Сообщений в теме: 3821

[Prokof'ev]

Это секции Р-29? Тогда общая г,п. 14000 т . На Волге 4 секции Р-156 - 18000 т.

[ЗАПОЙ]

В Ютубе попалось

[Владимир Минаев]

Это надо бы в позитивчик... ну да и тут неплохо.

[ЗАПОЙ]

В Петрозаводске на данный момент

[Волгарь-4]

^{31.05.2017 р. Волга в районе Казани т/х ОТА с 3 баржами}

[RVT]

В навигацию 1975 г. экипаж теплохода ОТ-2055 во главе с капитаном Н.И. Вечеркиным освоил метод вождения составов из 6 секций общей грузоподъемностью 22,5 тыс. т.
Трехниточный состав из секционных составов проекта 1787. Не знаю, попробовал ли кто-нибудь составить такую же конфигурацию из современных секций Р-156 – получилось бы 27 тыс. т.
Вот фотография с обложки книги "Речной транспорт в 1946-1985 годах"



Ну, а рекорд методом толкания был поставлен при перевозке нефтегрузов.
Экипаж теплохода «Маршал Тухачевский» мощностью 4000 л.с. (капитан В.Л. Шитов) успешно выполнил опытные рейсы с составом из 4-х барж проекта Р-43 общей грузоподъемностью 36 тыс.т.
Это уникальные суда (всего 3 судна) уже списаны. Очень мало хороших фотографий (я сфоткал все, но прилично получился только Тухачевский). И вот , буквально, вчера во флитфото выложили вот такие фото Юбилейного (однотипного), еще новенького тогда

4 тыс. л/с - предел для речных толкачей? А почему бы не установить на толкач пару двигателей от локомотива 2ТЭ121? Там дизели по 3 тыс. л/с (2Д70). Пару дизелей - и вот уже толкач имеет мощность 6 тыс. л/с

[Prokof'ev]

4 тыс. л/с - предел для речных толкачей? А почему бы не установить на толкач пару двигателей от локомотива 2ТЭ121? Там дизели по 3 тыс. л/с (2Д70). Пару дизелей - и вот уже толкач имеет мощность 6 тыс. л/с

4000 не предел, у американцев и более мощные толкачи есть.
На этих тепловозах стоят дизель-генераторы (1000 об/мин). На ОТ-4000 стояли как раз дизеля от тепловозов ( измененные). Использовались гидрозубчатые передачи (Гидротрансформа́торы) в приводах гребных винтов. Помнится, сообщалось о проблемах в их работе - может из-за этого век этих судов был короток.
Может, лучше их было сделать дизель-электрическими.

[RVT]

4000 не предел, у американцев и более мощные толкачи есть.
На этих тепловозах стоят дизель-генераторы. На ОТ-4000 стояли как раз высокооборотные дизеля от тепловозов. Использовались гидрозубчатые передачи (Гидротрансформа́торы) в приводах гребных винтов. Помнится, сообщалось о проблемах в их работе - может из-за этого век этих судов был короток.
Может, лучше их было сделать дизель-электрическими.

Значит стояли менее мощные дизели (2 х 2000)... а я писал про 2Д70 мощностью 3000 л.с., а 2 х 3000 = 6 тыс. л/с

[Prokof'ev]

Был в Новосибирске (Академгородок).
Выкроил небольшое время для поездки на прогулочном теплоходе по Оби.
Два года назад была аналогичная ситуация. Тогда мне не удалось прокатиться по реке - Я перемещался от речного вокзала до Димитровского моста.
Поместил фото на форуме, они бы дополнили сегодняшний отчет. К сожалению не нашел их на форуме. Но можно посмотреть в альбоме на Яндексе - по ссылкам.
На сей раз удалось сходить на прогулку вверх от Речного - до острова Кораблик.
Вот расписание работы судна.
Фотографии в альбоме «Обь в Новосибирске», автор vlad.prokof на Яндекс.Фотках



Кроме экскурсионных по заявкам, имеется пассажирская линия вниз по Оби - на порядочное расстояние - 50 км.
Судно (Москва-133) отправляется 3 раза в неделю
Расписание и тариф.

[Prokof'ev]

Сначала предлагаю осмотреться.

Кстати, точку для съемки на берегу не так то просто найти. Идет ремонт (и два года назад шел ремонт).
Набережная захламлена, везде загорожено, Речной вокзал у них сгорел, какие то неказистые деревянные строения для речных контор, натыканы какие то забегаловки-шашлычные, дохлые крысы валяются. Тьфу....
И вообще культурного выхода к реке в городе нет. Не ясно почему в Новосибирске так не любят свою реку. Академгородок (см.фотки пляжа на водохранилище) не в счет.

Ну вот нашел точку - взгляд поперек реки в районе Речного Вокзала.




вверх по течению виден новый (2014 год) Бугринский мост. Думаю это архитектурная достопримечательность Новосибирска, наряду с Оперным театром и Технопарком в Академгородке



Москва-193, на которой предстоит совершить путешествие возвращается из рейса.

[Prokof'ev]

Взгляд вниз с разных точек.
От левого берега




На центр (и судовой ход тут посередине) - мосты, труба мотромоста, непосредственно за ним видны арки Коммунального (Октябрьского) моста, дальше ж/д мост (одноколейный) - пересечение Оби по старой трассе транссиба, и последний Димитровский мост


в начале правобережного порта видны 5, 600-т сильных буксиров проекта 1741.
Далеко, но после анализа фоток это слева - направо Фрегат-3, Фрегат-2, два неопознанных и РТ-678?.
Часть из них в отстое. Фрегаты - это бывшие БТМ-618 и 610 (отличное от РТ-600 серийное название) с верхнего Иртыше из Казахстана.
Вот интересно, кто нибудь знает почему из такой армады буксиров этого проекта в Европейских бассейнах только один (РТ-612). Хотя на Волгу перегоняли из Сибири уйму буксиров.






Вот кто то пошел - не все в отстое

[Prokof'ev]

Мне повезло, мимо вниз прошел РТ-708, может даже через шлюз прошел

[Prokof'ev]

Вверх путейский Вяхирь проект 3050.1. Построен в Сибири на Самусьском заводе (такие же строят на Московском заводе).

[Prokof'ev]

Вот на этом судне и поплывем....








капитан, видать, строг......

[Prokof'ev]

Причал остается за кормой. Приличное здание на заднем плане не имеет отношения к флоту, там ресторации, кафешки....










Чуть выше пристани, на изгибе реки пара сбойных буев

[Prokof'ev]

Слева от нас это не правый берег Оби - это остров Отдыха. Там еще несколько островов за которыми впадает река Иня (правый приток). Величина - примерно как Волга в Селижарово








Подходим к мосту. Уникальное арочное сооружение - длина арочного пролета - 380 м, габариты судового хода 160Х15 м, высота арки 70 м, по мосту проходит шестиполосное шоссе

[Prokof'ev]

Первоначально мост называли Оловозаводским - рядом крупнейший завод
Арки моста кроме всего стилизованы под лук (элемент герба Новосибирска).
Вот такие законцовки у лука








проходим створ моста



мост за кормой

[Prokof'ev]

Проходим назад,
хорошо видна сетка наклонных подвесов

Фотографии в альбоме «Обь в Новосибирске», автор vlad.prokof на Яндекс.Фотках



арки (их две) соприкасаются посередине

[Prokof'ev]

Впереди остров Кораблик - конечный пункт путешествия.
За островом виден семипролетный двухколейный ж/д мост. Здесь идут грузовые поезда Транссиба (по одноколейному в центре города пассажирские)







дебаркадер, непонятен километраж на щите, ведь до Обской губы тут порядка 2000 км, может это от Бийска? (Обь судоходна на всем протяжении).

[Prokof'ev]

Вид с пристани на оба моста








Вот такая стилизация под колесник. У левого берега выше Бугринского моста.