Сообщений в теме: 108

[Сатан]

Кто был в час пик на кольцевой в Москве, тот поймет!!

Ага, а теперь представьте в час пик на кольцевой еще и двери на платформе. Это ж вообще смертоубийство будет!

[pakko]

Но на рельсы точно не падают. И как следствие не приходиться "пользоваться наземным транспортом". Правда возникают другие проблемы.

[Сатан]

Но на рельсы точно не падают. И как следствие не приходиться "пользоваться наземным транспортом". Правда возникают другие проблемы.

Вам так часто приходилось вследствие этого пользоваться наземным транспортом... Мне вот раза два всего, сколько езжу... Зато представьте, если при нынешней нагрузке, платформы вдвое уменьшить..

[pakko]

Двери ставились в Ленинграде ,где и в теперешнее время люди менее суетливые ,чем москвичи-приезжие. Сатан ,я не предлагал переоборудовать станции метро.А использовать наземный -доедешь за полдня рабочего.

[Александр Соснин]

Не все так страшно.

Станция закрытого типа - это один большой зал. В нем не бывает такой давки, какая иногда наблюдается на платформах станций колонного типа, где пассажиры в ожидании поезда не задерживаются в центральном зале, а размещаются на узких платформах. Поэтому условия для ожидания поезда на закрытых станциях обычно лучше, чем на станциях колонного типа - меньше скученность пассажиров.

Говорю как житель Петербурга, которому много приходилось пользоваться станциями закрытого типа.

[l.v.]

Считалось, что такие станции дают большую безопасность для пассажиров

Безопасность от чего?

От прибывающего поезда.

То есть чтобы в момент прибытия поезда напирающие сзади не притерли впередистоящих к поезду что-ли?
А насчет меньшей суетливости питерцев потверждаю - ГОРАЗДО МЕНЬШЕ,был приятно удивлен

[Александр Соснин]

То есть чтобы в момент прибытия поезда напирающие сзади не притерли впередистоящих к поезду что-ли?

Не уверен, что именно из-за этого чаще всего происходят падения людей на пути. Но во всяком случае на станции закрытого типа довольно затруднительно упасть под поезд даже специально, не то что случайно.

[l.v.]

То есть чтобы в момент прибытия поезда напирающие сзади не притерли впередистоящих к поезду что-ли?

Не уверен, что именно из-за этого чаще всего происходят падения людей на пути. Но во всяком случае на станции закрытого типа довольно затруднительно упасть под поезд даже специально, не то что случайно.

Я имею в виду не только падение(оно и на открытой платформе может произойти) но и возможность того,что пассажира затрет между поездом и стеной. Должна же быть какая-то ТОЧНАЯ причина появления дверей? Я кстати тоже раньше думал что двери - защита от наводнений и плывунов,даже по ТВ в каких-то передачах слышал...

[Александр Соснин]

Для защиты от наводнений наземные вестибюли станций строят на некоторой высоте и снабжают герметичными затворами. А как могут защитить от наводнения негерметичные двери, к тому же находящиеся под землей? Что же касается плывунов, то для защиты от них предусмотрены герметичные затворы в тоннелях.

Точными причинами, вероятно, являются экономия средств на строительство и возможно также обеспечение безопасности пассажиров.

[Ира с Герцена]

Не все так страшно.

Станция закрытого типа - это один большой зал. В нем не бывает такой давки, какая иногда наблюдается на платформах станций колонного типа, где пассажиры в ожидании поезда не задерживаются в центральном зале, а размещаются на узких платформах. Поэтому условия для ожидания поезда на закрытых станциях обычно лучше, чем на станциях колонного типа - меньше скученность пассажиров.

Говорю как житель Петербурга, которому много приходилось пользоваться станциями закрытого типа.

А Вы попробуйте побывать на Маяковке или на Гостинке часиков эдак в 8-9 утра. Толпы ожидающих шириной в полстанции, пройти просто невозможно. Пусть лучше будут колонные станции, там есть где посидеть, да и мест для прохода больше.

[Антон Вуколов]

Цитирую с сайта Петербургский метрополитен:

Другое уникальное нововведение примененное при сооружении Петербургского метро - сооружение станций вида "горизонтальный лифт". Станции такого типа лишены посадочных платформ. По бокам центрального зала расположены два ряда раздвижных дверей. Двери ведут в тоннели, где останавливаются прибывающие поезда. Место остановки поезда подобрано таким образом, чтобы створы дверей его вагонов точно совпали со створами дверей станции. Специальное устройство синхронизирует время и скорость открытия и закрытия дверей вагонов и станции. Тип таких станций получил свое название за сходство с лифтами у которых раздвижные двери кабины открываются синхронно с дверями шахты, расположенными на площадке соответствующего этажа.
Подобное устройство станции позволило примерно на четверть удешевить строительство, кроме того, считалось, что станции такого типа безопасней в эксплуатации, так как в промежутках между поездами двери станции закрыты, что исключает падение на пути людей, предметов и подобные неприятные события. При открытых дверях можно попасть только внутрь вагона.
Однако станции такого типа оказались сложнее в эксплуатации. Оборудование станционных дверей требует дополнительного обслуживания. Снижается пропускная способность станции из-за того, что машинист вынужден вручную останавливать поезд с ювелирной точностью - ошибка в несколько сантиметров приведет к тому, что двери вагонов неточно совпадут с дверями станции, что затруднит выход и посадку пассажиров. Поэтому эксперимент сочли не до конца удачным и после 1972 года сооружение таких станций было прекращено. Hа других метрополитенах страны их строить и вовсе не стали.

[Железный Дорожник]

А Вы попробуйте побывать на Маяковке или на Гостинке часиков эдак в 8-9 утра. Толпы ожидающих шириной в полстанции, пройти просто невозможно. Пусть лучше будут колонные станции, там есть где посидеть, да и мест для прохода больше

Ну это уже разговор пошел о том, что метро в СПб не справляется с пассажиропотоком. В Москве в любое время теперь в метро тяжеловато стало.

[Сатан]

А Вы попробуйте побывать на Маяковке или на Гостинке часиков эдак в 8-9 утра. Толпы ожидающих шириной в полстанции, пройти просто невозможно. Пусть лучше будут колонные станции, там есть где посидеть, да и мест для прохода больше

Ну это уже разговор пошел о том, что метро в СПб не справляется с пассажиропотоком. В Москве в любое время теперь в метро тяжеловато стало.

А чего тут удивительного? Два огромных города - где на метро падает огромная часть пасажиропервозок. Вот и проблемы возникают. В октябре имел возможность наблюдать вечером вход на станцию "Василеостровская"... Я в Москве такого уже давно не видел... Так что ничего удивительного в давке в метро нету...

[путешественник]

 4.jpg   22,97К   90 Количество загрузок:  3.jpg   16,93К   93 Количество загрузок: И так каждый день!!

[Сатан]

 4.jpg   22,97К   90 Количество загрузок:  3.jpg   16,93К   93 Количество загрузок: И так каждый день!!

А-а-а-а! "Библиотека им.Ленина"! Не самая удачная, но жутко загруженная платформа!

[Железный Дорожник]

ст. метро "Комсомольская". Про вход с перрона Казанского вокзала я промолчу. С эшелона в бой - выглядит примерно так. Кроме того интересное наблюдение. станция "Владыкино". В 2001 году оттуда (гостиница находилась практически напротив входа в метро) утром уезжал даже сидя. Вагоны заполнялись уже несколько позже. После этого неоднократно бывал в Москве по делам службы - но ездили в основном на служебной машине. В ноябре 2005 года на тойже станции "Владыкино" посадка проходила в давке. А "Владыкино" - станция достаточно далеко расположенная от центра города.

[l.v.]

Цитирую с сайта Петербургский метрополитен

Наконец-то нашелся человек,который догадался сайт метрополитена посмотреть

Два огромных города - где на метро падает огромная часть пасажиропервозок. Вот и проблемы возникают. В октябре имел возможность наблюдать вечером вход на станцию "Василеостровская"... Я в Москве такого уже давно не видел...

Хотя я в Питере в метро был один раз(за последние годы),а в Москве вообще в метро бываю крайне редко,но разница очевидная. В Москве проехав в метро думаешь:"Лучше я буду в пробках стоять", а в Питере В ЧАС ПИК :"Зачем в пробках стоять, если можно на метро поехать?"

[Железный Дорожник]

в Москве вообще в метро бываю крайне редко,но разница очевидная. В Москве проехав в метро думаешь:"Лучше я буду в пробках стоять",

При всех нынешних недостатках московского метрополитена все же лучше плохо ехать в метро, чем хорошо стоять в пробке. Как минимум присутствует движение.

[путешественник]

все же лучше плохо ехать в метро,

Это уж точно! Время жалко.
Исключение, когда с вещами едешь.
Летом родителей провожали на "Папанове", так по МКАДу ехали 2,5 часа(от Щелковского до Дмитровского шоссе). Думали уже все, опаздаем, придется на первом шлюзе теплоход ловить.

[Железный Дорожник]

Исключение, когда с вещами едешь.

Да уж, тут только с боем прорываться...