Сообщений в теме: 64

[Судостроитель]

Любой, желающий почувствовать себя «в шкуре» бурлака, должен сделать бурлацкую лямку - кожаный пояс длиной 3 аршина (213,36 см) и шириной 4 вершка (17,78 см) с концами, сшитыми вместе, перекинуть ее через блок, жестко закрепленный на опоре на уровне груди, и укрепить на другом конце груз массой 40 кг (вес 400 Н). Если перекинуть веревку через блок, надеть лямку на грудь и начать двигаться так, чтобы поднять груз, вы почувствуете примерно ту же нагрузку, которую испытывал бурлак. С учетом того, что рабочий день бурлаков длился от рассвета до заката (с небольшим перерывом), получается, что работать бурлаком было действительно трудно! Заметим, что основной вклад в сопротивление вносит течение реки, так что уменьшение скорости течения на 25% снижает нагрузку на 44%, а возрастание на столько же приводит к росту нагрузки на 56%. Сдаю идею на корню Соснину Александру Сергеевичу! Представьте, стоит эта простейшая приспособа на верхней палубе,скажем, "Чапаева", и поднимается туда, сыто икая после завтрака, мужичок, впрягается в бурлацкую лямку и начинает тянуть, приговаривая:"Хотя бы от Нижнего до Городца я должОн дойтить... Капитан намедни всю Оку тянул.." А вокруг тот же воздух,и небо, и та же река, что в19 веке! Идея вторая,снасть нужна посерьезнее. Члены Клуба любителей круизов впрягаются в бичеву и тянут, скажем, "Некрасова" километр,можно два,кто приплатит - может до Перми.

[Prokof'ev]

http://www.eduhmao.r...o/1/3786/34380/ Советую посмотреть - крепили действительно к мачте вверху, тем самым мачта принимала на себя основной вес каната (бичевы), длина которого 214 м ( 100 саженей) и диаметр 3 дм (7, 5 см).

Спасибо! Посмотрел. Там сила тяги каждого бурлака оценивается в 40 кГ - это половина веса человека. Можно попробовать поприседать с таким весом на плечах.
В информативной книжке Кульчитского (или Кульбитского - забыл) про Волго-Балт говорится, что нагрузка была столь велика, что бурлаки могли делать только один шаг, а затем приставляли ногу. Вся "ватага" шагала в ногу - так что она шла, эдак, раскачиваясь.

[arkie]

Видимо, на Волге было достаточно свободных людских ресурсов, чтобы позволить себе использовать людей в качестве тягловой силы. На севере было не так и выглядело более цивилизованно. Применялась конная тяга, для чего по берегам были устроены специальные дороги (бечёвники). На ладожских каналах они местами неплохо сохранились. Местные названия часто связаны с лошадьми. На Свири, на порогах, применялась туэрная тяга, по цепи, проложенной по дну. Не уверен правда, была ли она до эры паровых машин. Так что бурлаки эти - варварское бюджетное решение то ли от бедности, то ли от жадности, чем и привлекали внимание прогрессивных людей.

[Владимир Минаев]

На Волге расстояния не те, цепь не протянешь, а дорог вдоль берега и сейчас нет. А бурлаки еще использовались какгрузчики для разгрузки-погрузки в случае посадки барки на мель, лошади тут не помогут.Да и оплачивалось это очень прилично, что-то вспоминается сумма от 20 до 60 рублей в месяц в разные годы... но в любом случае это немалые для 19 века деньги.

[arkie]

.Да и оплачивалось это очень прилично, что-то вспоминается сумма от 20 до 60 рублей в месяц в разные годы... но в любом случае это немалые для 19 века деньги.

Что-то не похожи они на людей, хорошо зарабатывающих . Скорее на босоту волжскую.
Мой прадед, зарабатывая 26руб. золотом, содержал семью 7 чел. детей, имел собственный дом и жил весьма прилично.

[Prokof'ev]

На Волге расстояния не те, цепь не протянешь, а дорог вдоль берега и сейчас нет. А бурлаки еще использовались какгрузчики для разгрузки-погрузки в случае посадки барки на мель, лошади тут не помогут.Да и оплачивалось это очень прилично, что-то вспоминается сумма от 20 до 60 рублей в месяц в разные годы... но в любом случае это немалые для 19 века деньги.

Вот здесь http://www.gorbibl.nnov.ru/sudohodstvo приводятся расчеты для середины ХIX века. Бурлак зарабатывал 150 - 200 р. за навигацию. Но за навигацию, наверное, один раз можно сходить с низовьев Волги до Рыбинска (это "путина") или раза два до Нижнего.
А дорога вдоль Волги, к стати, была - это называлось "бечевник". Надзор за ним это государственное дело. Строились мосты через овраги, терраса вдоль крутого берега. Вроде, в Жигулях на правом берегу ниже гидроузла можно видеть остатки бечевника.

[Владимир Минаев]

Вот здесь http://www.gorbibl.nnov.ru/sudohodstvo приводятся расчеты для середины ХIX века. Бурлак зарабатывал 150 - 200 р. за навигацию. Но за навигацию, наверное, один раз можно сходить с низовьев Волги до Рыбинска (это "путина") или раза два до Нижнего.

Ну, значит, я правильно запомнил, действительно, около 30-40 руб/мес.

[Сухопутный человек]

Так что бурлаки эти - варварское бюджетное решение то ли от бедности, то ли от жадности, чем и привлекали внимание прогрессивных людей.

Но, с другой стороны, куда ещё трудоустраиваться уголовщине в тот исторический период?

[Туроператор-в-отставке]

Репин показывает ватагу бурлаков, идущую «бичевой». Ход «бичевой» начинался обычно выше устья Камы. Бичевой называлась прочная веревка толщиной 3 дюйма ( ~7,5 см) и длиной порядка 100 саженей (~ 214 м). Длина бичевы выбиралась так, чтобы можно было вести судно по достаточно глубокому месту. В то же время величина угла a_гор (рис. 1) не должна была приводить к большим потерям совершаемой работы.

И.Е.Репин точно указал место крепления бичевы (верхняя часть мачты) и ее провис. Казалось бы, бичева должна быть натянута, и крепить ее нужно так, чтобы угол a_верт (рис. 2) был как можно ближе к 90°. Все было бы так, если бы бичева была невесома. На деле вес такого каната составлял не менее 2500-3000 Н, и, прикрепляя канат к вершине мачты высотой ~ 30 м, бурлаки основную долю веса «вешали» на мачту. Не случайно бурлаки не любили, когда бичева начинала «трубить», т.е. когда приходилось идти по высокому берегу, и место крепления бичевы оказывалось ниже бурлацкой тропы - «бичевника». Впрочем, такое случалось редко, т.к. размеры судна, его грузоподъемность и высота мачты выбирались опытным путем с учетом высоты берегов и глубины русла Волги.

Тип судна на картине определить нетрудно - это знаменитая волжская расшива. Длина наиболее распространенных расшив грузоподъемностью 20 000 пудов равнялась L»25м, ширина В»7,5м, осадка Т»1,8 м, высота мачты Н»30м, длина райны (прикрепленной к мачте перекладины), необходимой для движения судна под парусом, также равнялась ~ 30 м.

Расстояние от Астрахани до Н. Новгорода (2172 км) груженые расшивы преодолевали за 2,5-3 месяца, стараясь в основном двигаться под парусом. В безветренные дни в низовьях Волги при быстрых паводковых водах суда двигались подачей (рис. 3). В этом случае вперед судна завозились якоря, и расшива подтягивалась к ним с помощью каната, вытягиваемого бурлаками, идущими по палубе. При этом брался канат в 4-5 раз длиннее и в 1,5 раза толще бичевы, но его вес не слишком осложнял работу. При ходе подачей практически нет потерь в совершаемой работе из-за иной геометрии приложения сил. Тем не менее хорошо известно, что бурлаки предпочитали ход бичевой. Очевидно, дополнительная работа, связанная с завозом якорей, была весьма обременительной.

Бурлацкие артели отличались четкой организацией: староста, кашевар, шишка-передовой, возглавлявший артель. У всех были равные права, без преимуществ, исключая передового как самого сильного физически, ловкого. Как правило, он был «песельником», запевалой. Без песен бурлак не мыслим. Песня задавала рабочий ритм, заменяла беседу, веселила душу. Ее попросту бурлаки любили.

Шишка следил за равномерностью хода - в такт песне. За ним шли подшишельные, затем «ленивые» и так называемые кабальные. Это те, кто по своей вине растратил заработок, потому и надел лямку лишь за харчи. Естественно, этих мужиков от прочих отличала незаинтересованность в работе. В хвост снова ставили сильных и добросовестных, для понучки и пригляда за кабальными и ленивыми.

Питались бурлаки тоже артельно. По прежним понятиям, тем более по современным, весьма обильно. По сведениям академика Густава Станиславовича Струмилина (1877-1974), в месяц рядовой «судорабочий» (речь идет о второй половине 17-го века) съедал три пуда хлеба (48 кг); 20 фунтов мяса (8 кг); столько же рыбы; 20 фунтов круп и гороха (8 кг); сотню яиц, не считая овощей. Работали бурлаки лишь двести дней в году. К концу навигации они зарабатывали до 10 рублей чистыми. Пуд говядины, например, в те времена стоил 45 копеек.

Цены того времени

Итак, в начале 19 века труд бурлака приносил ему по 8-10 руб. за навигацию. В конце того же столетия за погрузку хлеба рабочим крестьянам платили по 20-25 руб в год. Жалование земского врача достигало 800 руб. в год, то есть 66 руб. в месяц. Годовой доход плотника составлял 15-35 руб. При производстве сельскохозяйственных машин годовой доход кустарей достигал 100 руб. Простой рабочий на мельницах получал 8-13 руб. Это был существенный заработок. При этом пуд пшеницы (это 16,38 кг) стоил почти 54 коп., а мяса – около 2 руб. Получается, что врач на месячную зарплату мог купить 2 тонны пшеницы или 550 кг мяса, а плотник с зарплатой в 2,5 руб. в месяц – 75,7 кг зерна или 20,8 кг мяса». Бурлаки при этом не тратили на еду ни копейки.

Читая классиков тоже можно почерпнуть достаточно информации о ценах того времени. У Достоевского: мама Раскольникова имела пенсион в 120 рублей. При этом студент Родя в 1870-е годы мог на 30 копеек купить в харчевне рюмку водки и пирог с начинкой. В повести Чехова «Три года», написанной в 1880-1890 годы, провинциальный аптекарь посылал своему сыну, вечному студенту, 40 руб. в месяц, и еще 10 руб. тайно отправляла мама. «Этих денег ему хватало на прожитие и на такую роскошь, как шинель с польским бобром, перчатки, духи и фотографии». Учитель в «Анне на шее» в начале 20 века зарабатывал 40 руб. Буханка черного хлеба тогда стоила в среднем 3 коп. То есть педагог мог купить на получку 1333 буханки хлеба. Акакий Акакиевич в «Шинели» Гоголя получал 400 руб. в год, то есть по 33 руб. в месяц. При этом на обеды он тратил всего 12 руб. в год – это лишь 3% от заработка. Та самая шинель обходилась маленькому чиновнику в 70 руб.

Цены 1913 года в пересчете в рубли 2011 года - http://www.ivpoisk.r....php?f=54&t=661
Средние зарплаты в России и СССР с 1853 по 2010 годы - http://www.opoccuu.com/wages.htm (а также интересный справочник)







Отсюда

PS Зимой образовывались "спонтанные" поселения бурлаков, где водка лилась рекой. Волны холерных эпидемий периодически лишали работы (карантин) и добротно "прореживали" ряды тягачей.
Да, "романтическое" было время.

[Алексей Мошков]

Любой, желающий почувствовать себя «в шкуре» бурлака, должен сделать бурлацкую лямку - кожаный пояс длиной 3 аршина (213,36 см) и шириной 4 вершка (17,78 см) с концами, сшитыми вместе, перекинуть ее через блок, жестко закрепленный на опоре на уровне груди, и укрепить на другом конце груз массой 40 кг (вес 400 Н). Если перекинуть веревку через блок, надеть лямку на грудь и начать двигаться так, чтобы поднять груз, вы почувствуете примерно ту же нагрузку, которую испытывал бурлак. С учетом того, что рабочий день бурлаков длился от рассвета до заката (с небольшим перерывом), получается, что работать бурлаком было действительно трудно! Заметим, что основной вклад в сопротивление вносит течение реки, так что уменьшение скорости течения на 25% снижает нагрузку на 44%, а возрастание на столько же приводит к росту нагрузки на 56%. Сдаю идею на корню Соснину Александру Сергеевичу! Представьте, стоит эта простейшая приспособа на верхней палубе,скажем, "Чапаева", и поднимается туда, сыто икая после завтрака, мужичок, впрягается в бурлацкую лямку и начинает тянуть, приговаривая:"Хотя бы от Нижнего до Городца я должОн дойтить... Капитан намедни всю Оку тянул.." А вокруг тот же воздух,и небо, и та же река, что в19 веке! Идея вторая,снасть нужна посерьезнее. Члены Клуба любителей круизов впрягаются в бичеву и тянут, скажем, "Некрасова" километр,можно два,кто приплатит - может до Перми.

40 кг, подвешенные через блок - это 40 кг с ускорением 10 м/с - это тяга в 400 кг. Столько вряд - ли потянуть. А вот, 40 кг с ускорением 1 м/с теоретически можно. Но, только теоретически , потому что в 1 лошадиной силе - 75 кг*м/с. А лошадь в 22 раза сильнее человека. А тут получается в 1 человеке полошади.
Можно по другому прикинуть - зная водоизмещение этих штук, которые они тащили, суточный ход и время движения прикинуть скорость и подумать, какой мотор бы эту работу смог выполнить. Но, я бы предпочёл эксперимент. Нам не разрешат протащить "Москвушку" метров 200?

[Владимир Андреевич]

Любой, желающий почувствовать себя «в шкуре» бурлака, должен сделать бурлацкую лямку - кожаный пояс длиной 3 аршина (213,36 см) и шириной 4 вершка (17,78 см) с концами, сшитыми вместе, перекинуть ее через блок, жестко закрепленный на опоре на уровне груди, и укрепить на другом конце груз массой 40 кг (вес 400 Н). Если перекинуть веревку через блок, надеть лямку на грудь и начать двигаться так, чтобы поднять груз, вы почувствуете примерно ту же нагрузку, которую испытывал бурлак. С учетом того, что рабочий день бурлаков длился от рассвета до заката (с небольшим перерывом), получается, что работать бурлаком было действительно трудно! Заметим, что основной вклад в сопротивление вносит течение реки, так что уменьшение скорости течения на 25% снижает нагрузку на 44%, а возрастание на столько же приводит к росту нагрузки на 56%. Сдаю идею на корню Соснину Александру Сергеевичу! Представьте, стоит эта простейшая приспособа на верхней палубе,скажем, "Чапаева", и поднимается туда, сыто икая после завтрака, мужичок, впрягается в бурлацкую лямку и начинает тянуть, приговаривая:"Хотя бы от Нижнего до Городца я должОн дойтить... Капитан намедни всю Оку тянул.." А вокруг тот же воздух,и небо, и та же река, что в19 веке! Идея вторая,снасть нужна посерьезнее. Члены Клуба любителей круизов впрягаются в бичеву и тянут, скажем, "Некрасова" километр,можно два,кто приплатит - может до Перми.

40 кг, подвешенные через блок - это 40 кг с ускорением 10 м/с - это тяга в 400 кг. Столько вряд - ли потянуть. А вот, 40 кг с ускорением 1 м/с теоретически можно. Но, только теоретически , потому что в 1 лошадиной силе - 75 кг*м/с. А лошадь в 22 раза сильнее человека. А тут получается в 1 человеке полошади.
Можно по другому прикинуть - зная водоизмещение этих штук, которые они тащили, суточный ход и время движения прикинуть скорость и подумать, какой мотор бы эту работу смог выполнить. Но, я бы предпочёл эксперимент. Нам не разрешат протащить "Москвушку" метров 200?

По Кремлевской набережной, перед Кремлем.

[Сухопутный человек]

PS Зимой образовывались "спонтанные" поселения бурлаков, где водка лилась рекой. Волны холерных эпидемий периодически лишали работы (карантин) и добротно "прореживали" ряды тягачей.
Да, "романтическое" было время.

Думаю, перегонка п/х пр.737 Севморпутём - занятие не менее "романтическое". Так что времена не выбирают... А на флот, особенно речной, никогда не шли отпрыски элиты общества (также, как и на железную дорогу). Так что наличие в качестве тяговой силы живых людей на внутреннем водном транспорте отлично вписывается в тогдашнюю картину социальной иерархии.

[Владимир Минаев]

Есть у меня личный опыт Стояла у нас как-то на якоре пустая "Ока" - знатоки подскажут, сколько она весит. В р-не носа воды было с полметра, под днищем в носовой части - сантиметров 20-30. Я присел на якорь-цепь, и под моим весом "Ока" начала на меня медленно двигаться против слабого (думаю, примерно 0,3 м/с) течения. Мой вес тогда - 700 Н примерно, с учетом всякой геометрии тяговое усилие было раза в 2 больше (1500 Н). Хватило, чтобы сдвинуть "Оку" против течения (ветра не было совсем).

[Prokof'ev]

Поскольку тема интересная решил просканировать два отрывка из книги "Речное судоходство в России" под ред. М.Н. Чеботарева, Москва, "Транспорт", 1985.
Первая часть из главы о способах судоходства.
Работа бурлаков при движении "подачами". Оказалась, что бурлацкая лямка с помощью простого приема легко присоединяется (и отцепляется) к ходовому канату. Нужно думать, что лямку, как индивидуальное средство, бурлак носил с собой. Недаром же на "Жареный бугор" новобранцев загоняли лупцуя лямками.
А вот насчет крепления ходового конца я в деталях поднапутал. Бечева крепилась к кормовому кнехту, пропускалась через серьгу на мачте и еще проходила через коуш (петлю) тонкого троса, который закреплялся на носу. И вот это трос то и назывался "брундук" (в книжке Шубина, откуда эта часть и списана, этот трос, однако, называется "бурундук"). Так что получалось, что при отдаче брундука - бурундука баржа поворачивала от берега, а при подборе наоборот. Кроме того для управления баржей манипулировали длиной бечевы.
 Бурлаки-1.jpg   169,86К   42 Количество загрузок:  Бурлаки-2.jpg   176,99К   53 Количество загрузок:

 Бурлаки-3.jpg   178,08К   44 Количество загрузок:  Бурлаки-4.jpg   177,51К   28 Количество загрузок:

[Prokof'ev]

А тут интересные подробности о бурлацком промысле (например, расчет количества бурлацких ног на 1000 пудов груза)

 Бурлаки-5.jpg   226,64К   46 Количество загрузок:  Бурлаки-6.jpg   241К   50 Количество загрузок:

 Бурлаки-7.jpg   266,68К   37 Количество загрузок:  Бурлаки-8.jpg   235,32К   27 Количество загрузок:

 Бурлаки-9.jpg   343,91К   22 Количество загрузок:  Бурлаки-10.jpg   169К   20 Количество загрузок:

 Бурлаки-11.jpg   180,63К   17 Количество загрузок:

[arkie]

Нашёл тут интересный материал о троллейной тяге на каналах и других альтернативах бурлацкому способу.http://www.lowtechma...anal-boats.html Прошу прощения, если боян.
Интересно, что в некоторых местах конная тяга дожила до 30х годов прошлого века.

[Матросов Константин]

А вот по какому берегу тянули суда? Пока я понимаю, бурлаки ходили по правому берегу Волги? На картинах, фото, рисунках- везде только правый берег. Почему?

[Parovoz]

Меня ещё практические вопросы интересуют: как лучше было тащить несамоходный теплоход?

По терминологии того времени - "расшива".

Если обутым, то обувь намочится и будет натирать ноги. Босиком же можно в какую-нибудь бяку попасть типа разбитой бутылки, или арматурины.

Если верить Гиляровскому (он одно время бурлачил, недолго, правда) - обутым. Причем не абы во что, а в лапти. Идти легко, хороший лапоть ног никогда не натирает.
Насчет разбитой бутылки - тогда бутылочки денег-то стоили немаленьких, посему их никто не выкидывал, а использовал до полного, так сказать, износа.
Насчет арматурины - дык тогда арматуры в ее нынешнем виде просто не было. Не выпускали! Железобетон в России стали применять тогда, когда бурлаки были уже прочно вытеснены пароходами.

Сколько бурлаков требовалось на 100 тонн водоизмещения? Норма какая у них была на день? Сколько времени надо было т/х тащить, сколько можно стоять?

Количество человек в артели - несколько десятков. Работали "от забора и до обеда". Точнее, от зари и до зари. Вставали с рассветом, спать ложились затемно. Сколько пройдут за световой день - зависело от конфигурации русла, рельефа берегов, а еще от скорости течения на разных участках.

"Когда-то в Нижний попадем?-
Один сказал.- Когда б попасть
Хоть на Илью..."-"Авось придем,-
Другой, с болезненным лицом,
Ему ответил...

Если один несамоходный теплоход хочет обогнать другой, как это происходит?

Без понятия. Но думаю, такое бывало нечасто.

У бурлаков были "тяговые плечи", как у локомотивщиков, или они тащили баржу от начала до конца?

От начала до конца. Оно конечно, была, как выражаются в силовых ведомствах, оборачиваемость контингента. Кто-то помрет, дело по тем временам обычное, кто-то сбежит, взамен наймут другого. Но костяк сохранялся, и бывало, не на одну навигацию. Навигация, кстати, у них называлась как у рыбаков - путина.

Как они преодолевали притоки? Наверное, их на лодках везли чуть вперёд, а потом завозили концы, или это происходило как-то по-другому?

Мелкие - вброд, крупные - скорее всего с помощью лодок. На барже, то бишь расшиве, была малая лодка, завозня.

Были-ли между бурлаками и судовладельцами посредники?

Был хозяин расшивы, то есть судовладелец. Были бурлацкие артели, в артели был староста. Хотя на Волге применялся термин "станица", а у станицы был, соответственно, атаман. Атаман руководил артелью и отвечал перед хозяином за порядок и сроки транспортировки. Слово атамана для бурлака - закон. На расшиве был еще представитель хозяина - приказчик, отвечавший за груз, ведавший припасами и кассой. Пока шли по Волге, бывали нападения разбойников, так когда дойдет до рукопашной - иной бурлацкий атаман страшнее разбойника будет. Тут уж кто кого. Бывало, что атаман собирал себе станицу человек в пятьдесят, зарабатывал деньги и покупал свою расшиву - становился хозяином. Бывало, что подавался в разбойнички. Вообще публика в бурлаках была аховая, потому как там не принято было спрашивать, кто ты таков да откуда. И беглые каторжники были, и беглые солдаты, и просто бродяги. В общем, бизнес был с отчетливым таким привкусом криминала.
Кстати, бурлаки ненавидели пароходы, лишившие их заработка, и утверждали. что в пароходе нечистый огонь горит, а колеса крутят не кто иные, как души утопленников.

[Владимир Андреевич]

Навигация, кстати, у них называлась как у рыбаков - путина.

Вот тут позволю себе с Вами не согласиться. Путина у бурлаков - путь от Рыбинска до Астрахани. Пол-путины - почему-то от Рыбинска до Нижнего.

Прошу прощения, что-то не так получилось

[Prokof'ev]

Терминология в бурлатском промысле хорошо разобрана в прекрасной книжке Шубина (скан которой был выложен недавно).
А мне вот попалась вчера в Костромском музее картина костромского художника Никанора Чернецова "Вид на Волге". Там есть пояснение, что писано с натуры вблизи Рыбинска в 1852 году. Вверх поднимается хлебный караван.


http://fotki.yandex....of/view/596415/

Скан картины нашел в инете - по насыщенности красок и разрешению сильно уступает оригиналу.
Но видно, что караван идет правым берегом против сильного ветра. Суда передвигаются "подачами" - на переднем плане "забежка" с якорем. Можно понять как выглядели расшивы - палуба с большими свесами - почти авианосец и мощная мачта с громадной подъемной реей.