Сообщений в теме: 75

[Челнинец]

Где-то между Костромой и Ярославлем

[riverchel]

я вижу абсолютно идентичные обводы корпуса, его ширину и развал бортов, подъем днищевой части в корме. riverchel, если Вы общались непосредственно со строителями, тогда стоит Вам поверить. а так увеличили высоту бортов, уложили балласт, осадка увеличилась от него и от надстроек, да и изначальная остойчивость корпуса ПС высока, он очень широкий и пассажировместимость примерно равна пассажировместимости судна пр. 544, который значительно больше. по россии таких корпусов гнило десятки, встречал продажу крепкого, не требующего ремонта корпуса (имеется в виду замена обшивки подводной части) без двигателя, ВРК, палубы и всего что выше нее, т.е. готовый для переделки корпус, всего за 170 тысяч рублей, и это в 180 километрах от москвы, а в глубинке и за 70 можно было найти.

впрочем я ничего однозначно не утверждаю.

Да не ПС это. После миделя в корму обводы абсолютно разные.
170 тысяч рублей за корпус без всего (читай кучу металлолома), и кто-то за такую цену еще покупает? 10 тонн металла по средней цене 3500 рублей за тонну - это красная цена. Ну еще 20-30 т.рублей за документы (обычно давно просроченные и неполные)...

Два из этих судов строились можно сказать у меня на глазах. Я видел закладку киля, Могу утверждать, что это новострои на 101%.
А вот еще один экземпляр с соседней ветки. 1430 под московским ГИМСом.

Прикрепленные файлы

•  Александр Грин в Тольятти.jpg   188,31К   63 Количество загрузок:

[цимла]

Это суда по проекту Саратовского судоремзавода .Пару лет назад была статья про них в /КиЯ. Да,на них по проекту ставилась угловая колонка Браво-3.

[Волгарь-4]

23.12.2012 Звенигово

[Волгарь-4]

28.06.2013 Звенигово, завод Бутякова, нечто










А внутри этой конструкции старый армейский вездеход

[Волгарь-4]

28.06.2013 Звенигово, завод им. Бутякова С.Н., подкрашивают


28.06.2013 Звенигово, завод им. Бутякова С.Н., шпаклют и красят

[Волгарь-4]

28.06.2013 Звенигово завод им. Бутякова С.Н., переоборудованный "Костромич"


28.06.2013 Звенигово завод им. Бутякова С.Н., корпус под переоборудование

[Волгарь-4]

03.07.2013 Звениговский затон. Переправа через Волгу в Звенигово, состоящая из катера-плотовода и понтона (фото родственника)

[Волгарь-4]

Если Вас не затруднит, сфотографируйте, пожалуйста, ВРК катера на последнем фото.

04.07.2013 Звенигово завод им. Бутякова С.Н., катер покрасили


А вот как Вы и просили фото ВРК

[leonardych]

Вот пример теплохода, зарегистрированного в ГИМСе и его длина ну никак не 20 метров. На снимке МО-94, извиняюсь за качество, фоткал на мобильник.

До принятия ФЗ-36 для регистрации как маломерное не было ограничения по длине, но было ограничение по мощности двигателя. Однако для "судов, используемых в целях мореплавания" ограничения по мощности не было. Только по пассажировместимости. Ранее ещё также было ограничение "вместимостью не более 80 регистровых тонн". Поэтому в морских портах (например Питер) совершенно легально регистрировали в ГИМС довольно крупные суда как суда "морского прибрежного плавания", у судоводителя должна была быть открыта категория МП, указывался также район плавания. Под это дело регистрировали и в совсем "не морских" регионах. Поэтому 21-метровые Ярославцы и даже СЧС и ПТС регистрировали в ГИМС. Однако и тогда и сейчас суда для коммерческого использования, а тем более пассажирские (построенные как пассажирские) в ГИМС не регистрировали.
С принятием ФЗ-36 всё поменялось. Ввели ограничение по длине, убрали ограничение по мощности. Но суда, зарегистрированные ранее, так в ГИМСе и остались, пока их не выставляли например на продажу - при переоформлении в ГИМС им дорога была уже закрыта. Интересно что за 2-3 года до принятия нового закона уже у многих были проблемы с регистрацией в ГИМС судов, длиннее 20 м, хотя в явном виде это тогда нигде не оговаривалось.
Этот ОМ - ни по старым ни по новым законам никак не мог быть в ГИМСе, и если всё же это так, то это пример вопиющего нарушения.

[leonardych]

04.07.2013 Звенигово завод им. Бутякова С.Н., катер покрасили


А вот как Вы и просили фото ВРК

Очевидно это переоборудованный Мотоневодник МН-102Б с сильно изменённой кормой. Аналогичная переделка кормы на однотипном МСП была сделана в Питере на катере "Прайд", только там нет полутоннеля для винта и скулы острые.
Вообще изменение кормы (как правило удлинение, уширение реже) - типичная переделка на "рыбачках" типа МН и МСП.

[leonardych]

Да, это действительно переоборудованное судно. На МСП похоже, но не оно, что за проект не знаю, сварщики говорили, что корпус от катера-плотовода. В Звенигово как раз в основном переоборудованием занимаются, новодела гораздо меньше, таких плотоводов переделано минимум 2, а может и больше.

Скорее всего это был катер-метчик. По габаритам он близок МСП, но у него нет полубака. И используют его в том числе как раз для буксировки.

[captain_jack]

Этот ОМ - ни по старым ни по новым законам никак не мог быть в ГИМСе, и если всё же это так, то это пример вопиющего нарушения.

Это не ОМик, а МОшка. Теплоход имеет регистрацию в ГИМСе, бортномер Р 30-65 МГ.
Пример вопиющего безобразия заключается в его ежедневном использовании для катания пассажиров? Я Вас правильно понял?
Так ведь пассажиры то катаются на нём неофициально (только сдача в аренду). Если бы теплоход работал от Северного Речного Вокзала по билетам, то тогда всё было бы иначе. А так попробуй докажи, что кто то кого то катает. У нас и куча моторных яхт сдаётся в аренду таким же образом.

[Волгарь-4]

14.07.2013 р. Волга в районе г. Волжский. Яхта "Крокус".

[metr]

нет, хотя описанный Вами факт тоже неправильный, в смысле что не Вы неправы, а что так делать нельзя. такое судно даже по старым правилам, в которых не было четкого определения маломерного судна, не могло быть зарегистрировано в ГИМС официально. вероятно владелец договорился. хотя на этом судне ДРА тот же, что и на судах типа "костромич" и "ярославец", с этими судами возможно управляться в одиночку, имея только подготовку судоводителя маломерного судна, поэтому их регистрация в ГИМС не была сомнительной, а для судна типа МО этого уже недостаточно. невозможно, например, оперативно попасть с поста рулевого в машинное отделение, в котором случилась авария, без создания аварийной ситуации на судовом ходу.

Кстити, ещё про пасажировместимость не стоит забывать. Она для ГИМСовской регистрации по моему ограничена? По крайней мере на КСке нас однажды за перегруз остановили и сильно наезжали. Хотя по грузоподёмности и количеству мест там было все нормально. Физического перегруза далеко не было, но насчитали пару лишних человек.

[leonardych]

Кстити, ещё про пасажировместимость не стоит забывать. Она для ГИМСовской регистрации по моему ограничена? По крайней мере на КСке нас однажды за перегруз остановили и сильно наезжали. Хотя по грузоподёмности и количеству мест там было все нормально. Физического перегруза далеко не было, но насчитали пару лишних человек.

Да, конечно. Для любых ГИМСовых судов и раньше и сейчас есть ограничение "до 12 человек пассажировместимости". Причём команда катера входит в это число. При этом при регистрации каждого конкретно судна инспектор устанавливает свою пассажировместимость, что отражается в присваемоей формуле класса. Коммерческие прогулочные суда регистрируются уже в регистре и там 12 чел. не включая экипаж.