Сообщений в теме: 1727

[Сухопутный человек]

Назрел вопрос к Алексею Мошкову как к маститому паровознику-практику. Алексей, какое примерно усилие нужно приложить к двухклапанному регулятору чтобы открыть малый клапан (сдвинуть паровоз с места)? А чтобы поехать на большом клапане? Хотя бы на примере знакомой многим машины Эу699-74? А то в книге про паровозы серии С утверждается, что для открытия разгруженного регулятора требуется усилие не более 50 кг. Ничего себе разгруженный... Какой же тогда неразгруженный?
Алексей, а у многоклапанных регуляторов усилие на открытие меньше? Понимаю, что живых ФД и ИС не осталось, но на ЛВ, по идее, тоже должны применяться многоклапанные.
Приходилось ли иметь дело с регуляторами старого типа: ведь Ов, по крайней мере в одном действующем экземпляре, сохранилась, правда в Питере

[Алексей Мошков]

Да, как же давно книга Никольского вышла! И самого автора уже 2 года, как нет с нами, а кажется, будто вчера это было. Очевидно, Александр Сергеевич имел в виду, что сама тарелка клапана поднимается с усилием 50 кг. Но ведь и рычаг в будке паровозов тоже приличный. Так что, если регулятолр исправен всё нормально открывается. Неприятности могут возникнуть по другой причине. Тяга двухклапанного регулятора проходит внутри котла. Она подвергается действию горячей воды и пара, она подвергается нагрузкам от расширения-сжатия котла при растопке - гашении. Там есть фланец со стороны будки, чтобы пар не шёл в неё. Вот из-за этих вещей и бывет трудно открыть регулятор. Причина не в конструкции самого клапана, а в некоторой уязвимости самого привода.
У многоклапанного регулятора тяга проходит снаружи, с правой стороны котла она выходит из будки, и идёт в регулятор. Там заедать нечему.
Как открывается на Эу - не знаю, спрашивайте Евгения Ульянцева, фактического хозяина этой машины. У П - 36 многоклапанный открывается легко
И я никакой не маститый практик. Мои знания - 1/100 знаний паровозного машиниста. У меня были поездки на паровозах, но я на них никогда не работал.

[Юрий1962Самара]

Железнодорожное сообщение между Россией и Эстонией прекратится
http://www.rg.ru/201...llin-anons.html

[AlexG]

Позавчера на Ленвокзале видел поезд Москва - Таллинн. Всего 5 вагонов....

[dimon36]

Вчера у нас на станции Лёвшино в Перми паровоз весь день катал ребятишек из садиков и школ. В течении дня подходили группами небольшими, у путейцев на базе залазили в кабину, затем выезжали на станцию и делали несколько ходок по путям из одной горловины станции к другой. Ребята вылазили после покатушек довольные, у некоторых лица были чёрные от угля. biggrin.gif (сами себя им мазюкали)
=================================================================================================================================================================================

[dimon36]

А с утра был вот такой туман==== С недавних пор путейцы заимели вот такую дрезину (рельсовый автобус). Шумит со страшной силой

[Желтиков Александр]

В связи с "чумазостью" от паровозного дыма.
Где-то в начале 1980-х, возвращался в Москву из Саратова.
На станции стыкования Ртищево-1 заканчивается электрифицированный участок, дальше, до Мичуринска - проводов над рельсами нет.
Обычно, вся перепряжка ЧС 4т на "Тапок" (ТЭП-60) занимает около 25 минут, согласно графика движения.
А тут - стоим уже минут 45. Вечер тёплый, августовский... вышли из вагона подышать. По громкой связи, дублируемой десятком
"матюгальников", какой-то лай про наш 9-й скорый. 55 минут. И тут, из лабиринта запасных путей, бодро выкатывает "Лебедянка"
и направляется к нам. Наш вагон - третий, мы - у головы состава, наблюдаем процесс. Живой паровоз - вот это - да!
Команда - "на посадку", характерный певучий гудок - поехали. По вагону вихрем пронеслась проводница - "Закрывайте окна!"...
Щас прямо. За вечер вагон раскалился, внутри - хоть веничек подавай с шайкой, выше плюс сорока. Это в нашей плацкарте. Что в купейных - подумать страшно.
Никаких кондишенов не было, старые добрые "Аммендорфы" рулили. С естественной вентиляцией. Точнее, принудительная, как правило, не работала.
Короче, пробежала наша барышня, честно всех предупредила, и ушла. Ну, мы с соседом на верхней полке напротив, понятно, вскоре форточку снова открыли.
И утром выяснилось, как мне повезло: моя верхняя - по ходу поезда, а у соседа - противоположная...
В Мичуринске он захотел пойти за куревом и мороженым. Размечтался... Пол-лица нормальные (те, что были утоплены в подушку), а то, что осталось над
поверхностью - цвета подушки ). Точнее, цвета продуктов сгорания паровозного топлива. Бедолага. Не только стал чёрно-белым телевизором, но и
от проводницы узнал много нового о себе, о своих родственниках и маршрутах движения к известному пункту назначения.
Вот так прокатились на паровозной тяге. Незабываемая поездка! Кстати, опоздание в 35 минут к Мичуринску нагнали.

[Алексей Мошков]

"Аммендорф" никогда не делал плацкартных вагонов, а купейные, если они были на 110 вольт с 70х годов точно оснащались кондиционерами. В тех, которые на 55 их не было.
Скотские плацкартные душегубки делал Калининский вагонзавод.

[Желтиков Александр]

Купейные были с пластиком "под дерево" (более комфортабельные, очевидно - ГДР) и с белым в какую-то сероватую "паутинку". Однако, косяки
с работоспособностью вентиляции "от кнопки в купе" (или у проводника) случались в вагонах обоих производителей.
Особенно, в "пассажирских" поездах (№№ 2ХХ - 5ХХ), где составы собирали, вероятно, из вагонов с баз запаса.

[Алексей Мошков]

И с сероватым пластиком и "шоколадки", рестраны, международные вагоны - это ГДР. Калининский вагнзавод делал плацкартные, сидячие, "почты" "багажи", и "тюрьмы" - вагонзаки.
Наличие/отсутствие кондиционера зависит не от цвета пластика, а от напряжения сети вагона. Если 110 вольт - кондей есть, 55 - нет. Точнее, это один из признаков.
Главное отличие "шоколадки" от вагона с сероватым пластиком - отсутствие хребтовой балки.
А зачем в поезде кондишн, если окна открываются? Не понимаю.

[Сухопутный человек]

Ещё вопрос Алексею Мошкову. Известно, что колосники периодически нужно прокачивать. Раскачивание обеспечивает удаление шлака с колосниковой решётки. А если в топку попадёт посторонний металлический предмет (часы, например, или шарик от большого подшипника), может ли заклинить колосник. Возможно ли будет продолжать движение, если колосник не ляжет в исходную позицию? В конце концов, в угле может встречаться всякий трудносгораемый мусор, камни например - всё это теоретически может в шуровочное отверстие пролететь.
И ещё интересно: насколько физически тяжело прокачивать колосники? Встречались ли Вам паровозы с пневматическим приводом механизма прокачки? Как в реальных депо в паровозные времена относились к обслуживанию подобных пневмоприводов: Вы рассказывали, что пневмореверсы обслуживались и исправно функционировали на паровозах далеко не всех депо страны.
Заранее благодарю.

[Алексей Мошков]

Все большие паровозы с пневматической прокачкой. У средних и маленьких на рычаги ручной прокачки надевается ещё рычаг. Камней много встречается в золе. Пролетают, значит, нормально. Что будет, если колосник не удасться вернуть - не имею понятия. В мои немногие поездки на паровозах этого не случалось. Чтобы в топку попал шарик от подшипника, его надо для начала похитить и расколоть, а шарики побросать в уголь (зачем, не знаю). Поэтому, будет расстрелян начальник угольного склада, и начальник склада подшипников. ВОХРе тоже достанется.
Если попадут часы... температура там 2600 градусов. Часы плавятся при несколько менее высокой температуре. Топка не плавиться, потому что она окружена со всех сторон водой, и висит внутри котла на связях.
Конечно, если это часы "Касио-g шок", с ними ничего не случиться. Они выдерживают до 8 тысяч градусов, в них можно доменную печь лезть ремонтировать. А наши, "Слава" и полутора тысяч не выдерживают.
Насчёт реверса - не только пневматический, но и обычный требуют внимания. Если на винте, и в правой машине, к примеру, отсечка 0,1, а в левой - 0,3, то паровоз будет хавать воду и "внезапно" вставать из-за её окончания независимо от того, воздушный он или пневматический.

[Сухопутный человек]

А наши, "Слава" и полутора тысяч не выдерживают.

Алексей, надо полагать, экстрасенс: угадал марку моих часов

[Клепиков Дмитрий]

Станция Адлер

[588]

Больше на речной вокзал с пирсами похоже ((

[Клепиков Дмитрий]

[Леонид1]

где это ?

[Клепиков Дмитрий]

В СССР

[Сухопутный человек]

По видимому, Батуми - там железка проложена практически без полосы отчуждения. В бывшем СССР имеются города с промышленными ветками, проходящими прямо по жилым районам: например, в Магнитогорске так таскают вагоны между цехами тамошних промышленных гигантов. Но на фото явно ЖД общего пользования.

[Владимир Минаев]

Ностальгия
http://club.foto.ru/...p?p_id=11138172




и т.д. по ссылке.