Сообщений в теме: 1221

[lesha2302]

Здравствуйте! В мае 1991,во время весеннего половодья,ночью,при прохождении Загарского(Гирсовского)моста,толкач Бельского пароходства Волгарь -17 с составом из двух груженых щебнем барж,не учтя сильное свальное течение,произвел навал правым бортом на устой моста.Судно получило пробоину об развитый ледорез опоры(быка) моста.Теплоход затонул,никто из команды не пострадал.Для подъема судна был приведен плавкран Могучий,но оперативно поднять толкач не удалось-работам мешало сильное течение,плохая видимость и др.Из-за резкого спада весенней воды и необходимостью вывода Могучего с мелководной Вятки,Волгарь был разрезан тросом на две части и погружен на баржу. 09 июня караван из плавкрана Могучий с Волгарем-17 на барже, был забуксирован т/х БТМ-524 (ВРП), и отправился вниз,в Уфу.Написал по памяти,что помню.Прошло уже 24 года.

Я тогда проходил практику на Москва 211 ходили через день утром до Мурыгино

[кировчанин]

Так поделитесь с форумом своими воспоминаниями об этом событии.

[leyla]

Я тогда проходил практику на Москва 211 ходили через день утром до Мурыгино

Мы с Тимофеем Трибунцевым, ныне актёром театра "Сатирикон", постоянно совершали прогулки на "Москве-211" до

[leyla]

Мы с Тимофеем Трибунцевым, ныне актёром театра "Сатирикон", постоянно совершали прогулки на "Москве-211" до

Мурыгино и видели этот "Волгарь". Насколько я помню он лежал в воде килем вверх.

[vnp]

Нашел на сайте *Киров нет*, в рубрике что на фотографии от 25.10.15 следующее .....

Напомню нашим читателям, что в эту пятницу стала известна печальная история, которая произошла с нынешним директором Вятского речного пароходства. Директор получил серьезную травму верхней конечности на производстве. Но наказано будет все предприятие и ответственные лица. Речь идет о крупном штрафе за нарушение техники безопасности.
Там же:«Новый начальник пароходства Георгий Михайлович Коваленко с навигации 1957 г. распорядился ставить на переправу по две-три баржи грузоподъёмностью 25 автомобилей на буксире теплоходов. А в Кирове конца 1950-х гг. на переправе периодически с выгодой работали суда Вятского речного пароходства. Так, за первые три дня навигации 1959 г. теплоходы «Чапаев» и «ПТ-162» перевезли 10 тыс. человек. Специально для пассажирской переправы в Кирове пароходство получило 100-местный катер типа «ПС» в 1960 г. Впрочем, работал он недолго, красавец-мост соединил берега.

[vnp]

Случайно, не этот ПС с номером 14

Прикрепленные файлы

•  аркуль 2.jpg   69,95К   23 Количество загрузок:

[umavin]

Окончание навигации у Кирова. Для меня новость. Появилась вторая самоходная прогулочная баржа с навесом. Баржа, т.к. был свидетелем переоборудования глубокой осенью первого экземпляра.

Не баржа.
Переделывали этим летом под "банкетоход" второй паром.

[Prinzh]

Случайно, не этот ПС с номером 14

Брат у меня на подобной галоше лет 20-ть рулил в Вятских Полянах.

[vnp]

Возможно, не баржа. Кировчанка у Кирова – гибрид из парома СП 7, проект 306,286/306 с бортовой швартовкой. Постройки 1963 году в Чистополе для переправы в Голицах, устье Великой. Поэтому при мне устанавливали узенькую для парома аппарель. Второй гибрид колхоза Искра из под Котельнича, СП2, 60 года (наверно). Снимок 2010 года из Вологды, там в то время уже курсировали подобные теплоходы. С берега, как-то раз, видел снующих с кормы на верхнюю палубу по лестнице несовершеннолетних подростков круиза по Вятке, малоприятное в плане безопасности зрелище. СП2
Место постройки: Чистопольский ССРЗ (Россия, г. Чистополь).

Класс Регистра: "Р"

Характеристики:
Длина: 30,26 м
Ширина: 8,76 м
Высота борта: 1,4 м
Высота габаритная: 4,44 м
Водоизмещение в грузу: 119,2 т
Осадка в грузу макс.: 0,54 м
Водоизмещение порожнем (с запасами): 54,3 т
Осадка порожнем макс.: 0,38 м
Пассажировместимость: 30 чел
Автомобилевместимость: 6 шт (ЗИЛ-150)
Площадь грузовой палубы: 140 м²
Автономность: 4 сут
Мест для экипажа: 4
Экипаж: 2 чел
Скорость: 10,8 км/ч
Марка ГД: дизель КДМ-46 (пуск осуществляется карбюраторным четырёхтактным двигателем П-46 (12,5 кВт))

Прикрепленные файлы

•  вологда 10год.jpg   87,06К   47 Количество загрузок:

[кировчанин]

Такие паромы Чистопольской постройки были почти во всех крупных населенных пунктах, колхозах,имеющих за рекой угодья.На вскидку ,на Вятке, от Кирова до Полян их было около ок.15.Имея в качестве главного двигателя 6ЧСП12/14(90л.с.),а на первые модели ставился тракторный КДМ,имели очень тихий ход.К концу 90,их на Вятке остались единицы,а теперь по прямому назначению один СП-2,бывший паром РЭБим.Ст Халтурина,впоследствии переданный колхозу "Искра"г.Котельнич. СП-7(Кировчанка),когда он был еще к-за "Прогресс"Гольцы, в конце 90 зимовал Котельничской РЭБ флота,где ему заменили подводную часть в МКО.

Прикрепленные файлы

•  Negative0-13-13(7).jpg   95,02К   53 Количество загрузок:
•  Negative0-16-16(7).jpg   82,46К   76 Количество загрузок:
•  odVQ5vCFHI0.jpg   56К   59 Количество загрузок:

[umavin]

Новый "банкетоход" сделан из СП-8.

[ВЯТСКИЙ]

Новый "банкетоход" сделан из СП-8.

СП-8.

Прикрепленные файлы

•  1.jpg   96,9К   48 Количество загрузок:

[Алтына]

Такие паромы Чистопольской постройки были почти во всех крупных населенных пунктах, колхозах,имеющих за рекой угодья.На вскидку ,на Вятке, от Кирова до Полян их было около ок.15.Имея в качестве главного двигателя 6ЧСП12/14(90л.с.),а на первые модели ставился тракторный КДМ,имели очень тихий ход.К концу 90,их на Вятке остались единицы,а теперь по прямому назначению один СП-2,бывший паром РЭБим.Ст Халтурина,впоследствии переданный колхозу "Искра"г.Котельнич. СП-7(Кировчанка),когда он был еще к-за "Прогресс"Гольцы, в конце 90 зимовал Котельничской РЭБ флота,где ему заменили подводную часть в МКО.

у них был водомётный двигатель?

[кировчанин]

Да,водометный движитель с надводным выбросом струи,конструкции инж.Хренникова.

[vnp]

Хорошо, что люди в Вологде, теперь в Кирове могут побаловать себя увеселительными прогулками на воде таким способом.
Не задумываясь о безопасности данного мероприятия.
50 летний корпус, который в силу принадлежности сельскому хозяйству, не имел квалифицированной эксплуатации, надлежащего обслуживания. Переоборудование хозспособом. Организаторы спокойны, Вятка мелководная.
Кто даст гарантию о полной безопасности людей круизов. Или это выяснится только при ЧП.
Повторяюсь. Беготня подростков по корме, по трапу без спасательных средств наглядное разгильдяйство, а далее слово специалистам.

[metr]

50 летний корпус, который в силу принадлежности сельскому хозяйству, не имел квалифицированной эксплуатации, надлежащего обслуживания. Переоборудование хозспособом. Организаторы спокойны, Вятка мелководная.

Регистр сдан?

Кто даст гарантию о полной безопасности людей круизов. Или это выяснится только при ЧП.
Повторяюсь. Беготня подростков по корме, по трапу без спасательных средств наглядное разгильдяйство, а далее слово специалистам.

Т.е. на пассажирском судне при проходе по трапу подростки должны быть всегда в спассредствах? Вы тролль?

[vnp]

Т.е. на пассажирском судне при проходе по трапу подростки должны быть всегда в спассредствах? Вы тролль

Это вопрос к следователю прокуратуры. Можно узнать много нового.

[vnp]

Вопрос к знатокам. Снимок сделан мною на Вятке у Симоновского острова в 1957 году. Как то можно определить название буксира по этому снимку. По имеющимся в моем распоряжении фотографиям возникли определенные сомнения.
Продолжаю поиск по информации вятских пароходов: Веселяна, Нарым, Чапаев, Чусовая, Шешма, Штурмовой.

Прикрепленные файлы

•  парах 56г.jpg   51,2К   45 Количество загрузок:

[vnp]

Продолжение темы пристани Кирова - Вятки. Классные видовые фотографии С.А. Лобовикова. Целую подборку снимков Вятки начала 20 века фотографа можно найти на сайте torNado 84

Прикрепленные файлы

•  кантора прист.jpg   72,13К   30 Количество загрузок:
•  набер.jpg   47,47К   31 Количество загрузок:

[vnp]

Еще снимки из этой серии

Прикрепленные файлы

•  дымково.jpg   77,4К   26 Количество загрузок:
•  прист12г.jpg   118,28К   26 Количество загрузок: