Сообщений в теме: 54

[Алексей Яблонский]

Марию Ульянову опускают без верхних палуб, а Ленин (или какой то другой чемодан) стоит на стапеле уже полностью собранный.

Ну вот см. фото спуска на воду "Маршала Кошевого". С какого-то момента стали спускать уже собранные до рубки (может быть, реконструировали слип под бОльшую массу?).

Жизнь на верфи немного теплилась в 90-е, но сейчас, как я читал, она и вовсе закрылась. В 90-е там пытались строить корпуса для морских судов, которые достраивались потом на других верфях. Эта практика многих восточно-европейских верфей, например чешской (на Лабе-Эльбе), румынских и т.п., да и с некоторых пор российских. Но вот в Бойценбурге что-то успеха не имело.

Есть такое фото ~середины 90-х:



Оно интересно тем, что на заднем плане виден недостроенный 302-й. То ли 28-й по счету (тогда это тот же самый, что попал в Голландию и перестроен в баржу-клуб), или это даже 29-й, который, как утверждают немецкие энтузиасты, в итоге разобран на верфи.

[MIXCD]

Отличные фотографии. Я почему-то представлял себе верфь гораздо громаднее по размерам.

[DmG]

Леша, а вот твоя же фотография из более ранних обсуждений:



Это не одно и то же (я про ржавый "чемодан" на заднем плане)?
Тогда, помнится, Алексей Семин утверждал, что это фрагмент корпуса проекта 303У. Хотя, как теперь в этом разобраться...

[Алексей Яблонский]

О, вот еще фото на тему спуска на воду



Судя по размерам надписи, это наверное "30 лет ГДР".

Насчет 303У - это как раз фото из Голландии, уже после расчленения. Вывод, что это не совсем 302-й, был сделан исходя из того, что у него гораздо длиннее глухой борт со сдвоенными иллюминаторами. Но в то же время см. другие фотки:





Это "отчлененная" кормовая часть. Видно, что на главной палубе - обычная галерея с большими окнами. Это не совпадает со схемой 303-го, которую Алексей показывал (судя по ней вроде бы главная палуба должна быть вся со сплошным бортом и маленькими иллюминаторами, с открытыми площадками только в районе пролетов и ближе к корме).

[Алексей Яблонский]

Насчет того, одно и тоже на фото из Бойценбурга и из Голландии, или нет, вот еще дополнительное свидетельство наличия "не учтенного" корпуса в Бойценбурге. По-моему, 302-й, только очень ржавый
Интересно, как давно эта съемка обновлялась?

[Алексей Сёмин]

Фото т/х "Советская Украина" видимо на ходовых испытаниях. Флаг просматривается немецкий и на борту видна явная надпись Boizenburg.
Эти флаги и немецкий порт приписки связаны с тем, что судно заказчику передается уже после всех испытаний, а в море и вообще за пределы завода безымянные и незарегистрированные суда портовые власти просто не выпускают. Поэтому для того чтобы нормально провести все процедуры перед передачей судна заказчику и присваивают судну временный порт приписки и поднимают флаг того государства.

[atlantika]

отличные фотки

[DmG]

Интересно, как давно эта съемка обновлялась?

Вопрос, конечно, интересный. По некоторым данным, Европу переснимают каждый год. Правда, от ряда условий это тоже зависит - облачность и т.п. Можно предположить, что ей никак не больше трех лет.
Стало быть, корпус не разрезали, пока верфь работала, а теперь уже и некому?

[Алексей Сёмин]

"Омский 101" на верфи в Румынии. Головное судно румынской постройки из проекта "чебурашек".

[andrey64]

Алексей, очень жду продолжения. Есть ли у Вас материалы о том, как проходили сами перегоны? Думаю, что это будет интересно для многих.

[Алексей Сёмин]

Относительно процедуры перегонов могу сказать следующее:
По Дунаю до Измаила суда вели буксиры Советского Дунайского пароходства. Технология буксировки была следующей. Брали две баржи-секции и крепили их по правому и левому бортам объекта (это хорошо видно на фото "Феликс Дзержинский в г. Нови-Сад") - это делалось для того чтобы уменьшить рыскливость объекта - баржи по бортам придавали каравану устойчивость на курсе. Если объект был слишком большим и неудобным, то буксировали двойной тягой - один буксир брал на буксирные канаты, второй становился под толкание и заносил корму объекта на поворотах. Таким образом караван приводили в Измаил, где передавали его Измаильскому участку Спецморпроводки. На Измаильском либо Килийском СРЗ производился окончательный монтаж надстроек и рубок судов (фото "Феликс Дзержинский" на Измаильском СРЗ). В Измаиле на рейде 85-82 км формировался перегонный караван на морской переход - назначался перегонный капитан каравана, перегонные экипажи, суда конвертировались под переход морем. Измаильский участок Спецморпроводки был от Измаила до Ростова на Дону. Обычно на перегон давалось 10 суток - 3 суток на подготовку, трое-четверо непосредственно на переход морем и еще трое суток на приемку-передачу в Ростове.

[andrey64]

Ну по Дунаю, Черному и Балтийскому морям более менее понятно. На Дальний Восток в плавучих доках- тоже ясно. А вот перегон по северам!? Как же там происходило, может есть какие то фото?

[TNT]

Да, впечатляет! А крокодил без рубки и верхней палубы очень уж дунайский вид имеет.

[Алексей Сёмин]

Немного картинок о судах типа "Александр Пушкин":



Перед спуском:



Спуск (методом броска):



Проводка под мостами в Вене:



Ожидание спада уровня воды в г. Нови-Сад.

На заднем плане показан самый низкий мост на Дунае "Иосиф Брос Тито" под которым "Репину" предстояло протиснуться:

[DmG]

Алексей, еще пара вопросов, если позволите: спуск "методом броска" - это как? Какие еще бывают методы? Вообще, получается нарядно, волна чуть ли не до рубки.
И насчет мостов на Дунае: какого-нибудь стандарта в высоте пролетов в разных странах, по территории которых Дунай течет, придерживаются или нет? Кстати, этот самый низкий мост в Нови Сад НАТОвская авиация ведь снесла во время бомбардировок Югославии, если ничего не путаю?

[92-016]

Присоединяюсь к вопросам DmG и ещё вопрос, если можно: при таком весёлом плюхе во время спуска броском внутрь теплохода много воды попадает?

[Алексей Сёмин]

Поперечный спуск судна броском как правило применяют если акватория ограничена в размерах и нет возможности сделать наклонный эллинг с косяковыми тележками, которые бы плавно опускали судно. В случае броскового спуска - тележки имеют обычную форму и резко уходят под воду благодаря большему наклону рельсовых путей, ну а судно в это время накреняется уходит в воду и подвсплывает над телегами. Большой недостаток этого метода - это неконтролируемый спуск т.е если вдруг одна или две тележки заклинят или пойдут несинхронно со всеми остальными - возможна авария, перекос судна и в худшем случае- его падение. Этот метод был одним из самых первых методов спуска поэтому он хорошо изучен и успешно применяется на достаточно старых верфях.

Что касается моста - да на его месте сейчас новый мост, который подняли на опорах всего вроде на пол-метра, поэтому он все равно остался лимитирующим.
Интересно то, что если ты в сегодняшних условиях строили бы такие суда в Австрии - то им пришлось бы демонтировать уже две палубы при перегоне, т.к. перед Веной построили еще один шлюз, который поднял уровень воды в самом городе, а венские мосты тоже очень низкие - там то и наши суда сейчас проходят только с разобранными рубками. Стандарт - не выше 8,3 м от основной линии судна.

ещё вопрос, если можно: при таком весёлом плюхе во время спуска броском внутрь теплохода много воды попадает?

Не знаю, наверное что-то попадает, но немного ибо при таком спуске корпус гонит волну как бы перед собой, хотя во время крена некоторое количество воды попасть может внутрь. Ну, насосом ее откачают, вениками соберут да и все.

[pimgwin]

Если посмотрите на фото выложенные Алексеем Яблонским на 2й стр. этой ветки, то увидите этот самый «момент броска» на верфи г.Бойценбург с другого ракурса. Сколько удерживающих тросов заведено на привальник для подстраховки от переворота корпуса и для того чтобы он к западным немцам не улетел , ведь граница с ФРГ была уже в 30 метрах от канала. На фото хорошо видны столбы с колючей проволокой. Фотография т/х «М.Ульянова» с замазанным названием судна в алюминиевой рамке висела в вестибюлях многих теплоходов 301 проекта. Ленились они снимать спуск каждого судна? Может быть, или может просто эта фотография самая праздничная.

[Алексей Сёмин]

Сколько удерживающих тросов заведено на привальник для подстраховки от переворота корпуса и для того чтобы он к западным немцам не улетел ,

Это не от переворота, а удерживающие канаты чтобы судно на другой берег не уплыло по инерции. Такие же канаты есть и на австрийце, если хорошенько присмотреться.

[92-016]

А берег-то, наверное, как размывает при таких бросках...