Сообщений в теме: 75

[Slava-AM]

Слушайте, а теплоход "Семён Будёный" какой турфирме принадлежит??? На фотке что-то не видно...

Кому точно принадлежит не знаю,а так он каждый год от самарской турфирмы "Спутник-Гермес" ходит.

[gamefoot]

Слушайте, а теплоход "Семён Будёный" какой турфирме принадлежит??? На фотке что-то не видно...

Кому точно принадлежит не знаю,а так он каждый год от самарской турфирмы "Спутник-Гермес" ходит.

Спасибо за инфу! Не знал!!!!

[Prokof'ev]

Наиболее интересные фотографии за последнее время:

Волго-дон пр. 1565 "Дмитричи" (Волгоград, ид. № В-05-1234). Люковые закрытия сняты:

С другого ракурса это судно сфотографировал Дима Гриднев в Волгограде.

И еще из интересного: 18 июня в балласте был замечен ULUS STAR пр. 003RSD04, IMO 9297125, в балласте. Жаль, не вышли фотографии...

Судя по данным М. Архипова Дмитричи это Волго-Дон-35. А он и строился без люковых крышек. Кстати, он не 1565, а проекта 507 Б.
Улус Стар видел 22.06.07 в Астрахани - принял его за иранское морское судно - даже не фоткал.

[Дмитрий Козлов]

Prokof'ev
Спасибо за уточнение про "Дмитричи"! Я, честно говоря, поленился заглянуть на сайт Михаила и уточнить. Не ожидал, что есть непереоборудованные суда проекта 507Б в эксплуатации.

Да, а Вы не подскажете, есть ли визуальные отличия в проектах 507Б и 1565 советской постройки, кроме люковых закрытий? А визуальные отличия 1565 пр. советской и румынской постройки мне понятны, как и отличия румынских пр. 1565 и 1565М между собой.

И еще: заглянув в списки Волго-донов на сайте Михаила, обнаружил, что там отсутствует "Волго-дон-23", а в 1997 году он работал у нас, в Самарской области. Он точно был пр. 507А. А по детским воспоминаниям, были еще "Волго-дон-25" и "Волго-дон-29", оба также пр. 507А (в смысле, точно с одной трубой, а в проектах я тогда не разбирался). Помню, что меня интересовало, после какого номера идут суда с двумя, а не с одной трубой, и как последний "однотрубный" Волго-дон отложился в памяти именно номер 29. За детские воспоминания не ручаюсь, может, и правда путаю, а вот 23 в 1997 году помню очень хорошо. Кстати, в списках Алексея Яблонского за 2002 год 23 есть, 29 нет, а 25 указан как проект 507Б. Миша, уточнишь списки?

1 июля

8:39 вниз "Триполье" (Ростов-на-Дону, ид. № Д-02-0022, класс регистра О-ПР), в грузу:


2 июля

12:05 вниз "Лама" (пр. 587, Нижний Новгород, ид. № В-05-1194, эмблема - "Волга-флот-танкер", класс регистра - О), порожним:


14:25 вниз "Омский-135" (пр. 1743.1, Санкт-Петербург, порт. № 2406), груженый бревнами:


14:50 вниз "Волго-дон-5080" (пр. 1565, Санкт-Петербург, IMO 8866620), в грузу:


16:08 вниз "Прасковья" (пр. 037, переоборудованный для генерального груза, Таганрог, IMO 8131506, эмбоема - Sea Trans Service), груженый досками:

Вверх порожним мимо Самары проходил 12 июня - см. мое фото выше в этой ветке. Т.о., оборот относительно Самары составил 20 дней.

16:19 вниз "Волго-дон-5091" (пр. 1565М, Санкт-Петербург, IMO 8852825, эмблема - "Северо-западное пароходство"), в грузу:


21:20 вверх "ОТ-2451" с двухниточным составом (баржи "191", "200" в ближней нитке и "161", "1??" в дальней):

[Алексей Яблонский]

Да, а Вы не подскажете, есть ли визуальные отличия в проектах 507Б и 1565 советской постройки, кроме люковых закрытий? А визуальные отличия 1565 пр. советской и румынской постройки мне понятны, как и отличия румынских пр. 1565 и 1565М между собой.

Вообще, правильно вроде бы все советские "Волго-Доны" с "новой" надстройкой относить к проекту 507Б, пр. 1565 - это только румыны. По крайней мере, в справочнике, кажется, так, но тот том справочника, который видел я, издан довольно давно, когда серия еще вовсю строилась.
Может быть, ув. Никольский прояснит, он ведь с "Волго-Донами" знаком.

[Prokof'ev]

Вот добавлю - на Волго-Донах с 25-го по 75-й рубка несколько отодвинута от передней стенки надстройки (там даже есть леерное ограждение) - на более поздних застекление рубки продолжение вертикальной стенки надстройки. И второе вентилляционные прямоугольные "уши", которые торчат за рубкой у более поздних волгодонов - на более ранних их нет.
Насчет крышек на люках - впервые были поставлены на Волго-Доне-60 (правда, потом сняли). Интересно, что более поздние 70 и 75 были выпущены снова без крышек.
P.S. Волго дона-29 не было - тогда они нумеровались через 5 номеров.

[Alex83]

30 мая
13:20 вверх "МБ-1212" (Санкт-Петербург, ид. №СЗ-0415, позывные UNQC) и "Шлюзовой-51" (Саратов, ид. № В-04-564) провели вверх морской теплоход "Темрюкский":



Более крупный план судов:
"Темрюкский"
"МБ-1212"
еще раз "МБ-1212"
"Шлюзовой-51"

Видно, что на "Темрюкском" для снижения габарита снят верхний (верхние?) ярус надстройки, шлюпбалки, дымовая труба. На надстройке лежат гребные валы с винтами.

Кстати, ничего не смог найти про "Темрюкский". Что за судно, для чего предназначено, какой проект, сколько однотипных судов? Располагает ли кто-нибудь информацией?

И еще вопрос. На рубке "МБ-1212" есть надпись: "p/w 223501". Что это означает?

До Волжского Темрюкский вёл ОТ-1515 и Шлюзовой-23
Есть много фоток.

[Дмитрий Козлов]

Prokof'ev
Да, Вы совершенно точно описали различия между этими проектами - я просмотрел оригиналы своих фотографий "Дмитричи" за этот и за прошлый год. Спасибо!!!

Алексей Яблонский
Исходя из сказанного Владиславом Прокофьевым, скорее следует, что в списках судов, опубликованных у Вас и Михаила, с проектами все правильно. Тем более, что Волго-доны, которые привычно относить к пр. 1565 советской и румынской постройки отличаются, главным образом, оконными пакетами, т.е. значительно меньше. Тоже жду комментариев Никольского.

Alex83
Было бы интересно посмотреть фотографии, публикуйте!

[Алексей Яблонский]

Исходя из сказанного Владиславом Прокофьевым, скорее следует, что в списках судов, опубликованных у Вас и Михаила, с проектами все правильно. Тем более, что Волго-доны, которые привычно относить к пр. 1565 советской и румынской постройки отличаются, главным образом, оконными пакетами, т.е. значительно меньше.

Ну да, я когда делал списки, так и рассуждал, и консультировался с Владиславом. Переход от модификации к модификации изучен довольно хорошо, но вот именно формальное разделение на 507Б и 1565 касательно навашинских "Волго-Донов" все же пока для меня вещь лукавая. Приходилось встречать, что и суда 100-200-х номеров почему-то идут как 507Б.

[Alex83]

Prokof'ev
Да, Вы совершенно точно описали различия между этими проектами - я просмотрел оригиналы своих фотографий "Дмитричи" за этот и за прошлый год. Спасибо!!!

Алексей Яблонский
Исходя из сказанного Владиславом Прокофьевым, скорее следует, что в списках судов, опубликованных у Вас и Михаила, с проектами все правильно. Тем более, что Волго-доны, которые привычно относить к пр. 1565 советской и румынской постройки отличаются, главным образом, оконными пакетами, т.е. значительно меньше. Тоже жду комментариев Никольского.

Alex83
Было бы интересно посмотреть фотографии, публикуйте!

http://www.riverstar...upload/P1010046
Здесь фотки ОТ-1515 и з\с Темрюкский из Ростова и Темрюка.

[Юрий1962Самара]

Слушайте, а теплоход "Семён Будёный" какой турфирме принадлежит??? (это цитата)... http://picasaweb.goo...473644081038914 там написано... а туроператор "Спутник-Гермес" www.sputnik-germes.ru

[Алексей Кириллов]

Волго-доны, которые привычно относить к пр. 1565 советской и румынской постройки отличаются, главным образом, оконными пакетами, т.е. значительно меньше.

1565 это только Румыны. Главное отличие Навашинского 507Б от Румынского 1565 - это корпус, он тонн на 300 легче, соответственно и ограничение по волне у него больше. Румынские крышки трюмов плоские, Навашинские - гофрированые.

[Алексей Яблонский]

Попытаюсь проиллюстрировать.

"Поздний" румынский:



"Обычный" советский (117-й номер):



Кроме разницы в трубах у "румына" видны дополнительные помещения на шлюпочной палубе и другая форма фальшборта на мостике. Кстати, у "русского" тут кажется гладкие крышки.

Тут ветроотбойники видно хорошо ("обычный" румынский, 5010-й номер):



А вот известный разукрашенный "Волго-Дон 238" - очевидно, что советский, но с иллюминаторами в стиле румынского:



Видимо, переделка под море (на первом ярусе вон вообще поставили круглые иллюминаторы).

Ну и образец с гофрированными крышками:



Вообще, занимательно это все
Наши зарубежные коллеги-энтузиасты утверждают, что "Волго-Дон 5107" должен был быть некоего нового дизайна, но из-за окончания СССР так и не был достроен и разобран на стапелях. То ли под новым дизайном подразумевается проект 1565М, то ли это должна была быть еще какая-то новая модификация (не знаю, может типа "Волжского" что-нибудь).

[Дмитрий Козлов]

Добавлю, что окна у русских и румын отличаются не только на втором ярусе, но и на первом - те окна, которые выходят на корму. Отличия примерно аналогичные.

Вот одно осталось малопроясненным: "поздний" румынский - это модификация 1565 или уже 1565М? Я всегда считал, что уже 1565М - слишком много различий. Как раз дополнительные помещения на шлюпочной палубе появляются только на "поздних" румынских, одновременно с большими угловатыми фальштрубами. У "обычных" они лишь ненамного больше, чем у навашинских Вот укрупненные фото надстроек "обычного" и "позднего" румынского Волго-дона - 5080 и 5091 соответственно:



Здесь первое фото плохого качества, и почти не видно, что надстройки шлюпочной палубы заканчиваются примерно у переднего края дымовых труб: цвет надстройки и трубы сливается (но это так). Зато на 5091 помещения продолжаются и после дымовых труб, до мачты (как и на всех более поздних). Кроме разницы в помещениях на шлюпочной палубе заметна разница в деталях фальшборта крыльев мостика, в том числе в расположении отмашки. А вот окна на первом ярусе - это, похоже, отличительная особенность 5091, потому что у 5092 на фото Алексея все как обычно.

Года два назад на форуме обсуждалось, какой по номеру первый "поздний" румын, насколько помню - 5090 (т.е. "Кивач") (по поиску тему не нашел).

Это все действительно более чем занимательно, спасибо за интересную дискуссию!

Ну и фотографии с комментариями за 3 июля

16:25 вниз "ОТА-947" (Ростов-на-Дону, ид. № Д-08-1499) с баржей "ВД-3757", в грузу:


16:57 вверх "МБ-1219" (Санкт-Петербург, IMO 8942292, порт. № 3314) с баржей "Т-3002", груженой трубами:



17:57 вверх "ОТ-2439" (Тобольск, ид. № ОИ-06-2004), без состава:

[leonardych]

А вот окна на первом ярусе - это, похоже, отличительная особенность 5091, потому что у 5092 на фото Алексея все как обычно.

чередование гладких и гофрированных листов на первом ярусе надстройки 5091 - скорее всего последствия ремонта. оттого и окна расположены нетипично. может пожар был, может столкновение или навал на что-либо.

[Алексей Яблонский]

чередование гладких и гофрированных листов на первом ярусе надстройки 5091 - скорее всего последствия ремонта. оттого и окна расположены нетипично. может пожар был, может столкновение или навал на что-либо.

Да, вот тоже хотел об этом написать.

Вот одно осталось малопроясненным: "поздний" румынский - это модификация 1565 или уже 1565М? Я всегда считал, что уже 1565М - слишком много различий. Как раз дополнительные помещения на шлюпочной палубе появляются только на "поздних" румынских, одновременно с большими угловатыми фальштрубами. У "обычных" они лишь ненамного больше, чем у навашинских

Я "поздние" румынские отождествлял с 1565М, но не уверен, что это правильно. Обозначение 1565М я видел у БОП, но у них эти поздние "Волго-Доны" все сильно переделанные и укороченные. Можно допустить, что буковка М относится именно к этой переделке.



Насчет помещения на шлюпочной палубе. Оно немного побольше и на "обычных" "румынах" (см. мою фотку 117-го, где оно вообще имеет вид этакой будки со скошенной крышей). Хотя на 238-м номере оно уже, кажется, тоже побольше:



И о крышках. Интересно, они унифицированные? Т.е. можно предположить, что гладкие крышки с какого-нибудь, скажем, списанного или укороченного "румына" переставили на "русского"?
Вроде бы Навашино даже на "Волжские" второй серии (которые по типу "Волго-Донов" без приставки и с закрытым трюмом) ставило аналогичные гофрированные крышки.

[Prokof'ev]

Еще насчет крышек Волго-Донов. Если посмотреть на плоские крышки сверху, то на них (по крайней мере сначала) было крупно написано НЕ ГРУЗИТЬ. Пролет такой большой, что в отличие от других судов, крышки не выдерживают дополнительной нагрузки. Например, приходилось видеть недогруженные Волго-Доны с лесом со сдвинутыми вперед крышками. Интересно, гофр дал какой нибудь заметный эффект. И еще момент из развития Волго-Донов - у первых (1,2,3,4) грузовой трюм разделен переборками на 4 отсека, позже дошло до отсутствия переборок вообще, например у ВД-70 один громадный раскрытый трюм - колоссальный фронт для работы кранов. С появлением крышек - появилась и центральная перебрка в трюме. Кстати, с крышками раскрывается для разгрузки только половина фронта. А как обстоит дело с "укороченными" Волго-Донами?
P.S. Вот нашел на сайта М. Архипова фото Гирваса (http://www.riverflee...don_girvas.shtm) с пиломатериалами на крышках люков - значит при модернизации произошли качественные изменения.

[Алексей Яблонский]

Поздний "румын"(например,5091,5092)-это 1565М. Самый поздний "румын"(например,5105)-это уже 1565А.

Ура, появилась ясность

Тем не менее суда эти весьма неплохие,востребованы по сей день,тем более,что заменить их просто нечем.

Начало строительства "Волжских" проекта 05074М в конце 80-х было, наверное, рассчитано как раз на это? Если по годам посмотреть, то оно как раз совпало со спадом румынских поставок. Теоретически, ведь еще до недавнего времени Навашино строило короткую морскую версию "Волжского", при необходимости можно возобновить и "классическую"? Хотя, судя по продукции судостроительных заводов последних лет, новострои такого класса и назначения не слишком актуальны.