Сообщений в теме: 935

[камский капитан]

На линии Березники (Соликамск)- Керчь всего один низкий мост в Ростове. С учетом оформления в Ростове выхода в море, бункеровки, коф, практически самое меньшее уходит часов 12-14 стоянки, а при закрытии (открытии)границы все сутки. Разводка моста 2 раза в сутки. Так что экономическая выгода равна 0. А издевательство над судоводителями на лицо. А по ВДСК проход, при расхождении кс на одном на борту, стар. пом. на другом? День пробегают ночью спать. Так что думаю рубка переместится на второй дек, вместе с выносными пультами, возможно даже в этой десятке.

[Юрий Колоденко]

На линии Березники (Соликамск)- Керчь всего один низкий мост в Ростове. С учетом оформления в Ростове выхода в море, бункеровки, коф, практически самое меньшее уходит часов 12-14 стоянки, а при закрытии (открытии)границы все сутки. Разводка моста 2 раза в сутки. Так что экономическая выгода равна 0. А издевательство над судоводителями на лицо. А по ВДСК проход, при расхождении кс на одном на борту, стар. пом. на другом? День пробегают ночью спать. Так что думаю рубка переместится на второй дек, вместе с выносными пультами, возможно даже в этой десятке.

Да и вообще могли бы просто поставить на ВД двигатели получше и помощнее.Доработать хоть почти до того же челси.и был бы пароход хороший.а так слепили убожество по дешёвке.

[Greg_333]

На линии Березники (Соликамск)- Керчь всего один низкий мост в Ростове. С учетом оформления в Ростове выхода в море, бункеровки, коф, практически самое меньшее уходит часов 12-14 стоянки, а при закрытии (открытии)границы все сутки. Разводка моста 2 раза в сутки. Так что экономическая выгода равна 0. А издевательство над судоводителями на лицо. А по ВДСК проход, при расхождении кс на одном на борту, стар. пом. на другом? День пробегают ночью спать. Так что думаю рубка переместится на второй дек, вместе с выносными пультами, возможно даже в этой десятке.

Та он на Питер после Соликамска пойдет, так что коллеги, ловите.

[Greg_333]

Нашел фотку внутри рубки

Прикрепленные файлы

•  RSD44r.jpg   75,48К   251 Количество загрузок:

[linolium_123]

Ну всё таки и убожество этот РСД - 44. Смотрю фотку Камского капитана и не понимаю как речка это терпит Волго - Дон на его месте смотрелся куда бы эстетичней (ну красивее короче)

глубоко солидарен
такого убожества я еще не видел
даже невские переделанные немного получше смотрятся чем вот это

[Вытегор]

На линии Березники (Соликамск)- Керчь всего один низкий мост в Ростове. С учетом оформления в Ростове выхода в море, бункеровки, коф, практически самое меньшее уходит часов 12-14 стоянки, а при закрытии (открытии)границы все сутки. Разводка моста 2 раза в сутки. Так что экономическая выгода равна 0. А издевательство над судоводителями на лицо. А по ВДСК проход, при расхождении кс на одном на борту, стар. пом. на другом? День пробегают ночью спать. Так что думаю рубка переместится на второй дек, вместе с выносными пультами, возможно даже в этой десятке.

Та он на Питер после Соликамска пойдет, так что коллеги, ловите.

Ооо,это хорошо постараемся поимать на Волго-Балте его!

[Алексей Сёмин]

Вид этих судов несколько непривычный, но он обоснован необходимостью прохода под всеми мостами не дожидаясь их разводки. Очевидно, что питерские мосты и послужили наиболее лимитирующими по высоте.

[камский капитан]

"подводная лодка" в Чайковском шлюзе

Прикрепленные файлы

•  P1010181.JPG   692,02К   79 Количество загрузок:

[vovanchik]

Даже в плане мостов в Питере Волго - Дон лучше (я имею ввиду команду). Встал к набережной Лейтенанта Шмидта, сменился с вахты и пошёл в город, так сказать по пивку

[камский капитан]

Вид этих судов несколько непривычный, но он обоснован необходимостью прохода под всеми мостами не дожидаясь их разводки. Очевидно, что питерские мосты и послужили наиболее лимитирующими по высоте.

А почему возникает эта необходимость? При круговом рейсе около 20 суток и стоянок 2 - 3 дня в ожидании шлюзования на вытегорской лестнице, обеспечить экономию времени по мостам от 6 до 18 часов. При этом в ущерб безопасности судоходства на каналах? Создовая сложности в эксплутации судна для экипажа.А не слишком высокая цена этой "экономии". Такой проект можно оправдать только при условии работы на коротком плече в реке Нева. А вид у них, к такому нельзя привыкать, это просто баржа.

[Алексей Сёмин]

Даже в плане мостов в Питере Волго - Дон лучше (я имею ввиду команду). Встал к набережной Лейтенанта Шмидта, сменился с вахты и пошёл в город, так сказать по пивку

А почему возникает эта необходимость? При круговом рейсе около 20 суток и стоянок 2 - 3 дня в ожидании шлюзования на вытегорской лестнице, обеспечить экономию времени по мостам от 6 до 18 часов. При этом в ущерб безопасности судоходства на каналах? Создовая сложности в эксплутации судна для экипажа.А не слишком высокая цена этой "экономии". Такой проект можно оправдать только при условии работы на коротком плече в реке Нева. А вид у них, к такому нельзя привыкать, это просто баржа.

Вы рассуждаете с точки зрения плавсостава. У судовладельца видимо иная логика. Очевидно экономия не только в ходовом времени, но и в каких-то сборах за причал, якорную стоянку, разводку мостов и т.д. Такое судно меньше подвержено колебаниям уровня воды. Да и в постройке дешевле. С точки зрения функциональности эти теплоходы мне очень нравятся.

В чем по-вашему состоит "ущерб безопасности судоходства на каналах"? В чем состоят "сложности в эксплуатации судна для экипажа"? Конкретизируйте, пожалуйста.

[vovanchik]

На судне плавсостав работать будет. Как всегда всё себе и ни фига людям. Такой калошой то управлять, да ещё в самом деле и на канале. Там и на Волго - Доне при расхождении немного страшновато бывает, а здесь так вообще поседеешь. Как судоводитель говорю. Даже мостиков не сделали, ну ей богу, не ругаться бы

[Алексей Сёмин]

Объясните подробнее - почему Вам при расхождении страшно? Какие мостики вам нужны?

[vovanchik]

Да были моменты при расхождении. Если представляете взаимодействие сил при расхождении то поймёте. А сложность в том что на канале дело происходит. Так на Волго - Доне всё судно видишь и представляешь как оно себя поведёт. А здесь что мы видим, брашпиль?

[Юрий Колоденко]

Что делается за кормой из рубки этого чуда вообще не видно.

[Алексей Сёмин]

Да были моменты при расхождении. Если представляете взаимодействие сил при расхождении то поймёте. А сложность в том что на канале дело происходит. Так на Волго - Доне всё судно видишь и представляешь как оно себя поведёт. А здесь что мы видим, брашпиль?

Наоборот, как раз в этом случае мертвая зона меньше, чем на судах с высокой надстройкой, но отнесенной на корму. Так что с точки зреня безопасности судоходства - эти суда более безопасны. Ну а то, что кто-то боится расхождения на канале - очевидно к этому надо просто привыкнуть. Каждое судно требует своих навыков вождения, так что ничего страшного в таких судах я не вижу.

Что делается за кормой из рубки этого чуда вообще не видно.

А видеокамер никаких не предусмотрено?
Любое судно это компромисс между тем что хочется и тем, что получается исходя из поставленных задач. В данном случае, основная задача - это максимально снизить габарит по высоте. Вот в угоду этому требованию было пожертвовано остальными удобствами к которым традиционно привыкли экипажи. Справедливости ради скажу, что далеко не на всех проектах работающих судов хороший обзор за корму, на некоторых его вообще нет. Так что здесь ничего необычного нет. Есть только судно максимально приспособленное для работы на ВВП РФ, а также очевидно европейских ВВП в любых условиях.

[Юрий Колоденко]

Да были моменты при расхождении. Если представляете взаимодействие сил при расхождении то поймёте. А сложность в том что на канале дело происходит. Так на Волго - Доне всё судно видишь и представляешь как оно себя поведёт. А здесь что мы видим, брашпиль?

Наоборот, как раз в этом случае мертвая зона меньше, чем на судах с высокой надстройкой, но отнесенной на корму. Так что с точки зреня безопасности судоходства - эти суда более безопасны. Ну а то, что кто-то боится расхождения на канале - очевидно к этому надо просто привыкнуть. Каждое судно требует своих навыков вождения, так что ничего страшного в таких судах я не вижу.

Что делается за кормой из рубки этого чуда вообще не видно.

А видеокамер никаких не предусмотрено?
Любое судно это компромисс между тем что хочется и тем, что получается исходя из поставленных задач. В данном случае, основная задача - это максимально снизить габарит по высоте. Вот в угоду этому требованию было пожертвовано остальными удобствами к которым традиционно привыкли экипажи. Справедливости ради скажу, что далеко не на всех проектах работающих судов хороший обзор за корму, на некоторых его вообще нет. Так что здесь ничего необычного нет. Есть только судно максимально приспособленное для работы на ВВП РФ, а также очевидно европейских ВВП в любых условиях.

Видеокамер не предусмотрено это точно.И ещё один момент:на озёрах бывает(да и на водохранилищах тоже) довольно приличная волна.Судно в грузу сидит достаточно глубоко и бывает что и бак заплескивает.Так что в рубке тоже будет довольно некомфортно если не сказать хуже.

[vovanchik]

да никто не боится расхождения. Сложно будет на этом судне, хотя вы верно подметили, ко всему надо привыкать

[vovanchik]

Ну чёрт с ним. построили так что теперь, материть пока не распилят? кто нибудь знает его данные? ну длина, ширина, высота и т.д.?

[ponomareff.vladislav]

На линии Березники (Соликамск)- Керчь всего один низкий мост в Ростове. С учетом оформления в Ростове выхода в море, бункеровки, коф, практически самое меньшее уходит часов 12-14 стоянки, а при закрытии (открытии)границы все сутки. Разводка моста 2 раза в сутки. Так что экономическая выгода равна 0. А издевательство над судоводителями на лицо. А по ВДСК проход, при расхождении кс на одном на борту, стар. пом. на другом? День пробегают ночью спать. Так что думаю рубка переместится на второй дек, вместе с выносными пультами, возможно даже в этой десятке.

Сейчас суда "Волжского пароходства" в Керчь не ходят,сейчас на Кавказ ходят,так что никакую границу открывать и закрывать ненужно.Пришел,подождал разводки и ушел.