Сообщений в теме: 1389

[Dr_AVI]

Я против опасных иллюзий, что все компании в любом бизнесе сами прекрасно живут без государства. Практика показывает, что все, от обувных мастерских, до атомной промышленности живёт настолько хорошо, насколько разумно управляются "высшими силами" - госорганами. Сами могут хорошо протянуть только несколько лет, до ближайшего кризиса, аварии, спада, или успеха конкурентов.

Практика показывает, что если госорганы начинают вмешиваться в оперативное управление коммерческой компании, значит на ее активы нашелся какой-то авторитетный желающий.

[DmG]

Лично я убежден в следующем: самое лучшее, чем государство может помочь малому и среднему бизнесу - по возможности не мешать работать, во всех смыслах. А активно помогать - не, не надо, спасибо, всё равно проку не будет, сами как-нибудь справимся.

Ну а с тем, что работа/выручка/прибыль всех и вся, от сапожных мастерских до гигантов-монополий, зависит в конечном счете от монетарной политики государства - конечно, согласен.

[andrey64]

При всей моей нелюбви к Трансаэро статья мне не понравилась. На фоне вполне справедливых замечаний много чернухи и надуманности. Вряд ли это заказ, статья мало на что может повлиять. Но вот шелуху из статьи вполне можно бы было вычистить.
Дима, это для тебя самое лучшее, чтобы государство не лезло в твои дела. А вот если бы тебя освободили хотя бы лет на 5 от уплаты таможенных пошлин за оборудование, ты был бы рад и что бы ты успел за это время сделать?

[А320]

Трансаеро в рейтинге самых безопасных АК мира занимает 10е место,АФЛ же 44е всего лишь место.
А в остальном о вкусах не спорят.

[Даша_Z]

Что-то 10-е место у Трансаэро я нигде не увидела, 15-16 по разным данным. Но не суть.
Спасибо вообще за тык на этот рейтинг, а то начиталась тут на ночь глядя, кто чем летает, и стала переживать за то, какими авиакомпаниями мы совершаем наши редкие полеты. Получается очень даже безопасными.

____
Нашла - 10-е место в рейтинге 2011 года

[Дмитрий Тверянкин]

Практика показывает, что если госорганы начинают вмешиваться в оперативное управление коммерческой компании, значит на ее активы нашелся какой-то авторитетный желающий.

Это российская и сегодняшняя практика такое показывает. А, например, белорусская практика другая. И китайская другая. И итальянская... Авторитетный желающий на чужое дело и там появляется нередко, это вообще признак капитализма, а не государства. Но кроме чернухи есть ещё обычная практика поддержки и управления бизнесом. В Белоруссии, например, желающему открыть гостевой дом в деревне(или хлебозавод, или автомастерскую...) предложат беспроцентный кредит, бесплатно обучат (за границей), помогут со стройкой-ремонтом, оформлением, бухгалтерией и т.д. Через год придёт лично глава местной администрации и спросит, чем ещё надо помочь. Через два года опять придёт, но кроме помощи будет уже требование плана на следующий год. Ещё через год опять разговор, но уже с отчётом за прошлый год и планом на следующий. Про...какать план без последствий можно один год. На второй раз за невыполнение будут уже тумаки. Т.е. государство реально и крепко поддерживает те виды предпринимательства, которые считает полезными и одновременно выполняет роль грамотного акционера компании, не позволяющего жить на халяву. Мы здесь вообще не про мелкий бизнес, а про авиацию. Так отличный пример - Швейцария. Они дважды через банкротство спасали национального перевозчика - Свиссэйр, а когда стало ясно, что руководство Свиссэйра не тянет, передали активы другой компании - Свисс. При передаче ни одно животное не пострадало и маршрутная сетка и регулярность и даже персонал не пострадали. Вот так последние два десятилетия получается, что ни одна авиакомпания не может ни родиться, ни жить долго без госпомощи. Где государство понастойчивее, поумнее и побогаче - получаются "Чайна Эйрлайны", "Этихады" и иже с ними. Где просто своих бережёт, но без фанатизма, получаются "Эйр Франсы", "Люфтганзы" и прочие "Дельты". Где совсем всё печально в госголовах, получается "Татарстан", но даже он давно бы уже издох без поддержки местной администрации Татарстана.

[Владимир Андреевич]

Где совсем всё печально в госголовах, получается "Татарстан", ...

[Dr_AVI]

Это российская и сегодняшняя практика такое показывает. А, например, белорусская практика другая. И китайская другая. И итальянская...

Речь шла о появлении откровеноо заказной статьи на российскую авиационну компанию.
Обсуждение "тонкостей" ведение бизнеса в приведенных вами странах, наверно, лучше вести в других темах.

Мы здесь вообще не про мелкий бизнес, а про авиацию. Так отличный пример - Швейцария. Они дважды через банкротство спасали национального перевозчика - Свиссэйр, а когда стало ясно, что руководство Свиссэйра не тянет, передали активы другой компании - Свисс. При передаче ни одно животное не пострадало и маршрутная сетка и регулярность и даже персонал не пострадали. Вот так последние два десятилетия получается, что ни одна авиакомпания не может ни родиться, ни жить долго без госпомощи. Где государство понастойчивее, поумнее и побогаче - получаются "Чайна Эйрлайны", "Этихады" и иже с ними. Где просто своих бережёт, но без фанатизма, получаются "Эйр Франсы", "Люфтганзы" и прочие "Дельты". Где совсем всё печально в госголовах, получается "Татарстан", но даже он давно бы уже издох без поддержки местной администрации Татарстана.

Я бы не стал столь упрощенно трактовать "боевой путь" SWISS и Swiss International Air Lines, особенно учитывая неоднозначную роль Lufthansa в этих событиях.

Что касается катастрофы в Казани.
При выборе между авиабилетами крупных и мелких авиакомпаний, потребитель похож на автомобилиста выбирающего резину в гололед.
Можно купить дорогую зимнюю или дешевую лысую летнюю.
Во втором случае вероятность печального заверщения поездки возрастает.

[А320]

Прошлое,споттерское.

Прикрепленные файлы

•  Изображение 922.jpg   31,62К   8 Количество загрузок:
•  Изображение 898.jpg   29,18К   8 Количество загрузок:
•  Изображение 907.jpg   42,35К   10 Количество загрузок:
•  Изображение 936.jpg   40,24К   12 Количество загрузок:
•  Изображение 952.jpg   31,27К   12 Количество загрузок:
•  Изображение 964.jpg   40,27К   15 Количество загрузок:
•  Изображение 995.jpg   34,13К   15 Количество загрузок:
•  Изображение 979.jpg   23,08К   13 Количество загрузок:
•  Изображение 936.jpg   40,24К   12 Количество загрузок:
•  Изображение 1201.jpg   33,12К   13 Количество загрузок:
•  Изображение 1229.jpg   23,42К   14 Количество загрузок:
•  Изображение 2013.jpg   18,5К   18 Количество загрузок:
•  Изображение 2020.jpg   20,85К   20 Количество загрузок:
•  Изображение 2015.jpg   28,11К   16 Количество загрузок:
•  Изображение 2024.jpg   33,89К   18 Количество загрузок:
•  Изображение 2035.jpg   34,2К   22 Количество загрузок:
•  Изображение 2046.jpg   26,64К   18 Количество загрузок:
•  Изображение 2047.jpg   22,13К   16 Количество загрузок:
•  Изображение 2048.jpg   45,32К   14 Количество загрузок:
•  Изображение 2051.jpg   21,59К   13 Количество загрузок:
•  Изображение 2054.jpg   31,17К   12 Количество загрузок:
•  Изображение 2062.jpg   23,12К   12 Количество загрузок:
•  Изображение 2063.jpg   44,67К   10 Количество загрузок:
•  Изображение 2066.jpg   35,94К   7 Количество загрузок:

[А320]

Прошлое.

Прикрепленные файлы

•  Изображение 064.jpg   24,85К   9 Количество загрузок:
•  Изображение 007.jpg   20,89К   12 Количество загрузок:
•  Изображение 040.jpg   25,23К   15 Количество загрузок:
•  Изображение 042.jpg   17,32К   15 Количество загрузок:
•  Изображение 060.jpg   17,58К   13 Количество загрузок:
•  Изображение 031.jpg   22,66К   10 Количество загрузок:
•  Изображение 142.jpg   25,31К   11 Количество загрузок:
•  Изображение 150.jpg   16,48К   12 Количество загрузок:
•  Изображение 193.jpg   13,34К   9 Количество загрузок:
•  Изображение 200.jpg   20,74К   7 Количество загрузок:
•  Изображение 208.jpg   17,73К   9 Количество загрузок:
•  Изображение 2059.jpg   36,92К   10 Количество загрузок:

[sk_]

А можно я тоже фото перепостю?
Таки ж с "Бенуа" снято
Мей би это тот же аэрбриджкарговский 747, что и у А320 на фото


http://fotki.yandex....3/view/1006817/

[andrey64]

А я и не писал, что кто-то, что-то, от кого-то скрывает. Но их машины, все же не самые худшие, по сравнению с авиапарком других компаний. Эх, свел бы тебя в дискуссии с этим человеком, но не хочу знакомить его, конкретно с тобой.

По сравнению с кем не самые худшие? У кого хуже, чем у них? Компоновка кресел- одна из худших, пунктуальность - тоже самое. Про цены сказать невозможно, т.к. цена на перелет включена в пакет туроператора. Даже если сравнивать эту компанию с подобной I FLY, которая работает в основном на Тезиков, то последняя значительно лучше по показателям удобства салона и пунктуальности (хотя тоже не айс). Ну и по отзывам пассажиров данная компания стоит в рейтинге, как одна из худших.
Плюсов у нее нет, за исключением возможно дешевого турпакета, приобретенного у оператора. Все это имеет право на существование, но многие люди (и я в том числе) не возьмут такой пакет, увидев данную компанию-перевозчика.
Ну и в заключение. Не может компания, которая экономит на всем, обеспечивать дорогое обслуживание самолетов. У нее просто нет таких средств.

[Samonr]

По сравнению с кем не самые худшие? У кого хуже, чем у них? Компоновка кресел- одна из худших, пунктуальность - тоже самое. Про цены сказать невозможно, т.к. цена на перелет включена в пакет туроператора. Даже если сравнивать эту компанию с подобной I FLY, которая работает в основном на Тезиков, то последняя значительно лучше по показателям удобства салона и пунктуальности (хотя тоже не айс). Ну и по отзывам пассажиров данная компания стоит в рейтинге, как одна из худших.
Плюсов у нее нет, за исключением возможно дешевого турпакета, приобретенного у оператора. Все это имеет право на существование, но многие люди (и я в том числе) не возьмут такой пакет, увидев данную компанию-перевозчика.
Ну и в заключение. Не может компания, которая экономит на всем, обеспечивать дорогое обслуживание самолетов. У нее просто нет таких средств.

хуже их конечно же есть это КогалымАвиа так совсем все ужасно.
Но НордВинд тоже ужас конечно даже если опустить то что расписание меняется по 10 раз до вылета (это будем считать Пегас сам мутит оптимизирует) то видеть все время на табло аэропортов их бесконечные задержки уже раздражает порядком, кстати говоря они теперь летают из трех аэропортов а вследствии того что у них бесконечно изменчиво все нет гарантии ставить машину на стоянку в каком либо аэропорту.
Еще из порядком ужасных Уральские авиалинии. Ютейр чартерный отдел тоже самое гавно там летает (вроде скоро и спинки откидываться там на некоторых бортах не будут).
Аэрофлот опять же на тех направлениях чартерных где Ил-96 летает тоже лучше не рисковать очень часто поломки - задержки и т/д что подбешивает и портит им рейтинги.

[andrey64]

Поразительное умозаключение. Интересно, найдется ли где то такой человек, который признает, что участок, за который он отвечает, находится в ужасном состоянии.Вот есть же люди, вроде радиста, для которых услышанные (подслушанные) слухи имеют большее значение, чем информация, полученная из различных источников хотя бы из того же интернета.

[Dr_AVI]

Не все знают, что в Nordwind.сейчас летают три аэрофлотовских Boeing767-300:
VQ-BOG экс VP-BWQ "Михаил Лермонтов"
VP-BWW экс VP-BWW "Сергей Есенин"
VP-BWX экс VP-BWX экс. "Александр Блок"

[andrey64]

Все правильно, АФЛ должен был отказаться от них еще в прошлом году, перенесли на этот. Интересно, а кресла в них ужали или оставили, как у АФЛ?

[Samonr]

Не все знают, что в Nordwind.сейчас летают три аэрофлотовских Boeing767-300:
VQ-BOG экс VP-BWQ "Михаил Лермонтов"
VP-BWW экс VP-BWW "Сергей Есенин"
VP-BWX экс VP-BWX экс. "Александр Блок"

ну первый куплен у аэрофлота
второй и третий вроде в лизинге

Все правильно, АФЛ должен был отказаться от них еще в прошлом году, перенесли на этот. Интересно, а кресла в них ужали или оставили, как у АФЛ?

думаю что да даже с учетом того что бизнес сильно урезан
у аэрофлота C30Y188
у нордвинда вот три варианта C6Y284 C12Y288 Y291