RW3AR

В Угличе, понятно, бывал не раз, и кое-что посмотрел, да.

Но вот в прошлом (2025) году заинтересовал анонсированный, но не состоявшийся, "Автобусный тур по Угличу (без посещения Кремля). Стоимость 1500 руб. Группа от 20 человек. Стоимость 1300 руб. Группа от 35 человек Продолжительность 2 часа) (с)

Побывать не случилось, толковых отзывов не нашёл, только некоторый негатив из единственного источника (не вызывающего особенного доверия), где утверждалось, что, якобы, "возят только на плотину, и всё"(с), что весьма сомнительно, учитывая расстояния в Угличе и время тура.

Представляется, что обзор в стиле "посмотрите налево - посмотрите направо"(с) может оказаться небесполезным - за двухчасовую поездку именно в Угличе можно, не напрягаясь, осмотреть снаружи буквально всё, и получить общее, а не фрагментарное впечатление от города.

Может быть, коллеги поделятся реальными впечатлениями...

Ну в советское-то время структура экономики была совершенно другой. И прибыль, как таковая, в ней играла даааалеко не главную роль.

Вот и были цены даже на круизы и, тем более на ТЛ, гораздо ближе к народу. Правда, и комфорт на тех ТЛ был совершенно другой.

Это почти анекдот, но у нас (в 80-е годы)  один сотрудник был в командировке в Астраханской области, и не смог купить билет ни на самолёт ни на поезд в Москву. Как, почему - разговор отдельный. Так он в Волгограде на вокзале и в авиакассе взял справку "билетов нет", купил билет на пассажирский т/х Астрахань-Москва, в каждом городе по пути, где была ЖД, брал на вокзале справку "билетов нет", и так дней за 20 добрался до дома, устроив себе просто замечательный дополнительный отпуск.

Командировки туда у нас были такие, что их выдавали с открытой датой окончания. Непосредственный его начальник командировку ему по возвращению подписал, бухгалтерия поворчала, поворчала, да и оплатила и дорогу и суточные (коэффициент не заплатили, хотя обычно за время дороги на поезде его платили). Правда, в следующий колдоговор оплата "водного транспорта" почему-то не попала ))

Так я и предлагаю отправлять туристов за счет государства. Ввести и не выдавать на руки разные выплаты, такие как материальная помощь к отпуску. Типа, как Пушкинская карта для детей. Надо сделать карту "Россия" для взрослых. Хотя нет, народ исковеркает же, будет говорить: "Россия для взрослых", а это может быть воспринято неоднозначно.

Пусть называется "Родная страна". На неё переводить все выплаты кроме з/платы. А, потратить денежку можно будет только на национальные туристические маршруты, с их списком можно ознакомиться в законе о туризме, а, также на сайтах туроператоров. Разумеется, до места начала маршрута надо как-то добираться. Эту функцию берет на себя Федеральная пассажирская компания. Ну, а так как список маршрутов постоянно обновляется, почему-бы не сделать связку между двумя локациями в пределах одного маршрута, либо связку между двумя маршрутами, потому что одного для отпуска, конечно, мало уже на т/х? Кстати, некоторые фирмы пытались это сделать, по указаниям сверху, но дело было провалено из-за огромной себестоимости и возможного опоздания т/хода. Не было продано ни одной путевки.

И, вот, теперь представим что у меня одинаковые теплоходы.

Стоимость их же будет меньше, чем, если каждый раз разрабатывать новый проект. Амортизация меньше. Быстрее и дешевле суда будут вводиться в строй после поломки. Места  у причала легче застолбить, если заранее знать, что любое РЖДшное судно имеет габариты "Карима". Заранее известно, сколько экскурсоводов и автобусов надо. Известно, сколько народа на какой маршрут поедут. Кстати, вроде сделали типа как отечественный туристический автобус. Вот и надо строить сразу в комплекте. 1 теплоход и 10 автобусов. Потом, у нас есть такая проблема - тот кто едет на судне, или на поезде с туристическими целями - он не турист, а пассажир. Чтобы стать туристом надо или переночевать в каком-нибудь городе, или не менее чем на 24 часа в нем задержаться. То есть, шляться по улицам ночью, распевая песни тоже сгодиться. Главное, чтобы 24 часа всё это длилось. Это закон о туризме у нас такой. А, у нас нигде, кроме, как во время рейсов в Ленинград нет ведь такого, чтобы 24 часа и более стоять...

И, конечно, пассажиров придется высаживать с теплоходов и на 24 часа отправлять их в гостиницы, чтобы они стали туристами, иначе я не смогу их отправить по карте "Родная страна". Разумеется, т/х стоять не будет, а свежеиспеченные туристы без проблем поднимутся на борт следующего судна в те же каюты.

В общем, суда должны быть не просто типовыми, а одинаковыми, большими, и крупносерийными. PV300, конечно спорный проект, но разрабатывать новый нет времени и средств, пусть верфи строят то, что уже строили. Чтобы загнать на новые дорогие т/х народ надо вводить аналог "Пушкинской карты" для взрослых.

Доклад закончил.

Ну да, только не Пушкинская карта, а какая-нибудь "Пешковская" ли "Гиляровская"  

В общем и целом проЖЭкт видится разумным, да что толку-то...

Совершенно согласен, что "Тот "бизнес", что есть сейчас никакой не бизнес, а вымирание отрасли."(с), но иного пути, кроме того, что Вы так мрачно описали про болты и заклёпки, я не вижу.

И, да - "Рано или поздно всё это кончиться."(с). А неудачные проекты дорогих и бестолковых новых теплоходов могут только приблизить этот конец.

К сожалению, никак не могу согласиться с тем, что "не надо думать о прибыли".

Оно, наверное, и не плохо бы, но это, имхо, маниловщина. 

И вряд ли где-то есть деньги, которые некуда девать, как и люди, у которых "Главная его проблема - это куда деть деньги"(с). Как-то пока наблюдается нечто иное...

И что РЖД не волнует вопрос есть деньги или нет. Иначе не закрывали бы они с таким упорством средние и малые маршруты - электрички, местные "дизеля"... особенно в глубинке...

Но да - туристический потенциал у народа есть, и пример с ж/д туром в Карелию очень показателен, но... есть нюанс. К примеру, моя жена ездила в этот тур, ей очень понравилось.Особенно то, что платила она 13% от стоимости. Остальное - профсоюз. Может ли на этом жить отрасль?  

Тем более, отрасль, основанная на речных пассажирских перевозках. И "будут ходить пустые - может вспомнят про открытые палубы"(с) не прокатит - будут пустые - не вспомнят ни о чём - владельцы прогорят, а теплоходы... Ну будет, как "в Одессе"(с) с Белинским... Да и многими его собратьями - достаточно владельцу немного промахнуться в чём-либо (например, с ценой, или целевой аудиторией)...

Снова повторю - водный пассажирский транспорт (именно транспорт!) может существовать только в формате местных линий, субсидируемый, прямо или косвенно, местной властью, которая понимает необходимость этих пасс. перевозок для своего хозяйства/производства или при невозможности заменить этот транспорт чем-то иным (как, к примеру, на Селигере с его Городомлей или в Севастополе, где из центра города на Северную сторону на пасс. катере или пароме 15 минут, а на автобусе - почти час).

Длинные же линии могут быть только круизными, но пока государство не будет субсидировать эту отрасль почти полностью, она будет вымирать. Быстрее или медленнее, это как повезёт. Но исход один. И не присоединять круизный флот к чему-либо (хоть к РЖД, хоть к Газпрому, хоть ещё к чему) надо, а национализировать в какой-то форме, и брать на гособеспечение его основные потребности. Но это маниловщина ещё похлеще Вашей  

Что же до того, что теплоходы должны быть "одинаковыми"... Нет, ну зачем же так-то. Если есть верхушка рынка, люди готовые платить любые деньги за семизвёздочные отели на воде, так пусть будут суда и под них, почему нет? "Пусть расцветает сто цветов"(с) Но если останутся только они, то вымирание отрасли будет стремительным.

...действовать так, как действовало в свое время МПС-РЖД. Оно избавилось от сети морально устаревших почтовых станций, на которых меняли лошадей ещё Пушкину, проложило сеть магистралей, некоторые из которых стали в наше время скоростными, построило станции и вокзалы на них..

Но не забывайте, что переход от лошадей и почтовых станций к ж/д линиям привёл к радикальнейшему снижению стоимости поездки. Если до этого перехода позволить поездку из одной столицы в другую мог себе состоятельный помещик, военный в крупных чинах или чиновник немаленького ранга, то по ж/д смогли передвигаться мало что не все.

С водным транспортом от такого преобразования, скорее всего, произойдёт точно обратная метаморфоза, увы.