Сообщений в теме: 48

[Антон Вуколов]

При отходе от берега важно отвести корму. Если стоять кормой вверх, то достаточно отдать кормовые, чтобы корма под действием течения отошла от берега. Когда она отойдёт на нужное расстояние, кладём руль в сторону стрежня, отдаём носовые, даём ход, нос катится от берега.

Замечательно. Осталось выяснить для какого судна (количество винтов, реверс-редуктора, тип ВРК, наличие ПУ) эта схема оптимальна.
То что приведенная схема не универсальная, полагаю ни у кого сомнений не вызывает.

[pimgwin]

Теоретически - абсолютно в любую. Практически же - написано в правилах (которые местные особенности): к МСРВ только правым бортом.

А почему же тогда "Абрамов" и, кажется, еще "Ломоносов" левым стоят?

Думаю что т/х"С.Абрамов" поставлен так что-бы вид с вокзала был "параднее", а не на корму. Стоит он бортом не к берегу, а к дебаркадеру и самое главное - навигация закончена, никто по акватории Химкинского вдхр. не ходит.

[RAM]

Плюс к тому - надо правый борт покрасить. А когда это еще сделать? левый то и потом можно.

[Речной романтик]

Думаю что т/х"С.Абрамов" поставлен так что-бы вид с вокзала был "параднее", а не на корму. Стоит он бортом не к берегу, а к дебаркадеру и самое главное - навигация закончена, никто по акватории Химкинского вдхр. не ходит.

Никто, кроме лыжников!
Спасибо, понятно!

[Евгений Блохин]

Если не знаете, не надо так категорично писать. С водораздела вода сбрасывается в р. Москву через Сходненскую ГЭС, в р.Клязьму через Пироговскую.

В канале постоянного течения нет, вода вверх не течет!
А ГЭС есть с обоих сторон водораздела, вы плохо осведомлены

Назовите мне хоть одну на Волжском склоне.

Тогда осведомляйтесь.

Алексей, строго говоря, на волжском склоне ГЭС есть, и не одна. Каждая насосная станция может работать в реверсе, в режиме генерации.
Надо полагать, это такие резервно-аварийные ГЭС, на случай часа "Х".

[Drek]

Чем кормой против течения отходить удобнее чем по течению?

При отходе от берега важно отвести корму. Если стоять кормой вверх, то достаточно отдать кормовые, чтобы корма под действием течения отошла от берега. Когда она отойдёт на нужное расстояние, кладём руль в сторону стрежня, отдаём носовые, даём ход, нос катится от берега.

И ударяемся кормой о причал,потому что это не нос катится от берега,а корма к берегу,руль-то на левом борту и ход дан.Подход к причалу против течения просто удобней,
если течение действительно есть,а не условное,то оно(течение)помогает например выбрать безопасную скорость при подходе, течение можно использовать как "подруливающее" устройство при при подходе - отходе ставя судно под углом к струе,можно его заставить двигать нос судна в сторону причала(или от причала)под действием течения судно само встанет параллельно причалу,при подходе против течения самым малым ходом не теряется управляемость рулём, ну а правила справедливо требуют выполнения маневра именно таким способом как наиболее безопасным.

[Алексей Кириллов]

Алексей, строго говоря, на волжском склоне ГЭС есть, и не одна. Каждая насосная станция может работать в реверсе, в режиме генерации.
Надо полагать, это такие резервно-аварийные ГЭС, на случай часа "Х".

Эта экплуатация насосных агрегатов в генераторном режиме была только во время войны, когда энергетика важней водопровода и тем более судоходства.
При этом насосная станция не стала называться ГЭС.

[pakko]

А почему же тогда "Абрамов" и, кажется, еще "Ломоносов" левым стоят?

имхо, горловины запровочная (вода . топливо) сливная (фекалка) расположены по левому борту.
Поэтому в навигацию т/х должны стоять только правым бортом к СРВ, чтобы ОСка могда свободно подойти.
Зимой всё подключено к береговым коммуникациям, и чтобы не тянуть трубы через весь т/х -ставять левым бортом к берегу.

[Алексей Кириллов]

Неправильное мнение.

Всё это выведено на оба борта. (фекалка по правилам РРР)