Garner

Алексей, а с чем это связано? Неужели только с банальным желанием уменьшить площади служебных помещений? И другой момент тоже интересный - как относятся к таким условиям труда сами европейцы? Они ведь в смысле защиты своих трудовых прав более активные и продвинутые по сравнению с отечественным персоналом...

По действующим судам - ситуация понятна и менять ее вряд ли кто станет.
Но вот по новостроям...
Если на судне с персоналом в 900 - 1000 человек и пассажировместимостью 2000 - 3000 вариант по сути только двухместный и может быть (иных площадей просто нет), то, скажем с европейскими новостроями речного класса, как мне кажется, радиус возможностей существенно больше...
Если экипаж судна, ходящего по Дунаю или Рейну, в среднем составляет 40 - 50 человек, то, наверное, есть возможность разместить их в одноместных каютах. Навигация в Европе длится под 10 месяцев... И, кроме того, если к примеру, сравнить нынешнюю 2-местку персонала и 2 более узкие одноместки, на мой взгляд, проигрыш в пространстве будет незначительным. Но при этом условия работы экипажа явно удучшатся. Или я неправ?

Насчет надзорных органов - как раз все более-менее ясно. И все же проблема дороговизны касается в первую очередь судов, вполне удовлетворяющих и требованиям Регистра, и прочим саннормам. Да и внешний вид у тех же 302, 92-016 - вполне приличный...
Но дело в том, что, на мой взгляд, рост фрахтовых ставок в том ритме, в котром они растут последние два года, все-таки слабо оправдан перечислявшимися выше причинами.
Ну вот для примера попробую прикинуть.
Среднесуточная ставка собственника теплохода 92-016 на май 2006 года, условно говоря, где-то $13200 - $14000 и выше. если откинуть ГСМ, трохи стояночные, шлюзовые и мал-мал рентабельность, то выкатываемся примерно на уровень $7000. То есть, аренла судна (включая техобслуживание, зарплату экипажу и некоторые накладные расходы) и есть эти самые $7000.
И что-то мне подсказывает, что эта сумма выше реальной арендной составляющей и очень существенно...
Кто не согласен - хотел бы узнать, в чем я неправ...

Алексей,
не знаю, как в Укрречфлоте, но, скажем, суда российских пароходств (крупнейших) подвергаются лишь косметическому ремонту. Из судов, ходящих, к примеру, по средней Волге, более-менее серьезно ремонтировали лишь теплоход "Ф.Шаляпин" - с винтами была вообще "труба". Немного подремонтировали "М.Фрунзе" (там было что-то вроде погнутой лопасти винта, что давало сильную вибрацию при скорости даже 17-18 км/ч). Все остальное - косметика, некоторая смена интерьера.
По части судов, ходящих на Волго-Балте, тоже самое - капремонт практически отсутствует. А ведь все эти суда уже давно за 15 лет перевалили. Так что получается, что в отсутствие замены основных узлов, харрошие деньги съедает эта самая косметика... Но не может она столько стоить! Ну никак не может!

Я, конечно, понимаю, что "Президент" - это находка... Вот весь вопрос только в том, что за находка и для кого...
Учитывая ставки фрахта этого судна, а также то, что "Гастелло" передан в Самару не ради "обновления" флота, а потому что ПЭК-тур будет оплачивать его навигацию...
Вот честно, кто может объяснить, как продавать вместо "Гастелло" теплоход, у которого стоимость круизов в несколько раз выше, чем по Гастелло (при нормальной круизной загрузке)... Разве-что Цезарь-трэвел благотворительностью занялся...