Сообщений в теме: 65

[Дмитрий-65]

Я сегодня тоже на него нарвался, покупая путёвку на Минина!!! Это практикует пока только Кама-Тревел!!!

Практикует не только Кама-Тревел. В Водоходе на круиз Москва-С-Петербург-Москва в июне 14 дней т/х А.Радищев на главной палубе стоит 45 400,а в августе там-же и на тот-же круиз 54 200. Вот так.

[TOXA]

Я сегодня тоже на него нарвался, покупая путёвку на Минина!!! Это практикует пока только Кама-Тревел!!!

Практикует не только Кама-Тревел. В Водоходе на круиз Москва-С-Петербург-Москва в июне 14 дней т/х А.Радищев на главной палубе стоит 45 400,а в августе там-же и на тот-же круиз 54 200. Вот так.

И что? Это же не топливный сбор, а увеличение базовой стоимости путёвки. Это суть вещи разные Отдохнуть в Европе в августе и в июне тоже стОит разных денег. Август - высокий туристический сезон, отсюда и ценники

P.S. всё вышесказанное 1/2 ИМХО

[Катюшка]

На сайте компании "Волга-Волга" информация об отмене экскурсии, входящей в стоимость путёвки.

письмо

[TOXA]

На сайте компании "Волга-Волга" информация об отмене экскурсии, входящей в стоимость путёвки.

ИМХО, лучше бы топливный сбор ввели

[Клепиков Дмитрий]

А просто сделать её отдельно оплачиваемой? Никак?

[TOXA]

А просто сделать её отдельно оплачиваемой? Никак?

Пардон, Дмитрий, Вы о чём?

[Клепиков Дмитрий]

Ну не просто изъять из программы, а оставить, но как отдельно оплачиваемую.

[TOXA]

Ну не просто изъять из программы, а оставить, но как отдельно оплачиваемую.

Т.е. часть туристов, оплативших данную экскурсию, самостоятельно на шлюпке уходит на осмотр достопримечательностей, а теплоход плывёт дальше и забирает их лишь на обратном пути? Или полная стоимость данной экскурсии (с расходом топлива, швартовкой и т.д.) оплачивается несколькими туристами? Вряд ли ценник их обрадует

[Клепиков Дмитрий]

Мдя...вопросов больше нет....

[Катюшка]

Жееееесть....

Дим, а я если честно, так и поняла, что её сделают платной.

[Клепиков Дмитрий]

Жееееесть....

Дим, а я если честно, так и поняла, что её сделают платной.

Может и так, но из текста это совсем неочевидно...

[Riviera]

К этому можно относиться как угодно, но эксплуатация пассажирского флота - низкорентабельная и чувствительная к подобным вещам отрасль. Если теплоходы не будут приносить минимальную прибыль, то судовладельцы очень быстро прекратят их эксплуатацию.

М-да...вот так и "загибнулся" толком не родившийся еще российский круизный флот...

Десяток - другой фанатов речных круизов не смогут вытянуть, стремительно теряющих клиентов, разоряющихся судовладельцев.

[Клепиков Дмитрий]

Ну, будем, как уже тут предлагалось, вскладчину арендовывать маломерный флот для несколькодневных круизов, например, в верховья Оки по большой воде)))) Или на Комете по ББК кататься))

[Riviera]

Ну, будем, как уже тут предлагалось, вскладчину арендовывать маломерный флот для несколькодневных круизов, например, в верховья Оки по большой воде)))) Или на Комете по ББК кататься))

А на Речном и вовсе бесхозная подводная лодка стоит
Чем не средство передвижения.....и за шлюзы платить не надо - шмыг по-тихому

[Евгений Блохин]

Это общепринятая в мире практика, в том числе у круизных компаний и авиаперевозчиков. Топливный сбор вводится в том случае, если происходит резкий рост цен на топливо (именно это происходит сейчас), и у компании встает выбор между вводом топливного сбора или убытками (вплоть до банкротства).

В российском речном флоте ситуация в эту навигацию очень тяжелая, я бы сказал чрезвычайно тяжелая. Цены на путевки рассчитывались исходя из 20-21 тыс. рублей за тонну, а уже сегодня топливо стоит 27-28 рублей за тонну, и цена продолжает расти. Я не знаю, какая именно компания первой решилась на введение топливного сбора, но вопрос о двух альтернативах - введение топливного сбора или повышение цен на путевки в ближайшее время - стоит в круизных компаниях очень остро и активно обсуждается.

К этому можно относиться как угодно, ...

Очень плохо я к этому отношусь. Топливо стОит 27-28 тыс. за тонну? А попробуйте продать дизтопливо (стандартная партия 300 тонн) дороже, чем 19500 руб./тонна!!! Если для туроператоров цена топлива столь чувствительна, почему они позволяют жировать стивидорским бункеровочным компаниям, которые при мизерных затратах накручивают 40%? Ведь именно на реке есть ВСЕ условия для прямых закупок топлива с заводов!
Ссылка на авиакомпании корректна, но неправильна!
С их стороны это или сговор, или вопиющий непрофессионализм! Невозможно предусмотреть десятикратное увеличение сборов в аэропорту Нью-Удрючинска, но рост цен на авиатопливо предусматривается элементарно. Это называется хеджированием.
Пример. В августе сего года авиакомпания планирует потребить 10 000 тонн керосина, что эквивалентно 15 000 тонн (около 100 000 баррелей) сырой нефти. Компания ПРОДАЁТ на бирже сто августовских фьючерсных нефтяных контрактов (по 1000 барр. каждый). Если цена на нефть за это время вырастет, скажем, на 10 долл/барр., то к моменту закрытия фьючерса (15 августа) авиакомпания заработает 1 млн долл, которые и пойдут на компенсацию повышения закупочных цен.
В противном случае (цена упала на 10 долл/барр.), компания потеряет на бирже этот миллион, но он вернётся в виде экономии при закупках топлива.
А получается так: цена растёт - вводится топливный сбор. Цена падает - цены от этого не снижаются, или снижаются в ходе тяжёлых конкурентных манёвров с акциями, спецтарифами, бонусами и т.п.

[Владимир Андреевич]

Ничего не понял из той тарабарщины, которая изложена в предыдущем посте, но могу сказать, что дизтопливо в Москве на бензоколонке стоит 24, 6 руб/л , а не 27 -28 руб., прошу прощения у Александра .

[Александр Соснин]

Я говорю не про объем, а про массу дизельного топлива. Разделите эти 24,6 руб. за литр на усредненную плотность дизельного топлива 0,84, и получите почти 29,3 руб. за килограмм, 29 300 за тонну.

Относительно предыдущего поста про фьючерсные сделки: теория - это хорошо, но я, честно говоря, не понял, как именно рекомендуется судоходным компаниям поступать в существующей ситуации, чтобы приобретать топливо по более низким, чем имеются на рынке, ценам.

[Ivan_Z]

Относительно предыдущего поста про фьючерсные сделки: теория - это хорошо, но я, честно говоря, не понял, как именно рекомендуется судоходным компаниям поступать в существующей ситуации, чтобы приобретать топливо по более низким, чем имеются на рынке, ценам.

Хотя я по образованию не экономист, но как я понял, просто предлагается ПРОДАВАТЬ нефть заранее, ещё при планировании продаж путевок, на бирже, посредством фьючерсов (с абстрактной неизвестной ценой на будущее). Тогда если цена нефти к очередному сезону упадет - потеряем на бирже, но выиграем при закупке реального топлива (стоимость-то упала!), а если резко возрастет, то выиграем на бирже столько, что хватит на покупку топлива по возросшим ценам в следующий сезон. Конечно, между этими ценниками нельзя поставить знак равенства, но существенно сократить издержки и стабилизировать процесс это безусловно поможет.

[Stereometria]

а разве топливные сборы это не удел ТРАНСПОРТНЫХ перевозок? паром- это понятно, а круиз- это уже другое.

[Кузнецов Михаил]

Хотя я по образованию не экономист, но как я понял, просто предлагается ПРОДАВАТЬ нефть заранее, ещё при планировании продаж путевок, на бирже, посредством фьючерсов (с абстрактной неизвестной ценой на будущее). Тогда если цена нефти к очередному сезону упадет - потеряем на бирже, но выиграем при закупке реального топлива (стоимость-то упала!), а если резко возрастет, то выиграем на бирже столько, что хватит на покупку топлива по возросшим ценам в следующий сезон. Конечно, между этими ценниками нельзя поставить знак равенства, но существенно сократить издержки и стабилизировать процесс это безусловно поможет.

Получается отдельный бизнес у судоходной компании....