Сообщений в теме: 1480

[Алексей Сёмин]

[Алексей Сёмин]

[Алексей Сёмин]

[Алексей Сёмин]

[Алексей Сёмин]

[Boris]

Алексей, а у Вас нет данных что это за суда?

[Алексей Сёмин]

По названиям, к сожалению, нет. Я так понял что крайнее левое - это какой-то из 785 пр. А прямо - пр.26-37. Судостроительная верфь в Комарно.

[Алексей Сёмин]

Толкач "Тульн"






СПК

"Шоём III"


"Вёчёк"

[Алексей Яблонский]

Кстати, этот вот Метеор "Solyom III" - это бывший голландский "Prins Willem Alexander", который в свою очередь бывший какой-то с Днепра (не помню номера). У венгров были два Метеора вроде бы еще советских поставок, это вот недавно приобретенный третий.

[Алексей Сёмин]

Рабочие будни:



Вечер:



Под мост:

[Алексей Сёмин]

[Алексей Сёмин]

[Алексей Сёмин]

[Алексей Сёмин]

[Алексей Сёмин]

Один из первенцев пассажирских судов системы Дунай-Майн-Рейн т/х "Erasmus"


Обгоняет


"Капитан Антипов"

[Алексей Сёмин]

Немножко Сербского флота:

[Алексей Сёмин]

Город Нови-Сад:




Остатки понтонного моста в г. Нови-Сад




Паром в виде двух счаленных серийных площадок типа "Припять":

[Алексей Сёмин]

Болгарский паром-экспресс типа "Хан Аспарух" работает на линии Болгария - Германия:


Австрийский толкач "Кремс" с караваном:

[Железный Дорожник]

Алексей Сёмин

Немножко Сербского флота

Суда "Badnjevo" и "Bukovo" - какого типа? Просто по приведенной фотографии понять трудно.
И еще заметил одну интересную особенность - на пассажирских теплоходах отсутствуют спасательные шлюпки. Также (возможно просто не увидел) не видно характерных контейнеров со спасательными плотами, которыми сейчас дооборудуются все волжские пассажирские теплоходы, совершающие рейсы. А с чем это связанно (учитывая уже обсуждавшуюся особенность экипажей на западе - практически полное отсутствие борьбы за живучесть судна в случае аварии - данные элементы весьма необходимы)

[Алексей Сёмин]

Суда "Badnjevo" и "Bukovo" - какого типа? Просто по приведенной фотографии понять трудно.

Скорее всего это буксиры, возможно буксиры-кантовщики.

И еще заметил одну интересную особенность - на пассажирских теплоходах отсутствуют спасательные шлюпки.

Есть одна - на корме - спускается при помощи кран-балки, вместимостью 5-6 чел. И на некоторых суда - несколько плотов. Снабжение спасательными средствами отвечает требованиям правил по корым построены эти суда и эксплуатируются.
Дело не в отсутствии борьбы за живучесть, а:
1. в вероятности подобных аварий;
2. в конструктивной непотопляемости судна;
3. в навигационных условиях в которых работает это судно.

Как показывают исследования, вероятность необходимости применения спасательных шлюпок на реке очень мала, в связи с тем, что судно обладает одноотсечной непотопляемостью и работает на таких реках, где всегда есть возможность сразу же выброситься на берег - поэтому в европейских правилах не требуется наличия коллективных спасательных средств в том избытке, который требует Правила РРР.