Сообщений в теме: 31

[Александр Соснин]

представляю в каком они убитом состоянии наверное

Почему? Насколько я знаю, это совсем не так.

[Prokof'ev]

представляю в каком они убитом состоянии наверное

А Я думаю они в хорошем состоянии (на А. Матросове Я плавал до Дудинки - правда, на нем не работало подруливание, но в условиях Енисея это и не нужно). Это всегда лучшие суда пароходства (до Чехова), там лучшие капитаны и команды. И, учтите, навигация в Сибири гораздо короче нашей.

[САНСАНЫЧ]

Интрересно все-таки. Два теплохода, причем возраст важдого из них превышает уже 50 лет, тащат аж из Сибири, а у нас суда моложе на иголки списывают, "в связи с критическим износом корпуса". Весело живем, однако...

[Freeman]

Из пассажирских вроде давно уже никого не списывали.
Наоборот, пытаются восстановить все, что еще более-менее на плаву.

[САНСАНЫЧ]

пытаются восстановить все, что еще более-менее на плаву.

Хочется верить.

[Алексей Сёмин]

Два теплохода, причем возраст важдого из них превышает уже 50 лет, тащат аж из Сибири, а у нас суда моложе на иголки списывают

Если подсчитать всю их работу "на круг", то я думаю, что они проработали не более 25 лет максимум.

[Александр Соснин]

Пассажирская навигация на Енисее - 4 месяца. Так что непосредственно в работе они находились лет по 17.
В это трудно поверить, но в течение почти всей биографии "В. Чкалова" на нем был был 1 (один) старший механик. "Чкалов" был и "кузницей кадров": два начальника Енисейского пароходства Степан Иванович Фомин и Иван Антонович Булава были в свое время капитанами этого теплохода.
Вообще у меня очень теплые воспоминания как об этих судах, так и о Енисее.
А два с половиной года назад я посетил музей истории Енисейского пароходства и написал об этом.

[Андрей Урицк]

Пассажирская навигация на Енисее - 4 месяца.

Ну, кстати, на Волге последние лет 10-15 навигация большинства "пассажиров" едва ли длиннее...

А вообще со стороны выглядит все довольно противоречиво.
С одной стороны, постоянно идут разговоры о круизном кризисе в России: суда, раньше работавшие с интуристами начинают выходить на российский рынок, спрос на который в свою очередь тоже далеко не всегда превышает предложение. Казалось бы все - ниша на 100% заполнена.
Но в то же время идет массовая модернизация незадействованного в этой нише старого флота. С Волгой (и в частности, с судами ТЛ М-А) все понятно (доклад на конференции, с последующей экскурсией - лишнее тому подтверждение), и, как ни прискорбно для почитателей ТЛ , это не так плохо, как кажется на первый взгляд.
Но в этом случае ...
Забирать находящиеся в образцовом техническом состоянии суда (по крайней мере на порядок лучшем, чем волжские) с действительно социально значимой дотационной ТЛ (поди доберись от Красноярска до, скажем, Туруханска на чем-нибудь, кроме недоступного многим самолета и ТЛ). Суда, десятилетия являющиеся гордостью и визитной карточкой енисейских речников на казалось бы заполненный "европейский" рынок круизов. А на Енисее из действующего флота останется "Близняк" да пара 785-х.
Не могу сам себе объяснить этот ход "заботой о сохранении трехдечного флота"

[Александр Соснин]

Во-первых, рынок речных круизов не имеет единого управления. Поэтому принимаемые отдельными компаниями решения о продаже/покупке/аренде судов нельзя рассматривать как часть единой политики.
Во-вторых, рынок речных круизов инерционен и реагирует на все изменения (как подъемы, так и спады) с задержкой.
В третьих, даже на фоне общего спада у отдельных компаний может возникнуть нехватка флота (например, в связи с окончанием срока аренды имеющихся судов).

[САНСАНЫЧ]

Неужели на Енисее такой спад речного туризма, что Енисейские суда гонят к нам? Сперва "Чехов", теперь еще два теплохода. А что останется для круизов по Енисею? Не говоря уже о ТЛ.

[Александр Соснин]

Не касаясь ТЛ: а существует ли речной туризм на Енисее? Разве один рейс в Дудинку дизель-электрохода "Лермонтов" по очень высоким ценам - это речной туризм? Это мое личное мнение, но я полагаю, что речной туризм на Енисее убили окончательно, когда в период 2002-2003 год оставшегося без иностранных туристов "Антона Чехова" безуспешно пытались загрузить россиянами, вместо того чтобы пытаться по преемлемым ценам раскручивать круизы на более доступных "Чкалове" или "Матросове".

[m5133]

Еще цена авиабилета до Красноярска роль сыграла. Если до Петербурга или Нижнего туриста хоть как-то можно уговорить доехать, то в случае с Красноярском это практически нереально. Как только узнают цену авиабилета (плюсом к и без того очень высокой цене путевки) - желание идти в круиз по Енисею отпадает.