустить судно на иголки. Думаю, что и здесь найдется своя категория людей, кому все это понравится.

[nec98]

главное цены приятные, для некоторых, это определяющий фактор.

[lps]

На этом же судне все осталось на прежднем уровне. Хотя мне и нравятся деревянные старые конструкции, но это судно произвело на меня удручающее впечатление (судя по фото).

Фото сделаны в перегоне, во время которого практически круглосуточно кипела работа по приведению судна в порядок. Я специально не выбирал "вылизанных" интерьеров, чтобы было с чем сравнивать уже готовое к приему туристов судно. Честно говоря, ступив на палубу "Глазунова", я сильно засомневался в возможности за 4 дня привести судно в состояние, пригодное для полноценного отдыха. Тем не менее, когда "Глазунов" пришл в Самару, мало что напоминало увиденное мной в пермском затоне. Выполнить такое под силу только хорошо организованной и слаженной команде людей, искренне болеющих за свое дело.
А деревянные конструкции в полном порядке! Например, в ресторане был ювелирно был снят старый слой лака и нанесен новый. Мебель 50х годов тоже в отличном состоянии и гораздо удобнее современной. Огромное количество зеркал в каютах и холлах визуально расширяют помещения, панели из натурального дерева в мягких тонах радуют глаз. Что касается комфорта - каюты значительно просторнее и удобнее сходных по классу кают любимых мной 588х теплоходов.

PS: мой фоторассказ еще не закончен, не было времени, постараюсь сделать это за выходные. И хотел бы, чтобы уважаемый Юрий1962.. дополнил его своими работами из первого рейса