Сообщений в теме: 249

[Виктор Коваль (dvizzzok)]

Теперь чуть подробнее про Волгоград.

До 1990 года.
Из-за того, что несколько выше речпорта находится Волжская ГЭС, регулярные рейсы волгоградские СПК выполняли только ВНИЗ. Линию "Волгоград - Красноармейск - Чёрный Яр" обслуживали "Метеоры" и "Ракеты". СПК были задействованы и в прогулочных маршрутах до входа в ВДСК и плотины Волжской ГЭС.

Ты че, Вить? Вплоть до 1993 года ходили "Метеоры" на линии "Волгоград - Иловатка" (рядом со Старой Полтавкой) со всеми заходами по Волгоградскому водохранилищу! ГЭС никогда и нигде для СПК помехой не были, при условии существования шлюзов. В Черный Яр ходили только "Ракеты" и "Восход".

?????????

А что ты мне об этом раньше не сказал, когда мы мою новую схему с тобой обсуждали??!! Чего в мою ветку про Волгоградский порт конца СССР не отписал???
Интересует периодичность движения до Иловатки, сколько рейсов было в неделю. Я в те годы с рыбачащей на Волге роднёй днями пропадал, "Метеоры" помню, но смутно. И вообще, звони уже, сам знаешь куда. Пора бы в музей ВРП сходить!

[Serb2012]

Как я понимаю я единственный тут Ростовчанин

Подробной информацией не обладаю, но все же!

Про движение в Верх по Дону, знаю мало плавал ракетой всего один раз только до Старочеркасской.
Вроде помню была линия Ракеты до станицы Багаевской
и
Восходы: линия до г. Константиновск,
по реке Северский Донец до г. Каменск Шахтинский,
и линия с сокращённым количеством остановок (типа экспресс) до г. Волгодонск.

Еще была по видимому отдельная линия между г. Волгодонск и г. Калач-на-Дону (Волгоградской обл-ти), говорят что в выходные дни эти линия Ростов-Волгодонск и Волгодонск-Калач соединялись в единую протяжённую линию Ростов-на-Дону - Калач-на-Дону.

А вот вниз по Дону, знаю точнее (Постоянно плавал из Ростов правда только до г. Азов)
Линии Ракет:
Ростов - х. Донской (вроде 4 раза в день)
Ростов - х. Рогожкино (тоже 4 раза ??)
- 45 минут ракетой до Азова с 4 остановками в пути (Ростов-Колузаево-Койсуг-Курганы-Елизаветово-Азов и далее до хутора Донского или Рогожкино соответственно)
Линия Восхода:
Ростов - х. Пешково (2 раза в день)
- те же 45 минут ходу с теме же 4-мя остановками в пути
Линия Метеора:
Ростов - Таганрог (4 раза)
- 35 минут ходу с одной остановкой в Елизаветово
и
Линии Комет: Экспресс от Азова до Ростова без остановок за 25 минут.
Ростов-Ейск (1 раз)
Ростов-Керчь (1 раз)
(Ростов-Керчь --- Самая протяжённая линия СПК в СССР!!!) где и какие у неё остановки на Азовском море были точно не знаю (Мариуполь точно, и возможно Таганрог, Бердянск, и Ейск)

обожал плавать, даже помню в детстве отдыхая с бабушкой в Геленджике уговаривал её в из Геленджика в Ростов возвращаться на Кометах с пересадкой в Керчи, уговорил её позвонить в порт узнать расписание и возможность поездки, но я уж не помню, почему это оказалось трудно осуществимым, то ли расписание? не стыковка прибытия отплытия в Керчи? то ли время в пути? а возможно банально не было билетов

ещё в Ростове в те годы видел плавающую Зарю, но уже в те годы (середина 80-х), она регулярных рейсов не совершала, её использовали как банальный паром, между городом и левобережной зоной грузового порта с верфями и доками ковша заречной промзоны (утром завозила туда рабочую смену, а вечером обратно людей с работы)

[любитель ракеты]

Как я понимаю я единственный тут Ростовчанин

Подробной информацией не обладаю, но все же!

Про движение в Верх по Дону, знаю мало плавал ракетой всего один раз только до Старочеркасской.
Вроде помню была линия Ракеты до станицы Багаевской
и
Восходы: линия до г. Константиновск,
по реке Северский Донец до г. Каменск Шахтинский,
и линия с сокращённым количеством остановок (типа экспресс) до г. Волгодонск.

Еще была по видимому отдельная линия между г. Волгодонск и г. Калач-на-Дону (Волгоградской обл-ти), говорят что в выходные дни эти линия Ростов-Волгодонск и Волгодонск-Калач соединялись в единую протяжённую линию Ростов-на-Дону - Калач-на-Дону.

А вот вниз по Дону, знаю точнее (Постоянно плавал из Ростов правда только до г. Азов)
Линии Ракет:
Ростов - х. Донской (вроде 4 раза в день)
Ростов - х. Рогожкино (тоже 4 раза ??)
- 45 минут ракетой до Азова с 4 остановками в пути (Ростов-Колузаево-Койсуг-Курганы-Елизаветово-Азов и далее до хутора Донского или Рогожкино соответственно)
Линия Восхода:
Ростов - х. Пешково (2 раза в день)
- те же 45 минут ходу с теме же 4-мя остановками в пути
Линия Метеора:
Ростов - Таганрог (4 раза)
- 35 минут ходу с одной остановкой в Елизаветово
и
Линии Комет: Экспресс от Азова до Ростова без остановок за 25 минут.
Ростов-Ейск (1 раз)
Ростов-Керчь (1 раз)
(Ростов-Керчь --- Самая протяжённая линия СПК в СССР!!!) где и какие у неё остановки на Азовском море были точно не знаю (Мариуполь точно, и возможно Таганрог, Бердянск, и Ейск)

обожал плавать, даже помню в детстве отдыхая с бабушкой в Геленджике уговаривал её в из Геленджика в Ростов возвращаться на Кометах с пересадкой в Керчи, уговорил её позвонить в порт узнать расписание и возможность поездки, но я уж не помню, почему это оказалось трудно осуществимым, то ли расписание? не стыковка прибытия отплытия в Керчи? то ли время в пути? а возможно банально не было билетов

ещё в Ростове в те годы видел плавающую Зарю, но уже в те годы (середина 80-х), она регулярных рейсов не совершала, её использовали как банальный паром, между городом и левобережной зоной грузового порта с верфями и доками ковша заречной промзоны (утром завозила туда рабочую смену, а вечером обратно людей с работы)

По Северскому донцу до Белой Калитвы ходили Ракеты а не Восходы ,была ещё и Заря ходила от Калитвы до не знаю точно какого места но чуть ниже по течению от посёлка Синегорский. Но в самом конце 80-х все линии (к моему большому сожелению) были закрыты.

[AAS]

С карты Горького за 1980г (схема городского транспорта) нашёл схему маршрутов СПК:

[meteor216]

В Югре увеличат число речных перевозок

Губернатор Югры Наталья Комарова проверила исполнение своих поручений по повышению доступности регулярных пассажирских перевозок для жителей отдаленных поселков Березовского, Белоярского и Октябрьского районов, сообщили «УралПолит.Ru» сегодня, 14 июля, в пресс-службе главы региона.

Из поселка Карымкары в Малый Атлым Октябрьского района губернатор проследовала регулярным пассажирским рейсом на теплоходе «Метеор». За последний год здесь произошел ряд изменений, а общая сумма субсидий из бюджетов всех уровней в этом году составила 217,9 млн рублей.

Транспортное сообщение для жителей Октябрьского и Березовского районов до 2011 года организовано проходящим транзитным скоростным теплоходом «Метеор», работающим на маршруте Березово – Ханты-Мансийск. Такие суда могут перевезти одновременно до 123 пассажиров. В летний период загруженность на данной линии доходила до 100 %, поэтому жители не раз жаловались на нехватку мест на водном транспорте.

По поручению губернатора с 1 июля 2011 года введен новый пассажирский маршрут Нижние Нарыкары – Приобье – Березово, который субсидируется из бюджета региона.

На маршруте Белоярский – Приобье добавлена дополнительная единица скоростного флота, которая позволила увеличить количество выполняемых рейсооборотов с 7 до 10 в неделю, а также равномерно перераспределить пассажиропоток.

В целевой программе по развитию транспортной системы Югры предусмотрено строительство 30 новых стоечных понтонов. Будет построен новый пассажирский причал в Приобье. В сентябре в этом населенном пункте к сдаче в эксплуатацию готовится и многофункциональный вокзал.

Окружной программой предусмотрено в текущем году направить 7,2 млрд рублей на строительство, реконструкцию и капитальный ремонт автомобильных дорог общего пользования регионального и межмуниципального значения.

Предусмотрено субсидирование муниципальных образований из окружного бюджета на строительство, реконструкцию и ремонт автомобильных дорог в объеме почти 1,9 млрд рублей, в том числе на Октябрьский район, исходя из заявленной проектной документации, пойдет более 78 млн рублей.

Губернатор отметила, что в отношении объектов, которые пока не попали в окружную программу, первоочередное решение должен принять сам муниципалитет. «Необходимо подготовить всю проектно-сметную документацию по их возведению. Округ должен видеть приоритеты самого муниципального образования», – подчеркнула глава региона.

Инфа взята тут

[maksimus]

на оз.Байкал в 2011 году работали 2 новые линии
Иркутск-м.Толстый-м.Половинный-Иркутск обслуживает Баргузин-3
Иркутск-Чивыркуйский залив-Иркутск обслуживал Баргузин 1 и 2

[KDS]

Добрый день!
Подскажите, нет ли информации по Казанским СПК? Будет ли что в навигацию 2012?

[Степан Капуста]

Итак, как автор темы, начну... С любимого города Ярославля:
Ярославль - Кресцово: 56 км; т/х "Ракета" (ярославские), в пути 1-10. Просуществовала до 1991 года, 2 рейса в сутки;
Ярославль - Кострома: 80 км; т/х "Ракета" (ярославские), в пути 1-35. Просуществовала до 1995 года, до 5 рейсов в сутки;
Ярославль - Кинешма (иногда доп. рейсы Ярославль - Плес, Ярославль - Пучеж): 188 км; т/х "Ракета" (ярославские, кинешемские), т/х "Восход" (кинешемские) , в пути 4-00. Просуществовала до 1998 года, до 6 рейсов в сутки;

Вот тут поправлю: на Кресцово ходили три раза в сутки: 6:10, 15:10, 17:20. На Кострому — два: 9:40 и 11:00. Ещё были варианты добраться до Костромы рейсами «Рыбинск – Кинешма» и «Ярославль – Кинешма». Отличия этих «кинешемских» рейсов — между Ярославлем и Костромой они заходили только на Профинтерн (который в 12:00 — ещё и в Кресцово). Летом в пятницу – воскресенье назначался ещё один рейс в Кресцово — в 18:10 (иногда вслед за ним посылали ещё и «Зарю»).

[Степан Капуста]

На Рыбаньск с Кинешмы ходили кинешемские Ракеты. У них даже отличие от наших, рыбинских и ярославских было - красная подводная часть.
До Углича было два рейса в день. Один из рейсов был ночной. Поэтому даже сейчас на рыбаньских Метеорах остались прожекторы.

Это как раз у чисто ярославских «Ракет» была красная подводная часть и стойки крыльев. Номера 81, 95, 184, 199, 231. Потом «подарили» одну кинешемскую «Ракету» — 200, но ей крылья так и не перекрасили.

Кстати, в 1991 или в 1992 году (точно не помню) был рейс метеора Рыбинск - Сокольское (обслуживался единственным новым только что полученным ярославским метеором-242). Этот рейс оборачивался полностью за день!

Только в 1991, и только в августе – сентябре. Потому как его получили в середние лета и не знали, что с ним можно сделать. В 1992 его поставили на «Ярославль — НН», а потом он вообще стал ходить фиг знает как...

[oleg-1167]

На Рыбаньск с Кинешмы ходили кинешемские Ракеты. У них даже отличие от наших, рыбинских и ярославских было - красная подводная часть.
До Углича было два рейса в день. Один из рейсов был ночной. Поэтому даже сейчас на рыбаньских Метеорах остались прожекторы.

Это как раз у чисто ярославских «Ракет» была красная подводная часть и стойки крыльев. Номера 81, 95, 184, 199, 231. Потом «подарили» одну кинешемскую «Ракету» — 200, но ей крылья так и не перекрасили.

Кстати, в 1991 или в 1992 году (точно не помню) был рейс метеора Рыбинск - Сокольское (обслуживался единственным новым только что полученным ярославским метеором-242). Этот рейс оборачивался полностью за день!

Только в 1991, и только в августе – сентябре. Потому как его получили в середние лета и не знали, что с ним можно сделать. В 1992 его поставили на «Ярославль — НН», а потом он вообще стал ходить фиг знает как...

Ярославль - Нижний Новгород??? Вроде там всегда работали нижегородские метеоры. 2 до Ярославля и 2 до Рыбинска пока линия существовала.
Про Ракету-200 слышал, что ее не подарили, а обменяли на ярославский восход-40 (или 41, не помню). Кстати, раз а про кинешемские и костромские СПК не можете что-нибудь рассказать?

[Степан Капуста]

Ярославль - Нижний Новгород??? Вроде там всегда работали нижегородские метеоры. 2 до Ярославля и 2 до Рыбинска пока линия существовала.

Ага. С новым «Метеором» нужно что-то было делать, вот его и поставили вместе с нижегородскими. Утром в 6:30 уходил из Ярославля, вечером следующего дня возвращался обратно. Кстати, в конце 1980-ых этот рейс (6:30) уходил до Чебоксар.

Потом начался полный бардак. В 1993 году ярославские «Ракеты» отработали свою последнюю навигацию, и с 1994 наш «Метеор» стал ходить вообще куда угодно — в зависимости от договорённостей губернаторов. То в Рыбинск, то в Кострому, то вообще до Кресцова. Дачным трамвайчиком стал, в общем. Тогда же наши прикупили 244-ый «Метеор» из Кинешмы. Нафига — непонятно, он больше стоял, чем ходил. Потом начали играть в переименования — оба номерных «Метеора» стали какими-то «Капитанами» и «Механиками». Какими — не знаю, ибо сразу после переименования их продали куда-то в Карелию. А «Ракеты» начали резать, причём начали с самых новых.

Про Ракету-200 слышал, что ее не подарили, а обменяли на ярославский восход-40 (или 41, не помню).

41-го «Восхода» ни разу не видел. У нас ходили 11, 16, 20 и 40. Насколько помню, все — кинешемские. К нам заходили раз в сутки, строго по очереди. Потом, в 1993 или 1994-ом 20-ый и 40-ой купили в Ярославль, ходили до Рыбинска и Костромы. Эпизодически. Потом куда-то исчезли.

Кстати, раз а про кинешемские и костромские СПК не можете что-нибудь рассказать?

Из костромских помню только 146-ую «Ракету», но она ходила только вниз — в Плёс и Кинешму.

Из кинешемских — 36-ая и 205-ая «Ракеты», ходили только до Костромы (хотя один раз 36-ую видел в Ярославле, стояла на речном вокзале, но у стенки для «Москвушек» — это было в 1989). Что с ними стало потом — не знаю. Ещё за ними числилась 200-ая, которую потом в Ярославль отдали. Как уже писал, ещё у них было 4 «Восхода» (говорят, правда, был ещё какой-то «Восход» у какого-то спецсанатория — что-то типа ВИП-яхты для партайгеноссе). Ещё в Кинешме был «Метеор», номер сейчас не вспомню, ибо он к нам не ходил...

[TOXA]

... Тогда же наши прикупили 244-ый «Метеор» из Кинешмы. ... Потом начали играть в переименования — оба номерных «Метеора» стали какими-то «Капитанами» и «Механиками». Какими — не знаю, ибо сразу после переименования их продали куда-то в Карелию ...

В итоге она снова стали номерными

[sumfish]

Здравствуйте Господа! На дону были следующие маршруты: Комета: Ростов-на-Дону-Керчь -Феодосия (с пересадкой в Керчи на автобус), Метеоры: Ростов-на-дону -Романовская, Ростов-на-Дону-Таганрог, Ростов-на-Дону -Калач-на-Дону; Восходы: Ростов-на-дОну -Каменск (раеньше ходили Ракеты), Ростов-на-дону-Багаевская, Ростов-на-Дону - Дугино; Заря ходила по Манычской водной системе: Ростов-на-Дону - Веселый-хутор Дальний (раньше - до города Пролетарска). Пгубило все высокий расход топлива и необходимость шлюзования, которое составляло до 30 процентов (Ростов-на-Дону Рлмановская) и 50 всего времени (ростов-на-Дону -Каменск). Автобусы шли без остановок. Итог-скорость хода у Метеоров и автобусов практически одинакова 45-50 км/час. Но автобус до Волгодонска (романовская -пригород Волгодонска) шел 4-5 часов, Метеор - 7-8 часов.

[sumfish]

[font="""]Господа! Что там на маршруте Новороссийск-Сочи? Еврофойлы ходят? А когда экраноплан пустят в Экс плуатацию - полетал над Цемесской бухтой и стоит на приколе? Донские СПК были проданы в Грецию - до сих пор Метеоры ходят, Китай и Даже на реку Конго в Африку. По цене металлолома они оказались рентабельными. Это бы оказалось бы и у нас, если бы соблюдались нормы статьи 19 глава 5, Федерального закона от 26 июля 2006 года № 135-ФЗ «О защите конкуренции» (с изменениями на 17 июля 2009 года, редакция, действующая с 23 августа 2009 года) согласно которому использование государственной или муниципальной преференции разрешается исключительно в целях обеспечения жизнедеятельности населения в районах Крайнего Севера и приравненных к ним местностях; производства сельскохозяйственной продукции; социальной защиты населения; охраны труда; охраны здоровья граждан; поддержки субъектов малого и среднего предпринимательства. То есть автодороги должны быть платными! В России по состоянию на 1 января 2010 года реализуется только один такой проект  «Западный скоростной диаметр» (ЗСД). Это 46,6 км дороги, которая соединит южные районы Санкт-Петербурга с трассой «Скандинавия» через Васильевский остров. Изначально планировалось, что строительство автомагистрали ЗСД обойдется в 83 млрд. руб. (в ценах 2004 года). С того момента цемент и металлоконструкции подорожали в пять раз. На момент начала строительства стоимость проекта увеличена до 212,7 млрд. руб. С учетом финансирования из Инвестфонда России вложения концессионера должны теперь составить 107,9 млрд. руб. В итоге средневзвешенный тариф за проезд составит 2,26 руб./км. 27 июля 2009 года был подписан договор о строительстве платной дороги Москва — Петербург. Средневзвешенный тариф по трассе по условиям конкурсного предложения выигравшего участника составляет 3,6 руб. на 1 км. Все остальные проекты для концессионных соглашений были отклонены так как по итогам маркетинговых исследований и финансово-экономического моделирования было доказано, что, при прогнозируемом трафике в 7…10 тысяч автомобилей в сутки, проекты не выходят на окупаемость при приемлемой цене за проезд.
Таков странности рынка в России! При тарифе на автотперевозки, включающим плту за автодороги перевозки водным транспортом оказываются рентабельными!

[Kormatan]

Ярославль-Брейтово 2012

[НГТУ]

Не подскажете, во времена СССР какой из рейсов занимал самое длительное время и сколько в часах? Мы с другом поспорили: я считаю ,что больше 12 часов, а он - что меньше.

[andrey64]

Рейс Череповец-Девятины, если мне не изменяет память, был более 12 часов.

[Irinka]

Во времена СССР на крылатых можно было пройти от Калинина до Астрахани.
Один из долгих (по времени) - Кострома-Чебоксары, более 12 часов. Около 9 часов Волгоград-Астрахань.

Ну а так можно посмотреть набрав в поисковике :
Скоростное сообщение по Волге при СССР.
http://forum.tr.ru/r...975803,page=all

[IgLa]

Самый длинный маршрут был Новосибирск - Каргасок, 922 км. 29 часов, но с ночевкой. А больше 12 часов и сейчас есть: Хабаровск - Николаевск.

[НГТУ]

Всем огромное спасибо! Только не понял, что значит "с ночевкой"? Пассажиры спали в салоне СПК или в гостинице на берегу?