Сообщений в теме: 113

[Железный Дорожник]

Смысл есть. Зимой толкач отгоняется в затон, а несамоходная секция ставится где-либо как турбаза. Естественно с подводом минимальных коммуникаций. К тому же рассоединяемы состав имеет одно интересное достоинство. Анализируя рассписания местных туркомпаний (в Самаре), заметил такой момент - длинных рейсов немного. Основная масса - рейсы протяженностью 2-5 дней. Допустим состав используется на Оке. Он делает 4-6 полных гругов по Оке, а потом - можно делать так - состав приходит в порт, берет на борт отдыхающих, и уходит на какю либо живописную стоянку. Толкач отцепляется и уходит работать куда либо. Потом через несколько дней приходит за несамоходной приставкой, цепляет ее и уходит обратно в порт.

[Капитан МР]

В настоящее время в Европе началось строительство пассажирских судов по новой концепции - Twin Cruiser. Пассажирское судно состоит из двух секций - кормовой, где располагаются машинное отделение, рубка и каюты экипажа, и основной (пассажирской), где расположены пассажирские помещения.

Нельзя сказать, что эта концепция совсем новая: проработки по толкаемому пассажирскому составу проводились еще в СССР, правда, до серьезных разработок дело не дошло.

Преимущества таких составов для пассажиров:
1. Отсутствие шума и вибрации в пассажирских помещениях.
2. Возможность осуществить рациональную планировку пассажирских помещений, т.к. носовая секция целиком отдана только под них.



Изображенный на рисунке состав Avalon Tapestry имеет длину 135 метров, в том числе длину кормовой секции - 25 метров, пассажирской - 110 метров. Секции в процессе эксплуатации неразъемные, но и не соединенные намертво. Ширина состава - 11.4 м, скорость - 22 км/ч, количество пассажирских кают - 80 (площадью от 17 до 25 кв. м, расположены на трех палубах). Пассажирские помещения: ресторан, салон, бар, парикмахерская, фитнес-центр.

Интересно мнение участников форума относительно подобных составов и отношение к возможности появления таких составов на российских реках.

Ничего хорошего нет, полное уродство! Ведь круизный лайнер должен быть и красивым внешне, таким белокрылым классным лебедем!
А это, какое то чудо юдо дебаркадер! И еще для питания подобного дебаркадера нужны толкачи с очень энергоемкими электростанциями! С Уважением

[Юлий Владимирович]

Извиняюсь , а в чем преимущество данной конструкции относительно традиционного судна если расцеплять состав не планируется? Честно не понимаю.
С тем же успехом можно сухогруз в пассажир переделать.

[Алексей Сёмин]

К тому же рассоединяемы состав имеет одно интересное достоинство. Анализируя рассписания местных туркомпаний (в Самаре), заметил такой момент - длинных рейсов немного. Основная масса - рейсы протяженностью 2-5 дней. Допустим состав используется на Оке. Он делает 4-6 полных гругов по Оке, а потом - можно делать так - состав приходит в порт, берет на борт отдыхающих, и уходит на какю либо живописную стоянку. Толкач отцепляется и уходит работать куда либо. Потом через несколько дней приходит за несамоходной приставкой, цепляет ее и уходит обратно в порт.

Ну, Вы повторили идею одесских инженеров-проектировщиков, которую они выдвинули еще в 70-х годах и кстати опубликовали большую статью об этом с эскизами и рисунками в журнале "Морской флот". Но пока еще до этого прогресс не дошел.

И еще для питания подобного дебаркадера нужны толкачи с очень энергоемкими электростанциями!

Дело в том, что это не случайный толкач, который покрасили и прицепили. Его тоже серьезно модернизировали - именно увеличивали мощность электростанции, устанавливали установку по переработке сточных вод, климат-установку и т.д. - т.е все шумные и "грязные" системы и устройства вынесены на этот энергетический модуль. В результате это судно в постройке почти на три миллиона евро дешевле своего аналога у которого все сделано традиционно - а для нынешней экономики - это очень немаловажно. В этом и есть одно из основных преимуществ.

[P.S.]

Вижу единственное преимущество данной системы (по аналогии с грузовыми). Баржа осталась у причала, а толкач ушел бункероваться топливом, сдавать подсланевые и хоз.фек.воды, вобщем по своим делам.
Идея использования барж с незакрепленной тягой не очень-то прижилась на ЕГС (по моим наблюдениям). Так что высвободившийся на стоянке толкач окажется без работы.
Если только не сделать ему несколько таких плавгостинниц и не поставить его на линию. Одну отвел на природу, вторую повел с природы в пункт отправления.

Но со стороны, выглядит этот "пассажирчик" не очень эстетично. А может просто не привычно? Ведь к внешнему виду сараев и крокодилов не сразу привыкли (от сюда и прозвища).

[Алексей Сёмин]

А с этого ракурса?

[Железный Дорожник]

По поводу состава Avalon Tapestry (других не видел) скажу следующее. Дизайн у него не ахти. Да - судно похоже на дебаркадер. Но как никрути - а это решение для рек с небольшими глубинами. Вообще насчет дизайна скажем так - это предложение инженеров и конструкторов одной, вполне конкретной компании. Думаю что вполне возможно разработать толкаемый состав, имеющий архитектуру более привычную нашему глазу. Здесь уже кто во что горазд. Причем тут надо учесть что состав Avalon Tapestry сделан для Дуная, где есть серьезные ограничения по высоте судна. Нам же ву этом отношении проще.
Что же касается толкачей - здесь как мне кажется в наших условиях придется все же строить новое судно. Так как опятьже - все упирается в осадку.

Ну, Вы повторили идею одесских инженеров-проектировщиков, которую они выдвинули еще в 70-х годах и кстати опубликовали большую статью об этом с эскизами и рисунками в журнале "Морской флот". Но пока еще до этого прогресс не дошел.

Не знал. Алексей, а сканом данной статьи можно разжится?

[Алексей Сёмин]

Думаю что вполне возможно разработать толкаемый состав, имеющий архитектуру более привычную нашему глазу.

Совершенно верно.

а сканом данной статьи можно разжится?

У меня нет сканированной статьи

других не видел)

по этой ссылке другие:
http://www.riverstar...gallery/album47

[Алексей Сёмин]

Что ж туристы, пока буксир занят - терпите, сидите в темноте и не мойтесь!!!

Я смотрю некоторые стали подзабывать уже транспортную линию, когда душевые открывали черт знает когда после отхода судна.

[Александр Соснин]

Что ж туристы, пока буксир занят - терпите, сидите в темноте и не мойтесь!!!

Я смотрю некоторые стали подзабывать уже транспортную линию, когда душевые открывали черт знает когда после отхода судна.

А именно - в Ярославле. Третий день круиза из Москвы. До Ярославля - санитарная зона.

[Алексей Сёмин]

Интересно, а почему туалеты не закрывали исходя из этих соображений?

[Клепиков Дмитрий]

Интересно, а почему туалеты не закрывали исходя из этих соображений?

Эээээээ.......ну так они же в отличие от душевых не имеют прямого стока в реку.....

[ЖЕНЯ®]

В современных условиях реализация такого проекта вряд ли возможна. Как уже упоминалось, толкаемый состав очень труден в управлении. А если учитывать, что состав повезет не щебенку, а людей, то управлять таким составом должны суперпрофи. А где их взять? Можно, конечно, потавить дополнительные подрульки, но все это потребует колоссальных денег, о чем также тут упоминалось. Ну и конечно местонахождение рубки. Тут и так, я думаю, всем понятно. Ну и вообще, путешествие на барже, пусть и переделанной, да еще и с отсутствием палуб для прогулки, это ИМХО как-то не очень...

[Алексей Сёмин]

Главное дело, что таких составов уже штук шесть работает, причем на реках с гораздо более худшими навигационными условиями, а тут все обсуждают причины невозможности реализации. Смех да и только.

[Алексей Сёмин]

Верхний Дунай, Майн, Верхний Рейн . Ну что я могу сказать, это надо видеть. По возможности я буду размещать фотографии, но картинки есть картинки. Лучше увидеть наяву.

[Алексей Сёмин]

Так вот же оно усё - на сайте "Дунай - река дружбы":

http://danube.rivers....ru/Danube.html

А вот кой-какие фоты, плохонькие правда



Пассау



Регенсбург



Дунай в окрестностях Кельхайма



Измаил



Венские мосты:





В шлюзе Иббс-Перзенбойг



Ущелье Штруден с односторонним движением







Очередная разборка рубки