Сообщений в теме: 248

[Евгений Блохин]

Да у нас одна проблема везде: откат. И его производные. Вон директор ЗиЛа что ли (со слов Собянина) получал в год 250 млн., при долгах по зарплате пов сему заводу 200 млн. А потом жалуемся на техническую отсталость...

Во-первых, мы ничего не знаем про ЗИЛ и откаты.
Во-вторых, какое отношение оные имеют к низким скоростям движения? Ответственные лица недополучили откаты при разработке движенческих регламентов? Или, наоборот, получили?

[Владимир Минаев]

Задача ответственных лиц (как они ее де-факто реализуют) - не разрабатывать регламенты, а быстро обогащаться. В конкретных условиях, с учётом приведенных цен на поезда и пр. это означает с вероятностью 99,9% откаты. Предположить, что ЗиЛ является безоткатным заповедником в царстве отката - было бы по меньшей мере странно. Регламенты и их реализуемость на практике меньше всего кого-то интересуют при возможности звонко отпиариться, особенно перед питерским тандемом, подстраховавшись на случай каких-либо ЧП снижением скорости до сравнительно привычных значений.

[alekseyZ]

Особенно задела абсолютная уверенность автора в необходимости сооружения специальных линий для высокоскоростного движения. На самом деле, таковая необходимость, выражаясь корректно, очень дискуссионна.

Не знаю кто прав в дискуссии о необходимости строительства специальных (отдельных, огороженых) линий для скоростных поездов, но как пассажиру мне непонятно, как ещё я смогу избавиться от невозможности доехать до дома (25 минут на электричке) в течении целого часа, поскольку в это время (самый час пик кстати) расписание подстроено под Сапсан. Причём с альтернативами также никак - из за закрытого переезда по дороге также не проедеш. Если есть другие пути - с радостью увидел бы их применение.

[Евгений Блохин]

Особенно задела абсолютная уверенность автора в необходимости сооружения специальных линий для высокоскоростного движения. На самом деле, таковая необходимость, выражаясь корректно, очень дискуссионна.

Не знаю кто прав в дискуссии о необходимости строительства специальных (отдельных, огороженых) линий для скоростных поездов, но как пассажиру мне непонятно, как ещё я смогу избавиться от невозможности доехать до дома (25 минут на электричке) в течении целого часа, поскольку в это время (самый час пик кстати) расписание подстроено под Сапсан. Причём с альтернативами также никак - из за закрытого переезда по дороге также не проедеш. Если есть другие пути - с радостью увидел бы их применение.

Другие пути - это комплекс организационных и, в очень малой степени, технических мероприятий, направленных на повышение средних скоростей движения пригородных поездов и ликвидацию бессмысленных интервалов между скоростными и обычными поездами. И только в очень отдельных случаях - сооружение дополнительных путей в существующей полосе отвода ( но не отдельных скоростных линий!).
Если Ваша поездка до дома вследствие реализации таких мероприятий сократилась бы с нынешних 25 до 15 минут, при удобной частоте движения, Вы бы "Сапсанам", наверное, только радовались.

[alekseyZ]

Если Ваша поездка до дома вследствие реализации таких мероприятий сократилась бы с нынешних 25 до 15 минут, при удобной частоте движения, Вы бы "Сапсанам", наверное, только радовались.

Да бог с ним с временем движения, пусть будет 25 минут, проблема в том что сегодня именно из за Сапсана имеется безумный интервал в движении (для часа пик) и длительное перекрытие переездов. А вот мер по устранению этого со стороны РЖД не видно. А учитывая практику формирования расписания (за последние пять лет ежегодно из расписания уходит по 1-2 пары пригородных электропоездов) и борьбы с "аварийностью" пассажиров (плакаты про скоростное движение и запрещающие светофоры на переходах которые работают по несколько минут до и после прохода) перспективы не очень радостные.

[Евгений Блохин]

Если Ваша поездка до дома вследствие реализации таких мероприятий сократилась бы с нынешних 25 до 15 минут, при удобной частоте движения, Вы бы "Сапсанам", наверное, только радовались.

Да бог с ним с временем движения, пусть будет 25 минут, проблема в том что сегодня именно из за Сапсана имеется безумный интервал в движении (для часа пик) и длительное перекрытие переездов. А вот мер по устранению этого со стороны РЖД не видно. А учитывая практику формирования расписания (за последние пять лет ежегодно из расписания уходит по 1-2 пары пригородных электропоездов) и борьбы с "аварийностью" пассажиров (плакаты про скоростное движение и запрещающие светофоры на переходах которые работают по несколько минут до и после прохода) перспективы не очень радостные.

С чего НЕ начинается прогресс? С религиозного "везде откат и распил"? Или со смиренного принятия "Сапсана", ползущего со скоростью товарняка, но распихивающего иные поезда так, будто он летит 300 км/ч?
Любой человек может, не ложась на рельсы, изъявить протест и быть поддержанным многими другими, чьи права ущемлены. И быть услышанными, между прочим...
Если, конечно, не скатываться в галлюцинации (статья из АиФ, упоминавшаяся несколькими постами выше).

[588]

смиренного принятия "Сапсана", ползущего со скоростью товарняка, но распихивающего иные поезда так, будто он летит 300 км/ч?

[Phoenix]

А вот и герои ветки

[Stereometria]

Сапсан НН-СПб на вокзале Владимира: