Сообщений в теме: 3821

[Владимир Минаев]

Какая-то экзотика на Ладоге

[Владимир Минаев]

[Владимир Минаев]

[MainDriver2]

Десять минут назад под окнами моей работы (Ярославль) прошел караван из "ледокола" Капитан Шитов и известной всем АРЕССЫ.
Вчера в 7-30 утра вышли из Рыбинска. До нас шли больше суток. Лед на реке растолкали прилично. Навигационную обстановку всю унесло вниз еще неделю назад. Сегодня утром не горели и все оставшиеся знаки)))

[MainDriver2]

Десять минут назад под окнами моей работы (Ярославль) прошел караван из "ледокола" Капитан Шитов и известной всем АРЕССЫ.
Вчера в 7-30 утра вышли из Рыбинска. До нас шли больше суток. Лед на реке растолкали прилично. Навигационную обстановку всю унесло вниз еще неделю назад. Сегодня утром не горели и все оставшиеся знаки)))

Фотки не прикрепляются...

Прикрепленные файлы

•  DSC03322.jpg   69,8К   64 Количество загрузок:
•  DSC03318.jpg   67,07К   67 Количество загрузок:

[Владимир Минаев]

Видимо, Байкал

[Андрей Урицк]

Бухта Песчаная.

[Владимир Минаев]

Телецкое

[plavsamarec]

Какая-то экзотика на Ладоге

Это переделка из советского серийного катера, которых сотни как валяется брошенных, так и эксплуатирующихся. Здесь переделали надстройку.

[Владимир Минаев]

[Matroskin]

Прелесть какая!
Не пойму что за прямоугольные то-ли горловины, то-ли иллюминаторы в носовой части?

[ЗАПОЙ]

Похоже один из них http://allarctica.li....com/38695.html Может последствия нападок металлоломщиков?

[Владимир Минаев]

Да, снимок оказался оффтопом. Ну да ладно.

[Prokof'ev]

В ветке навигация-2016 речь зашла о рекордных грузах на Волге.
Мне показалось это интересным, но неподходящая ветка - тут более уместно.

Приведу некоторую информацию, если люди заинтересуются - добавят.
Начну с пристендового проспекта ВДНХ о вождении большегрузных составов.
На обложке - фото рекордного состава, который провел теплоход Маршал Тухачевский




ниже сканы 4-х станиц с информацией о большегрузных перевозках.

[Prokof'ev]

В навигацию 1975 г. экипаж теплохода ОТ-2055 во главе с капитаном Н.И. Вечеркиным освоил метод вождения составов из 6 секций общей грузоподъемностью 22,5 тыс. т.
Трехниточный состав из секционных составов проекта 1787. Не знаю, попробовал ли кто-нибудь составить такую же конфигурацию из современных секций Р-156 – получилось бы 27 тыс. т.
Вот фотография с обложки книги "Речной транспорт в 1946-1985 годах"



Ну, а рекорд методом толкания был поставлен при перевозке нефтегрузов.
Экипаж теплохода «Маршал Тухачевский» мощностью 4000 л.с. (капитан В.Л. Шитов) успешно выполнил опытные рейсы с составом из 4-х барж проекта Р-43 общей грузоподъемностью 36 тыс.т.
Это уникальные суда (всего 3 судна) уже списаны. Очень мало хороших фотографий (я сфоткал все, но прилично получился только Тухачевский). И вот , буквально, вчера во флитфото выложили вот такие фото Юбилейного (однотипного), еще новенького тогда

[Prokof'ev]

Однако 36 тыс.т. Для Волги не рекорд перемещения груза

На нашем форуме
http://www.infoflotf...i/page__st__380
публиковался отрывок из Журнал "Смена" № 1097 , февраль 1973 года. Статья Виктора Ильина "Кому быть волгарём?"

,Капитан Н. И. Чадаев... "первый кавалер ордена Ленина на Волге. Скромный, не очень видный внешне человек. Невысокий ростом, седенькая бороденка клинышком, чудаковатый дед-колдун с виду. А на самом деле богатырь. Смелый, отчаянный, цепкий. Железного характера мужик, который твердо знал, чего он хочет. А хотел капитан Чадаев многого. Не меньше, как побить мировой рекорд перевозок, опровергнуть тем самым чуть ли не век державшуюся «теорию пределов». И капитан добился своего. В 1935 году на пароходе «Степан Разин» он провел груз 46 тысяч тонн. Состав растянулся чуть не на километр". Нужно учесть, что это не был сплав по течению - движение было вверх (из Астрахани). Тогда это был мировой рекорд на реках - удалось "забить баки" американцам.
Пароход Степан Разин (б. Редедя князь Косогский) мощность 2000 номинальных сил (величина неоднозначная), во флитфото дают 1600 л.с. До революции такой мощный пароход не находил применения. Результат появился, когда уникальный пароход встретился с уникальным капитаном.
Итак это рекорд Волги до сих пор....
Вот фотография (взял из флитфото)



Сам я видел Степана Разина один раз, мельком, в 1966-м. Тогда крупные буксиры нефтевоза таскали до 3-х барж грузоподъемностью (примерно по 7000 т)

[Prokof'ev]

Но вот что интересно - были на больших реках России еще крупные объекты о которых теперь уже многие и не знают.
Это буксировка плотов. Кстати тарифы в советское время были такие же высокие как и на нефтянке - эти два вида перевозок компенсировали убыточность некоторых других перевозок.
Я это видел на верхней Волге - так что начну с этого.
Сначала ссылка на сайт
http://www.booksite....splava/text.pdf
здесь описана вся технология буксировки плотов от Череповца до Москвы.
Стандартный размер секций плота -ширина 27 м, длина 240 м, осадка 2,5 м (под водой допускалось до 80% объема плота).
Размер такой, что при входе в камеру шлюза оставалось место для буксира и зазор по 1,5 м до стенок камеры.
Стандартный объем такого плота 4200 м³ - максимальный для стройлеса до 6800 м^{3 _.}
Летом 1960-го был на Углическом (Ново-Окатово). Стандартный плот для Углического водохранилища за теплоходом типа Ак. Веденеев (проект 3801- 800 л.с.) 6 секций (общая длина плота 620 м, ширина 54 м) – кубатура 30000 м³ , максимум 40000 м^{3 _.} Причем, когда указывается кубатура имеется в виду истинный объем буксируемого леса - объем древесины. Скорость менее 3 км/час.
И это не сплав по течению, а движение вверх (на водохранилище течения фактически нет).
На Нижней Волге по течению (Камское Устье-Сталинград) после войны водили и более крупные плоты.
Известно "Руслановское движение" - сам волжский плотовод Руслан (~300 л.с.) (капитан Букаев) водил плоты до 45000 м³ (до 3-х раз больше обычного).




В рамках этого движения в навигацию 1950-го года команда буксирного парохода «Сергей Киров» (480 л.с.) доставила в Сталинград рекордный в истории волжского судоходства плот объемом 58,9 тыс. м³.
Я прошел по всей Волге впервые в 1966-м - таких плотов уже не было. По Куйбышевскому водохранилищу буксировали не более двух шлюзуемых секций (из-за возможного волнения) - справлялись буксиры типа Плотовод-1, а ниже Куйбышевкской ГЭС вообще по одной секции. Может в это время по Каме сплавляли более крупные плоты.

[Prokof'ev]

На других реках России тоже возили большие плоты.
На Северной Двине наиболее крупные плоты водил пароход Павлин Виноградов (б. Мурман, 540 л.с., Коломенский завод) Капитаны М. Ф. Ершов, затем М.Я. Брюхов. К сожалению, не нашел кубатуры плотов на С. Двине.



Мне кажется наиболее крупные плоты водили по Енисею. Например, экипаж парохода Грузия (470 л.с.) в 1949 провел плот объемом 59, 3 тыс. м³ из Подкаменной Тунгуски до Игарки.
Позже передовым на транспортировки плотов по Енисею был экипаж теплохода Академик Туполев (проект 3801- 800 л.с.) – капитан Марусев. Данных по объему плотов я не нашел, но сам видел эти плоты в начале 70-х – это что-то….
Таким образом рекордный плот для нашего флота можно оценить в 60 тыс. кубометров. Однако перевести это в тонны груза не так просто, да и для транспортировки как правило используется течение реки.
Однако, что везет буксир относительно воды - мокрую древесину и воду в промежутках между бревнами и отдельными пачками. В этом случае вес брутто в тоннах примерно равен кубатуре - значит это самый тяжелый груз перемещаемый по рекам за одним буксиром. Если взять кубатуру мокрого леса, то перевести в тонны можно умножив м³ на 0,8 (так как порядка 80% объема леса под водой). Получается, что рекордный плот приближается к рекорду баржевому. Но потребителю не нужна вода ни в плоту, ни в дереве. Если взять плотность сухого дерева, то кубатуру нужно умножать по крайней мере на 0,5. Получается хороший вес, но не рекордный.....

[Скиф]

Вот ,пожалуйста - будни Енисея.  Капитан Крылов.jpg   38,13К   39 Количество загрузок:  Капитан Лобастов.JPG   31,68К   40 Количество загрузок:

[Скиф]

И вот:  Николай Игнатюк.JPG   39,59К   12 Количество загрузок: