Просто Den

Геневльности и изобретательности англичан нет предела. Восемнадцать месяцев пришлость бедным ученым потратить на то, что русский человек уже давно придумал и опробовал.

 transbora.jpg   26,72К   291 Количество загрузок:

Балкер сел на мель давно, 7 ноября. с.г. в координатах: 44˚20́,0N/038˚36΄,0 E (25 миль к северу от Туапсе) т/х «Трансбора» (флаг Турция, L=172 м, B=21м, DW=18900, Тнос=2,1м; Т кормы = 4,5м; Т ср. = 3,0м; постройки 1972 г, экипаж 21 человек, граждане Турции) сел на мель. Судно следовало в балласте из порта Чаннакале (Турция) в порт Туапсе под погрузку.

После гибели Титаника в 12 году Международное сообщество к 14 году Приняло первую редакцию конвенции СОЛАС.

однако после преречисленных мной случаев, не было не принять ни чего, не на национальном, не на ведомственном уровне

Грустно, это все, предлагаю на нашем уровне, принять.......

Но за бугром вроде не так острог стоит проблема коррупции, нежели в старанах СНГ. Прескорбный факт.

Это смотря за какой бугор смотреть. Коррупция, как явление присутствует везде, просто где-то меньше, где-то больше. А есть страны, где то что мы называем взяточничеством, называется традицией. В качестве примера, можно привести Суетский канал, за проход тратится на взятки коробка сигарет и ящик виски и это вполне официально. При заходе в порты Индии вы потратите примерно 1000$ на все формальности, а агент разведя руками скажет "Таковы традиции - капитан".

Вы трупы как наказывать собрались?...

Разговор как раз и шел о том, что в настоящее время нет документов, по которым можно было бы наказать действительно виновных. Вся существующая нормативная база однозначно сваливает вину на капитана.


Сколько раз я слышал о выводах экспертных и следственных комиссий - но ни разу не обвинили, тех, кто отправляет перегруженных выше всех пределов судах. Можно сколько угнодно ужесточать нормы на спасательное оборудование и т.п. Нол от этого мало толку. Если неисправное судно или более того - опасное для жизни пассажиров и экипажа уходит в поход.

Нормы и требования ужесточать не стоит, они и без того строгие, разговор идет об повышении уровня ответственности судовладельцев и государства, об усилении контроля за безопасностью. А вообще, за безопасность судна отвечает капитан. Поэтому в случае, если судно перегружено, или неправильно загружено, прежде всего и проше всего обвинить именно капитана. Да сейчас судовладельцы (фрахтователи) давят на капитанов, практически вынуждают нарушать правила, но если капитан действительно грамотный он просто уходит от такого судовладельца.