Сообщений в теме: 52

[Егор Васильев]

Насчёт загрузки рейса Астрахань - Москва: не стоит так категорично рассуждать, типа "кто поплывёт этим рейсом и фиг забьёшь".

Поплывёт, да ещё как, если хорошо спланировать маркетинговую стратегию и предложить гибкую ценовую политику.

Ну что же, Илья, флаг тебе в руки. Помоги тупым операторам раскрутить этот маршрут!

[Илья Мозжухин]

Егор, зачем же так? Почему считаешь туроператоров тупыми? Я так не говорил и не считаю. Я только свои соображения высказываю. В конце концов, это форум, а не консалтинговая фирма. А тупым можно кого угодно обозвать.. только надо ли..

[Егор Васильев]

Илья Мозжухин
Из твоих сообщений следует только одно - в фирмах работают одни ленивые и малопонимающие потребности туристов люди, которым надо подсказать, что делать. ИМХО.

[Илья]

Илья Мозжухин
Из твоих сообщений следует только одно - в фирмах работают одни ленивые и малопонимающие потребности туристов люди, которым надо подсказать, что делать. ИМХО.

В фирмах работают люди,реально понимающие баланс между ценой и спросом.
С какой стати они будут отказываться от части прибыли от ресторана?

[Егор Васильев]

Илья
Господин, Вы вообще про что?
Я с Ильей обсуждали рейс Астрахань-Москва, причем тут ресторан?

[Илья]

А когда это у нас по себестоимость продукт продавали???

Вот если б хотя бы обеспечивалось в рамках круизного продукта реально недорогое (как на курортах египта и турции и т.д.) питание (например, по себестоимости, или с минимальной наценкой), а дополнительно наряду с этим пусть существует меню, по которому можно уже дозаказывать по ресторанной цене.

Вы батенька кремлёвский мечтатель

Вообще про это

[Илья Мозжухин]

Илья Мозжухин
Из твоих сообщений следует только одно - в фирмах работают одни ленивые и малопонимающие потребности туристов люди, которым надо подсказать, что делать. ИМХО.

Егор, зачем так накручиваешь и передёргиваешь? Ничего из моих сообщений такого не следует, ещё раз повторяю, что я на форуме только мысли высказываю, а не обвиняю никого в глупости и лености!!! Это всё воображение...

[Владимир Минаев]

Кстати, Егор, многие из "профессиональных туристов" (с) А.Соснин не хуже - а лучше многих работников турагентств (да и операторов) разбираются в теме!!! Это ж очевидно!!! Как иной больной лучше врача разбирается и в болезни, и в методах ее лечения

[Александр Соснин]

Раскрутить можно любой маршрут. Вопрос только во временных и финансовых затратах. Каждый оператор оценивает целесообразность таких затрат для себя.
Ну, условно говоря. У тебя образовалась круизная компания из десяти судов. В этом случае ты поневоле задумаешься о том, как загрузить эти суда в будущем. И поставишь большинство судов на раскрученные маршруты, а один-два теплохода - на перспективные. Пусть эти два судна будут давать худшие финансовые показатели, чем остальные, зато они обеспечат большую круизную географию для судов компании в будущем, и, соответсвенно, большие объемы перевозок.
Сейчас в условиях, когда нормы прибыли у многих операторов снижаются, заниматься раскруткой новых маршрутов могут позволить себе далеко не все операторы.
А вот времена "заработать денег и хоть трава не расти" из речного круизного бизнеса уходят. Как и из многих других областей бизнеса. Приходят другие времена.

[Дмитрий Васильченко]

времена "заработать денег и хоть трава не расти" из речного круизного бизнеса уходят

Дай то бог! Хотя эти времена в речном бизнесе начались почему-то позже, чем в других областях, ну и закончатся, соответственно, позже... Вопрос - когда...

[Егор Васильев]

Вопрос - когда...

Саше же пишет - "уже уходят", сейчас то бишь...

[Илья Мозжухин]

Раскрутить можно любой маршрут. Вопрос только во временных и финансовых затратах. Каждый оператор оценивает целесообразность таких затрат для себя.
Ну, условно говоря. У тебя образовалась круизная компания из десяти судов. В этом случае ты поневоле задумаешься о том, как загрузить эти суда в будущем. И поставишь большинство судов на раскрученные маршруты, а один-два теплохода - на перспективные. Пусть эти два судна будут давать худшие финансовые показатели, чем остальные, зато они обеспечат большую круизную географию для судов компании в будущем, и, соответсвенно, большие объемы перевозок.
Сейчас в условиях, когда нормы прибыли у многих операторов снижаются, заниматься раскруткой новых маршрутов могут позволить себе далеко не все операторы.
А вот времена "заработать денег и хоть трава не расти" из речного круизного бизнеса уходят. Как и из многих других областей бизнеса. Приходят другие времена.

Полностью согласен. Круизный рынок - не исключение из правил, и чтобы не стоять на месте, на всех рынках товаров и услуг постоянно ищутся новые пути и предложения, чтобы формировать спрос и делать продукт более конкурентоспособным, а также проникать на новые сегменты рынка.
И дело не в тупости и глупости, а в стратегическом планировании и выявлении новых возможностей и активном их продвижении на рынок.

[Александр Соснин]

Хотя эти времена в речном бизнесе начались почему-то позже, чем в других областях, ну и закончатся, соответственно, позже...

Начались в 1992-93 годах. До 1990 года включительно суда успешно загружались традиционными бюро путешествий и экскурсий, работала система профсоюзных льгот. В 1991 году вся эта система начала давать сбои, а в 1992 году пароходства остались практически без договоров на аренду судов. Ну и дальше начался рынок со всеми вытекающими последствиями. То есть действительно рынок речных туристических перевозок в России начался чуть позже, чем во многих другие областях. Означает ли это, что этот рынок задержится в нецивилизованном состоянии дольше других областей? Не знаю, не уверен.
А вообще схема развития круизного рынка в России - это сложный вопрос. Поговорите с разными судовладельцами и операторами, то есть с игроками этого рынка, которые думают о его будущем. И вы не услышите двух одинаковых мнений.