Сообщений в теме: 58

[k_mz]

Полностью согласен с Михаилом Архиповым.

Считаю, что туроператорам надо по-возможности подтягиваться к уровню "Водохода", ну или хотя бы ставить планку обслуживания клиентов в офисах и собственно на теплоходах повыше.

[Stereometria]

Считаю, что туроператорам надо по-возможности подтягиваться к уровню "Водохода", ну или хотя бы ставить планку обслуживания клиентов в офисах и собственно на теплоходах повыше.

..только не бейте больно!
я против всеобщего причесывания всех под одну гребенку!

меня многое в Водоходе не устраивает, но так же много плюсов нахожу в компаниях и теплоходах, так нелюбимых другими форумчанами. Каждому свое - любая контора (пока она ЖИВА) находит свой круг потребителей, иначе сама загнется.
И давайте не будем учить друг друга, что кому ДОЛЖНО нравится!

[k_mz]

..только не бейте больно!
я против всеобщего причесывания всех под одну гребенку!

меня многое в Водоходе не устраивает, но так же много плюсов нахожу в компаниях и теплоходах, так нелюбимых другими форумчанами. Каждому свое - любая контора (пока она ЖИВА) находит свой круг потребителей, иначе сама загнется.
И давайте не будем учить друг друга, что кому ДОЛЖНО нравится!

Алексей, т/х всем нравятся разные , но неужели кому-то нравиться хамство команды/фирмы ?

[Денис Новиков]

Еще проще оформить учащихся речных (кулинарных) училищ на стажировку (обойдется дешево и сердито).

Возможно, я ошибаюсь, но ВФТ (ну или Волжское пароходство) именно так и поступает.
Андрей Рассамахин, как большой любитель "Фрунзе", поправит...

[Андрей Рассамахин]

Насколько я знаю, попасть на стажировку на пассажирский, да еще на 4-дек, да еще в Октябрьском - это в основном по протекции.
Желающих немало. С рестораном примерно так-же, но может чуть попроще. В турбригаду тоже. Культпрограмма формируется отдельно.

[Михаил Архипов]

..только не бейте больно!
я против всеобщего причесывания всех под одну гребенку!

Тут разговор не о причесовании и не уравняловке, а о поднятие уровня сервиса. Леша, не волнуйся, на твой век еще хватит тех плавсредств, которым этот сервис даже в мечтах не снится и не грозит. Тот же "Плешка". Каким он был в 2001 году, таким и будет в 2015, если конечно доживет. Ибо его девиз "Постоянство - знак качества".

[DmG]

Насколько я знаю, попасть на стажировку на пассажирский, да еще на 4-дек, да еще в Октябрьском - это в основном по протекции.
Желающих немало. С рестораном примерно так-же, но может чуть попроще. В турбригаду тоже. Культпрограмма формируется отдельно.

А я вот думаю - с чего бы это? Зарплаты на реке, насколько мне известно, весьма умеренные, работа тяжелая. Может, оттого "желающих немало", и часто среди молодежи, что они этого просто не понимают до конца? Думают: вот круто, будем плавать всё лето на красивом белом теплоходе, иногда что-нибудь немножко делать, да еще денег нам дадут за это. А потом - суровая реальность, и начинаются нервные срывы, пофигизм в работе и непреодолимое желание послать буржуев-пассажиров...
Я совсем неправ? Ведь, как ни крути, основной негатив в круизах - именно от некачественной работы персонала. А технические недостатки вторичны (ну, мне так кажется).

[Александр Соснин]

Может, оттого "желающих немало", и часто среди молодежи, что они этого просто не понимают до конца? Думают: вот круто, будем плавать всё лето на красивом белом теплоходе, иногда что-нибудь немножко делать, да еще денег нам дадут за это. А потом - суровая реальность, и начинаются нервные срывы, пофигизм в работе и непреодолимое желание послать буржуев-пассажиров...

Да, такое часто бывает. Но те, кто приходит с таким настроем, как правило, уходят, не доработав и до середины навигации.

Вообще ситуация на реке с кадрами катастрофическая. Я уже не понимаю, что заставляет сегодня людей идти работать на речной флот. Это сезонный труд, без выходных, в тяжелых условиях, за небольшую зарплату, часто в непростом коллективе. Красивая сторона, видная пассажирам - это очень малая часть той жизни.

[DmG]

Я уже не понимаю, что заставляет сегодня людей идти работать на речной флот.

А что заставляет туристов в здравом уме и твердом рассудке целый год копить на каюту с умывальником по цене турецких 5 звезд? Нет, реку умом до конца не понять.

[Айзенгард]

Насколько я знаю, попасть на стажировку на пассажирский, да еще на 4-дек, да еще в Октябрьском - это в основном по протекции.
Желающих немало. С рестораном примерно так-же, но может чуть попроще. В турбригаду тоже. Культпрограмма формируется отдельно.

А я вот думаю - с чего бы это? Зарплаты на реке, насколько мне известно, весьма умеренные, работа тяжелая. Может, оттого "желающих немало", и часто среди молодежи, что они этого просто не понимают до конца? Думают: вот круто, будем плавать всё лето на красивом белом теплоходе, иногда что-нибудь немножко делать, да еще денег нам дадут за это. А потом - суровая реальность, и начинаются нервные срывы, пофигизм в работе и непреодолимое желание послать буржуев-пассажиров...
Я совсем неправ? Ведь, как ни крути, основной негатив в круизах - именно от некачественной работы персонала. А технические недостатки вторичны (ну, мне так кажется).

Вы во многом правы! На неплохо оплачиваемые должности, администраторов, барменов, официантов
действительно только по протекции. А матросы и мотористы: днем с огнем не сыщешь. Кроме того большая часть команды (особенно те у кого первый год работы на флоте) именно так и думают, что белый теплоход, развлечения, новые знакомства, а о том что это работа по вахтам без выходных всю навигацию, как-то не задумываются. Зачастую многих списывают на берег уже после месяца навигации, многие бегут сами.
Дожили, уже речников стали набирать из Пятигорска!
Многое держится на тех людях кто по 15-20 лет отработал на речном флоте. Они уже комсостав, имеют более высокую зарплату, и не собираются уходить с флота. Молодежи на флот (Октябрьская БТОФ в частности) ежегодно приходит очень много, но большинство не задерживается более 1-2 навигаций.

Вряд ли сервис на теплоходах изменился в худшую сторну, по-моему налицо тенденция к устойчивуму улучшению сервиса на пассажирских судах.

В этом случае уместно говорить на каких именно. Ибо такая тенденция если и имеется, то не на всех судах.

Вот только ожидания туристов от этого сервиса растут быстрее чем сам уровень обслуживания. Туристы год от года становятся все требовательнее и чего скрывать, капризнее. Отсюда и негативные отзывы. Ведь не было сервиса подобного "Водоходовскому"в 1998- м году например и отзывов негативных не было!

"Много хорошо - тоже плохо"? Пример с 98-м годом абсолютно неуместен. За эти девять лет изменилось уже многое. Вы бы еще вспомнили 60-70-е года и сравнили.

Говорю о том что знаю и видел сам. Имел ввиду суда Октябрьской БТОФ. В 60-70 года на флоте не был, и сравнивать здесь действительно неуместно. Конечно и с конца девяностых изменилось многое, ну так ведь в лучшую же сторону!

[andrey64]

А я вот думаю - с чего бы это? Зарплаты на реке, насколько мне известно, весьма умеренные, работа тяжелая. Может, оттого "желающих немало", и часто среди молодежи, что они этого просто не понимают до конца? Думают: вот круто, будем плавать всё лето на красивом белом теплоходе, иногда что-нибудь немножко делать, да еще денег нам дадут за это. А потом - суровая реальность, и начинаются нервные срывы, пофигизм в работе и непреодолимое желание послать буржуев-пассажиров...
Я совсем неправ? Ведь, как ни крути, основной негатив в круизах - именно от некачественной работы персонала. А технические недостатки вторичны (ну, мне так кажется).


Вы во многом правы! На неплохо оплачиваемые должности, администраторов, барменов, официантов
действительно только по протекции. А матросы и мотористы: днем с огнем не сыщешь. Кроме того большая часть команды (особенно те у кого первый год работы на флоте) именно так и думают, что белый теплоход, развлечения, новые знакомства, а о том что это работа по вахтам без выходных всю навигацию, как-то не задумываются. Зачастую многих списывают на берег уже после месяца навигации, многие бегут сами.
Дожили, уже речников стали набирать из Пятигорска!

Мне очень понравились эти два поста. Проблема касается не только организаторов круизов, но и нас пассажиров. Все мы прекрасно понимаем из чего складывается стоимость круиза, и по определению, она не может быть низкой. Но как привлечь в экипаж тех же матросов и мотористов? Поднять им зарплату, но это опять таки отразится на стоимости путевки. Мы уже обсуждали тему про чаевые. Так вот, на Водоходе прямо пишут, что чаевые, оставленные туристами делятся со всем экипажем, а не только с обслуживающим персоналом. Мне кажется, что это правильно. Если чаевые делятся командой по-справедливости, то весь персонал может получить неплохую прибавку к жалованью. К сожалению в России пока еще далеко не все понимают важности такого элемента, как чаевые.

[Андрей Рассамахин]

Я имел в виду, что, например, из того-же Кулибинского училища попасть на летнюю практику на пассажир в Октябрьском сложнее, чем, допустим, на грузовик на Бору или в Городце. Внутреннего плавания, разумеется.
С мотористами, насколько знаю, полная труба.

[Айзенгард]

Я имел в виду, что, например, из того-же Кулибинского училища попасть на летнюю практику на пассажир в Октябрьском сложнее, чем, допустим, на грузовик на Бору или в Городце. Внутреннего плавания, разумеется.
С мотористами, насколько знаю, полная труба.

Это верно для любых пассажирских судов в сравнении с грузовыми! Многие стремятся именно на пассажирские, хотя на грузовом флоте зарплата зачастую выше. Проблема с мотористами усугубляется еще и тем, что это должны быть люди с определенными профессиональными знаниями, в отличии от матросов например.

[Андрей Рассамахин]

Зарплату, как я понимаю, платит пароходство. Или тот, у кого пароход в бербоуте.
Фрахтователь может только подкинуть премиальных, но не обязан (юридически) этого делать, поскольку это не его сотрудники.
Так что трясти надо судовладельцев.

[Dr_AVI]

[quote name='DmG' date='2[/code]1.08.2007 - 23:06' post='149456']
[/quote]

А что заставляет туристов в здравом уме и твердом рассудке целый год копить на каюту с умывальником по цене турецких 5 звезд? Нет, реку умом до конца не понять.
[/quote][/quote[/quote]]

Стоимость путевки в "Турецкие 5 звезд" не включает экскурсии, которые весьма дороги. Как только появляется желаниеосмотреть что-либо из достопримечательностей, каюта с умывальником оказывается гораздо дешевле.

[588]

Стоимость путевки в "Турецкие 5 звезд" не включает экскурсии, которые весьма дороги.

Справедливости ради стоит отметить, что на "Рылееве", например, стоимость экскурсий оплачивается отдельно, так что если брать весь пакет целиком (за исключением включенных в стоимость тура Соловков и/или Валаама), то прибавка к цене тоже нехилая выходит.

Вообще, в последнее время экскурсии по городам т.н. "средней полосы" и прилегающим к ней регионам стали неоправданно дорогими. Судите сами:

Ярославль - 250 руб.
Вологда (из Череповца) - 700 руб.
Воткинск (из чайковского) - 540 руб.

Спрашивается, за что???

[Nassssska]

Отправление из Казани – задержка 30 минут (причина не ясна)



Задержка была по причине сдачи мусора