Пролетные строения путепровода - типовые железобетонные балки, опирающиеся на ригеля опор. Ригель опоры в свою очередь объединяет поверху железобетонные стойки, которые и несут на себе конструкцию. Если я правильно понимаю, там основная проблема даже не столько в пролетных строениях, сколько именно в стойках опор.
Из того, что показывали по новостям, похоже, что бетон стоек на значительной (если вообще не всей) части площади своего сечения разрушился (его ошмётки там в ролике даже пальцами откалываются), а арматура в значительной степени прокорродировала. И такая картина уже довольно давно. То, что путепровод нуждается в реконструкции - понятно. Как именно её проводить - другой вопрос.
То, что написал Ваня, порой действительно делается при усилении стоек путепроводов: в обязательном порядке убирается и вычищается разрушенный бетон, ставится дополнительная арматура, вокруг конструкции стойки устанавливается новая опалубка и производится бетонирование. Т.е. стойка опоры получается окружена новым слоем железобетона. Это часто применяемый вариант усиления стоек - примеров масса, у меня, например, перед глазами постоянно мелькает путепровод через Белорусскую железную дорогу возле станции Фили, по которому проходит улица Барклая. Это старый путепровод. У него были сильно повреждены железобетонные стойки опор, и примерно лет пять назад их усилили таким образом. Отлично и очень мощно смотрится.
Другое дело, что усиление стоек таким образом - это лишь вариант, который не всегда оптимален и возможен. Если стоек много и сечение бетона каждой из них очень сильно повреждено, а арматура прокорродирована насквозь, то тут порой приходится принимать более глобальные меры - например, устанавливать новые цельнометаллические стойки опор. Вообще 50 лет для такого железобетонного мостика - очень большой, практически предельный срок, и надо сказать, ремонт таких старых сильно повреждённых железобетонных путепроводов во многих случаях - дело весьма геморройное, и по хорошему лучший способ ремонта тут - строительство нового путепровода вместо старого. Это вполне возможно сделать в створе старого моста и без прекращения движения. Например, Крестовский путепровод на проспекте Мира именно так и реконструировался - там по сути дела построили новый мост. Но это дело долгое и глобальное, более дорогое и не всегда мгновенно возможное. Поэтому часто ограничиваются именно ремонтными мероприятиями, которые на какое-то время продлевают ресурс старого моста.
