Сообщений в теме: 345

[Андрей Рассамахин]

А вот пусть прибавиться,

Согласен. Хорошего сервиса много не бывает, тем более, что действительно удобно.
Только надо быть готовым к тому, что данный сервис будет стоить дополнительных денег, что отразится на стоимости путевки.

[l.v.]

Только надо быть готовым к тому, что данный сервис будет стоить дополнительных денег, что отразится на стоимости путевки.

А я думаю операторам надо быть готовыми к тому,что появится "Ассоциация круизных туристов",которая разорит их за отвратительный "сервис" при совершенно неадекватной цене!

[W.B.]

положение дел на самом деле таково, что никаких собственно ассоциаций не надо. Цена на круизы, особенно в высокий сезон, приближается к тому пределу, когда люди просто не будут покупать путёвки. И всё! Хотя может это всё эмоции и положение дел иное. Было бы ОЧЕНЬ интересно знать мнение по обозначенному в теме вопросу представителей круизных фирм, хотя бы опосредованно, какова тенденция в раскупаемости путёвок например за последние 3 года? Какова ситуация в этом году, падает ли спрос по сравнению с прошлым годом?

[l.v.]

Было бы ОЧЕНЬ интересно знать мнение по обозначенному в теме вопросу представителей круизных фирм, хотя бы опосредованно, какова тенденция в раскупаемости путёвок например за последние 3 года? Какова ситуация в этом году, падает ли спрос по сравнению с прошлым годом?

Вы серьезно думаете что они вам сейчас всю правду расскажут?
А проблема заключается как раз в том,что путевки покупать будут,причем именно в самом верхнем ценовом диапазоне,потому что появилось увы очень много людей состоятельных и при этом весьма нетребовательных,проще говоря богатых ЛОХОВ!!! И туроператорам очень удобно с ними работать! Именно поэтому всё больше реконструируется теплоходов,все больше появляется дорогих кают и исчезает дешевых. И процесс этот будет только нарастать...

[andrey64]

Вот здорово! Если я купил на круиз "ЛЮКС", то теперь я уже ЛОХ, спасибо!

[Юлий Владимирович]

появилось увы очень много людей состоятельных и при этом весьма нетребовательных

поэтому всё больше реконструируется теплоходов

Интересно , зачем же реконструируют теплоходы при наличии нетребовательных состоятельных клиентов? ))

[W.B.]

I.v.! Да коечно же- я несерьёзно! Никто правду не скажет ибо это никчему. Причиной тобу фобии разного характера, ну и суеверность здесь не на последнем месте. Сглазить боятся )

[l.v.]

появилось увы очень много людей состоятельных и при этом весьма нетребовательных

поэтому всё больше реконструируется теплоходов

Интересно , зачем же реконструируют теплоходы при наличии нетребовательных состоятельных клиентов? ))

Нетребовательных К СЕРВИСУ!
А реконструируют чтобы:
1.Повысить норму прибыли с одного кв. метра
2.Одна реконструированная каюта - как две-три нереконструированных,вместо 2-3-х путевок достаточно реализовать одну и относительная заполняемость повышается.
3.Не разбираться потом с претензиями более бедных и поэтому жалеющих зря потраченных денег и пытающихся их вернуть клиентов.

Никто правду не скажет ибо это никчему. Причиной тобу фобии разного характера, ну и суеверность здесь не на последнем месте. Сглазить боятся )

Да не сглазить,а просто никто не будет раскрывать такую информацию, все будут делать хорошую мину при плохой игре.Но тенденция сделать побольше дорогих кают(по причинам описанным выше) и поднимать цены в целом, эта тенденция ОЧЕВИДНА у всех операторов!

[Александр Соснин]

Суда во всем мире (и в России) реконструируются как правило с единственной целью: привести их в соответствие с требованиями целевой аудитории.

[l.v.]

Суда во всем мире (и в России) реконструируются как правило с единственной целью: привести их в соответствие с требованиями целевой аудитории.

Только гораздо чаще операторы САМИ ФОРМИРУЮТ АУДИТОРИЮ. И вообще продавцы потребителей.Особенно если потребители - лохи...

[Александр Соснин]

Только гораздо чаще операторы САМИ ФОРМИРУЮТ АУДИТОРИЮ.

Если бы операторы могли сформировать аудиторию, то эта аудитория была бы крайне нетребовательна к комфорту, и реконструкции судов не потребовалось бы вообще. Но в реальности операторам приходится приспосабливаться к изменяющимся требованиям клиентов и вкладывать средства в реконструкцию судов.

[l.v.]

Не нужно так все утрировать. Совершенно понятно,что сформировать потребителя абсолютно нетребовательного к комфорту невозможно. Но думаю Вы не станете спорить с тем,что формирование потребительских приоритетов это целая наука,причем бурно в последнее время развивающаяся.

[Юлий Владимирович]

формирование потребительских приоритетов это целая наука,причем бурно в последнее время развивающаяся.

Несомненно в сферах торговли , причем небольших групп товаров, и в основном не в России . В сфере речного туризма на мой взгляд всё достаточно консервативно. Ничего не навязывается , ничего специально не продвигается. Нет здесь таких денег чтобы проводить серьезные рекламные компании, о чем уже неоднократно говорилось. Скорее компании пытаются угадать спрос и изходя из этого формируют предложения.

[l.v.]

формирование потребительских приоритетов это целая наука,причем бурно в последнее время развивающаяся.

В сфере речного туризма на мой взгляд всё достаточно консервативно.

А вовсе и не обязательно использовать какие-то сверхпередовые технологии. Достаточно уловить простую тенденцию - повышение благосостояния населения (г.Москвы в основном) и приведенные мною выше выгоды от продажи реконструированных кают по сравнению с нереконструированными.
Далее следует цепная реакция,судовладельцы и операторы смотрят друг на друга , в результате число реконструированных кают растет и потребителю порой уже некуда деваться.
А что касается системы ОБСЛУЖИВАНИЯ ,внедряемой "водоходом",то она как раз скопирована с ХУДШИХ западных образцов - много красивых но пустых слов,красивых буклетов,ежедневно кладущихся в каюту и наплевательское отношение к пассажирам на деле. Но маркетологам давно известно,что красивые слова ,видимость уважения к клиенту часто оказывают на него куда большее влияние чем реальные дела и поэтому на "Калинине" большинство были вполне довольны и даже клали чаевые.Хотя повторюсь,по соотношению цена/качество это было ХУДШЕЕ ЧТО Я ВИДЕЛ!!!

[l.v.]

Тенденция к повышению комфортабельности отдыха коснулась не только теплоходов, а и гостиниц, кемпингов, домов отдыха и даже обычных пассажирских поездов....

Как человек много путешествующий могу сказать: в первую очередь к повышению цен, НЕАДЕКВАТНОМУ повышению комфортабельности.

[Железный Дорожник]

А что касается системы ОБСЛУЖИВАНИЯ ,внедряемой "водоходом",то она как раз скопирована с ХУДШИХ западных образцов - много красивых но пустых слов,красивых буклетов,ежедневно кладущихся в каюту и наплевательское отношение к пассажирам на деле. Но маркетологам давно известно,что красивые слова ,видимость уважения к клиенту часто оказывают на него куда большее влияние чем реальные дела и поэтому на "Калинине" большинство были вполне довольны и даже клали чаевые.Хотя повторюсь,по соотношению цена/качество это было ХУДШЕЕ ЧТО Я ВИДЕЛ!!!

Если так - то это пример неудачного копирования западной системы обслуживания клиента. По поводу "Водохода" ничего сказать не могу - с ним не ездил.
По своему опыту различных поездок (не только на теплоходах) я так сказать вывел для себя те моменты, которые для меня лично будут характеризовать хороший сервис (в данном случае на теплоходе):
1. Отсутствие долгого процесса регистрации - Пришел на судно, показал путевку, получил ключ от каюты.
2. Наличие чистого комплекта постельного белья. Весьма приятно (это подчеркивает качество отношения экипажа к туристам) если койка застелена.
3. Наличие нормального питания на борту. Тоесть не надо долго ждать, пока принесут - к сожалению были преценденты когда ждать приходилось минут по 20-30. Ну и такой еще момент - время завтрака обеда и ужина не должно попадать на время стоянки, а в случае ранней стоянки - завтрак после отхода.
4. Возможность быстро и без нервотрепки решить через проводника возникшие во время поездки проблемы. Банально - сгорела лампочка в каюте - в течении 15-20 минут с момента обращения ее заменили.
5. Ежедневная (желательно) уборка в каюте. Либо во время стоянки, либо после отхода - по желанию пассажира.
6. Наличие своевременной путевой информации.
За редким исключением - все выше описанное присутствовало на теплоходах, на которых мне приходилось путешествовать.
Конечно к этому списку каждый может добавить или убавитть какието пункты. Но тут - кому и хрящ свинной деликатес, а кому и красная икра как хлеб.

[Александр Соснин]

в результате число реконструированных кают растет и потребителю порой уже некуда деваться

В навигацию 2007 года в Москве будут работать 6 теплоходов, которых не коснулась реконструкция, и 8 теплоходов, на которых осталось большое количество нереконструированных кают. Эти суда будут работать практически на всех предлагаемых маршрутах. Разве этого недостаточно?

Что касается цен на путевки, то ежегодно повышаются расходы на все их составляющие, в том числе заработная плата экипажей и персонала, ГСМ, обслуживание судов в портах, продукты питания, экскурсионное обслуживание, навигационные сборы, ремонт и замена судовых механизмов, докование, зимний отстой и т. д. Вполне естественно, что повышаются и цены на путевки. Бытует мнение, что цены на путевки растут непропорционально росту перечисленных составляющих этих цен. Мой ответ: нет, это не так.

Что же касается реконструкции судов, то уже неоднократно говорилось, что сейчас судовладельцы и операторы подстраиваются под растущие запросы туристов, а не наоборот. Могу только повторить, что если бы была возможность не заниматься реконструкцией судов, никто бы ей не занимался.

на людей с небольшими доходами, но любящими речные путешествия никто из операторов особо и раньше-то никто и никогда несчитался, а уж теперь и подавно.

Уважаемый Виктор, это абсолютно не так. Многие операторы готовы поставить этим людям памятник и носить их на руках за то, что они соглашаются покупать путевки в непереоборудованные каюты. На рынке речных круизов буквально все понимают, что без этих людей часть флота немедленно встанет, и получить с этих судов хоть какой-то доход можно будет только продав их на металл.