Сообщений в теме: 18

[серголя]

Очень скоро откроется навигация. И мы опять пойдём в круизы по нашим излюбленным водным дорогам. Кто в ***дцатый раз , а кто и впервые. У всех есть желание , что-то увидеть новое и интересное в путешествии. Но вот незадача... Некоторые объекты , очень трудно не пропустить.
То это очень раннее утро . То , наоборот , уже темно. А то и просто не хватает времени на стоянках (вечная беда наша). Если вам будет интересно , то я немного , о некоторых местах , могу коротенько вам рассказать . Не бог весть , какая "америка" и всё это доступно в сети , но всё же...
Вот , к примеру...Ранним утром , при подходе к Валааму (большинство туристов еще спит) , мы проходим маленький островок с маяком....

ОСТРОВ МАЛЫЙ

Маякам посвящены и специализированные сайты, где можно найти не только современные фотографии, но и исторические сведения о большинстве сохранившихся сооружений.
Однако, об озёрных маяках северо-запада на Ладожском, Онежском озёрах , информации не много.
Строительство маяков на Ладоге , на Стороженском мысу и на луде (мели) Железница , началось в марте 1800 года. Судьба этих первых ладожских маяков оказалась короткой - в первый же год они были снесены льдами.
Стороженский маяк починили, перестроили, и он продолжал работать.
Таким образом, получается, что в начале 19 века на Ладожском озере нам известен только один официальный действующий маяк - на Стороженском мысу. Кстати, судя по всему, камень, служивший основанием для этого сооружения, сохранился, поскольку на краю мыса, что уходит в Ладогу, лежит гранитный валун, на котором видны пазы для креплений брусьев и лестницы. Однако, как это часто бывает, обычные следы человеческой деятельности теперь приняты за сакральные признаки и камень стали почитать как древний культовый объект местных монахов и одно время на нём был установлен православный крест.
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Развитие маячного дела , имеет очень не простую и не быструю историю. Существовало множество проектов деревянных станционарных и плавучих маяков. Как государственных , так и частных. Строившихся на средства купцов. Маяки строили . Они работали, ветшали и их периодически меняли.
Подробно об это , можно почитать тут http://regionavtica....st_pervaia.html
Но вернёмся к острову Малый.
Острове Малый (финское название – Ханхипаси (Hanhipaasi)). Расположен в восточной части маленького скалистого островка в 12 км (7,5 мили) на юго-запад от Валаама

Аэрофотосъемка Игорь Колоколов Июнь 28, 2012

В 1863 году южнее острова Валаам был построен маяк Сури, но с 1879 года он не работал, поскольку его заменили на Ханхипаси (Hanhipaasi).

Маяк Hanhipaasi проект 1871(автор Axel Hampus Dalström). Фото 1879 года.

Название Ладожского острова с финского переводится как "ханхи" - гусь , "паси" - каменная плита. Маяк представляет собой круглую 24,8 метров каменную башню с латерной (фонарем) и галереей. Высота огня -30 метра. Светит белым проблесковым огнем, видимостью 10 миль. Башня окрашена асимметрично: одна сторона сверху в красный цвет- внизу в белый. Другая сторона- белый верх-красный низ. Своей расцветкой напоминает сигнальный флаг "U". Латерна и галерея красного цвета. Маяк на острове Малый строился с осени 1877 по 1879 года. Впервые огонь включен 30.08.1879 года. Светил с начала мая и до Рождества. Рядом был построен бревенчатый дом с 5 комнатами и 2 кухнями для семей маячников. Персонал маяка на острове Малый состоял из начальника и трёх маячников.

Ladoga Lake / Valaam / Hanhipaasi Lighthouse - photo of 1891

Ladoga Lake / Valaam / Hanhipaasi Lighthouse - photo of 1930

Световая аппаратура была закуплена во Франции на парижском заводе Lepauten. В 1930 году маяк был переведен на газ и его обслуживающий персонал сокращён вдвое. Маяк на острове Малый пережил войну и используется сейчас. Автоматизирован в 1991 году.

Ладожское озеро / Валаам / Hanhipaasi Маяк - лампа Автор фото: Юрий Matseevskii Июль 04, 2015

Фото И. Тарасова Июнь 05, 2015

Финский краевед Юха Таскинен, автор книги "Семь морей Ладоги" высаживался на остров с дозиметром в руках.(Им , как известно , очень всегда интересно , что там делается на "их" бывших территориях).По его замерам...На самом берегу уровень радиоактивности соответствует фоновому (10 мкР/час), но при приближении к маяку, уровень радиоактивности резко возрастает.

Автор фото: Юрий Matseevskii

Около маяка – 76 мкР/час, а около стальной двери достигает 90 мкР/час. В "застойные" времена прогрессивно было устанавливать на удалённых маяках изотопные источники энергии. Вероятно, был он и здесь. Во времена "перестройки", жители тех мест где они стояли, разворовывали их и сдавали на цветной металл. Сколько из них потом умерло -история умалчивает.
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Вот что рассказывает об острове Лоция Ладожского озера .
Остров Малый (61°19' N, 30°52' E) низкий, поросший редким кустарником. Берега его приглубые.
Светящий знак Малый установлен на северо-восточной оконечности острова Малый.
Банка с глубиной 2,6 м лежит в 3 кбт к ESE от острова Малый. С Е банка ограждается вехой. Между банкой и островом имеется проход, глубина в котором 23 м.
Банка с глубиной 0,5 м находится в 5 кбт к SE от острова Малый. С S банка ограждается вехой.
Банка с глубиной 10,4 м лежит в 2,6 мили к WNW от острова Малый среди глубин более 100 м.

6 .09.2015. 6.45

Я не судоводитель, но видно , что прохождению теплоходов там ничто не мешает. И остров с маяком они проходят и с восточной , и с западной стороны.
Будете идти на Валаам , обязательно обратите внимание на этот маленький островок . Но с такой серьёзной историей.

============================================================
П,С, В продолжении темы , хочется добавить про ещё один такой объект ,...но уже на Онеге.
Лежит на входе в Кижские шхеры со стороны залива Большое Онего. Он низменный и лишен крупной растительности (так было написано в лоции)
Он , так же не избалован вниманием туристов. Потому , что "не вовремя" ..попадается

Остров Гарницкий .

Остров Гарницкий * 61*54,8'N 35*08,4'E
На нём установлен маяк.
Высота сооружения от основания, в метрах 16
Высота огня маяка от уровня моря, в метрах 17
Дальность видимости огня маяка, в морских милях 15

Об этом маяке , практически ничего , интересного найти не удалось. Просто маяк...
Кроме одного. Все источники единодушно утверждают , что на Онежском озере...
Маяк Гарницкий - единственный из функционирующих маяков на сегодняшний день

-------------------------------------------------
по материалам
http://regionavtica....st_pervaia.html
http://www.travelzon...a/majak/ladoga/
http://rivermaps.ru/...ga/ladoga-8.htm

[серголя]

Про это место , не скажешь , что оно труднодоступно или малопосещаемо. Но мы смогли попасть сюда , только в третье посещение Плёса. Ограниченность времени стоянки. Желание сходить по всем экскурсиям и музеям в Плёсе.(а ещё магазины..да сувенирные развалы....) А вдруг больше не придётся...
Теперь много проще. Новый причал теплоходов расположен совсем рядом.
И даже те , кто первый раз посещает Плёс , вполне успеют до начала основных экскурсий побывать здесь. Практически прямо от причала , туда ведёт лестница , подниматься по которой много легче , чем по каменистой тропке на Соборную горку.

Гора Левитана (Петропавловская гора) в Плёсе

Летом 1888 года известный русский художник Исаак Левитан, проплывая на пароходе по Волге, был привлечен видом старинного деревянного храма на Петропавловской горе. Говорят...Именно благодаря этому , Левитан остановился в Плёсе.

Левитан И.И. Церковь в Плёсе. 1888

------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Петропавловская гора (с 1972 года – гора Левитана) – одно из старинных святых мест Плёса. Как минимум с XVI столетия, а может быть, и с более раннего периода, здесь располагался погост (кладбище) с деревянным храмом. Памятниками этого времени являются два старинных белокаменных надгробия, выявленные в ходе проводившихся в последнее время работ по реконструкцию территории горы Левитана. Их сейчас можно видеть с восточной стороны от храма.

Четверть века , с 1882 по 1907 годы, в Петропавловской церкви служил иерей Иаков Афанасьевич Успенский . По его просьбе в 1887 году церковь была осмотрена и описана членом комиссии по сохранению древних памятников Императорского Археологического общества А.М. Павлиновым.

Благодаря этому мы имеем подробное описание древнего храма и его святынь.

На дореволюционном плане храма четко видно, что в его трапезной части находилось три склепа, в которых, по местному преданию были похоронены "три сестры-царевны" (иногда их называли "особами царского или княжеского рода").

Исаак Ильич Левитан .Внутри Петропавловской церкви в Плёсе, на Волге 1888

В иконостасе обращал на себя внимание образ Спаса Нерукотворного, под изображением которого имелась надпись: "Лета 7204(1696) месяца иулиа сей образ приложен к верховерховным апостолам Петру и Павлу Нефед Савинов". Почитался храм не только плёсскими жителями. Так, 27 января 1659 года "московский торговый человек" Евстафий Кириллов вложил в него напрестольное Евангелие "по своей душе и по своих родителях".

Старинный храм сильно обветшал и в 1838 году была разобрана имевшаяся при церкви колокольня. А в 1845 году недалеко от деревянной Петропавловской церкви, ближе к оврагу, на деньги местных купцов Г.Частухина и А.Солодовникова была построена одноимённая каменная однокупольная церковь с колокольней. Старую церковь не стали разрушать, лишь перенесли часть икон XVII века в новый храм.
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
В 1903 году произошло трагическое событие – старинный деревянный Петропавловский храм сгорел.

Вид Петропавловской горы после пожара 1903 года. Видны оба погоста, но деревянный храм уже отсутствует.
Пожары в старые времена , бедственное , ужасное , но обычное дело . Деревянные храмы , часовни гибли из-за небрежения, гниения, ударов молний и пожаров.
В принципе , все совершенно ясно. Как сейчас говорится :
Полное отсутствие противопожарной безопасности , средств пожаротушения , нарушение правил обращения с открытым огнём...применение пожароопасных материалов...и т.п.
Впрочем , мне попадалось и другое объяснение :
""Храмы угодны Богу. И нет для сатаны большей радости, чем спалить дом Божий. Как известно всем христианам , сатана палит огнем страстей, и нет никаких сил вытерпеть сатанинское нечестивое пламя.
Господь, видя такое несчастье детей, попускает сатане истощить свою нечестивую огненную силу на храмы Божии. Сатана, увидев, что ему попущено спалить дом Божий, от радости бросает своих пленников и растрачиаает весь свой мерзкий пламень на дом Божий. Несчастные христиане получают облегчение, пламя исчезает на время. Вот почему горят храмы и церкви Божии. Этим не надо смущаться, надо строить новые храмы""
Источник , я думаю понятен и так.
Вот вспомните , сколько раз на экскурсиях , во всех точках наших маршрутов вы слышали эту фразу ..."Заложен в ….. году , вместо сгоревшего деревянного храма". С разными вариациями дат и имен основателей.
И действительно ,(может мысль и "крамольная") а как разобрать старый , пришедший в упадок храм ? Разобрать , конечно не проблема. С каменными храмами проще , старые кирпичи опять идут в дело. А дерево ? Куда его деть ? В печку на дрова ? В хозяйстве , для каких-нибудь "загородок" для скота ?..на свалку ?
Как-то это не вяжется с понятиями святость , намоленность...
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
25 августа 1972 года в бывшем доме Солодовникова, где останавливался Левитан со своими друзьями, был открыт дом-музей этого великого художника. Петропавловская гора стала именоваться Гора Левитана. Тогда же было решено воссоздать облик горы времен И.И. Левитана. В Плёс был перевезен похожий на Петропавловскую деревянную церковь Воскресенски храм из села Билюково Ильинского района Ивановской области. Этот храм построен в 1699 году и является ценным памятником древнерусского деревянного зодчества.

При переносе на гору Левитана церковь частично отреставрировали, однако за тридцать лет , она вновь обветшала.

Фото :Андрей Агафонов 1 июля 1985

В последние годы проведена ее научная реставрация.

В 2014 году, через 175 лет после первого закрытия Воскресенского деревянного храма, в нем возобновлены богослужения. В церкви установлен резной деревянный иконостас, отличающийся от того, что был в церкви раньше.

---------------------------------------------------------------------------------------
по материалам
http://ivanovo.bezformata.ru
http://sobory.
http://ples.ru

[серголя]

Третий день круиза. Раннее утро. В это время , почти не встретишь туристов на палубах теплохода.
А теплоход , медленно приближается к очень интересному объекту.

10 июля 2015. 5.36

Слева , по ходу теплохода , остаётся русло реки Вытегра. Служившее частью знаменитой Мариинской водной системы. А справа.....

ВЫТЕГОРСКИЙ ШЛЮЗ . ШЛЮЗ номер 1

На берегах ни души. Всё замерло в ожидании нового дня . И только редкий , но удачливый ! Рыболов попался в объектив. Но ему сейчас неинтересен наш теплоход...

10.07.2015 6.17

Да и про это уникальное сооружение , он по-видимому , всё уже давно знает. Потому как на территорию шлюзов , посторонних не пускают.
------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Не сочтите меня всезнайкой и занудой . На форуме люди знающие и бывалые . Шлюзом их не удивишь (и это не для их "прсвещения" , а скорее немного понастальгировать)..И тем не менее... Не далее , чем в последнем круизе , ко мне обратился молодой человек с вопросом : "А как же это всё работает ?Вливается...Выливается..". Эх ! Молодёжь ! Что они кроме своих компьютерных "хитростей" знают ?
Дальше , конечно , шлюзы пойдут один за другим. И всё устройство и назначение этих удивительных сооружений станет понятно. Но этот ПЕРВЫЙ...А устроен он примерно так..

Размеры шлюза №1 "Вытегорский" Длинна камеры 270 метров , ширина 17,8 метров.
На шлюзе (все шесть шлюзов имеют одинаковое устройство) применена головная система питания. Подача воды в камеру осуществляется из под плоских подъёмно опускных ворот верхней головы, опорожнение камеры через короткие галереи нижней головы. На нижних головах установлены двустворчатые ворота. Забор воды при наполнении шлюза происходит из верхнего подходного канала, сброс при опорожнении в нижний подходной канал.
Глубины на порогах шлюза верхнем 4.45 м , нижнем 4.1 м.
Перепад воды между верхним и нижним бьефом 13.1 м.

фото Павела Феклистова
Строительство Вытегорского гидроузла началось еще в далеком 1940 году. По устоявшейся практике того времени очередную сталинскую новостройку поручили наркомату внутренних дел. На берегах реки Вытегры постепенно разрастался Вытегорский исправительно-трудовой лагерь.
Тысячи подневольных строителей трудились над созданием гидротехнических сооружений Волго-Балтийского водного пути, который должен был стать важнейшей транспортной коммуникацией Европейского Севера СССР.

№ 10. Приказ НКВД СССР № 0440 «О строительстве Волго-Балтийского и Северо-Двинского водных путей»
11 октября 1940 года.
Секретно
Постановлением СНК СССР и ЦК ВКП(б) на НКВД СССР возложено строительство Волго-Балтийского и Северо-Двинского водного пути с окончанием первоочередных работ по реконструкции р. Сухоны к навигации 1942 года и всех работ по Волго-Онежскому соединению к 1 марта 1943 года.
Для осуществления строительства Волго-Балтийского и Северо-Двинского водного пути в установленные сроки,
ПРИКАЗЫВАЮ:
1. Организовать в непосредственном подчинении Главгидростроя НКВД СССР следующие управления строительств:
А) Управление Вытегорского строительства для сооружения участка Волго-Балт[ийского] пути от Онежского озера до истока р. Шексны из Белого озера, состоящего из шлюзированного канала на спуске с водораздельного участка в Онежское озеро, р. Вытегры, р. Ковжи и Белого озера;

Однако летом 1941 года в связи с нападением фашистской Германии на Советский Союз работы пришлось приостановить. Лишь в 1947 году было принято решение о возобновлении строительства Волго-Балта. По иронии судьбы основными строителями стали бывшие солдаты и офицеры вермахта..
Но по прошествии некоторого времени , пленные немцы отпускались домой. И работы на строящихся объектах затухали. Тем более , что наступали другие времена...

Из истории Вытегорского лагеря МВД № 211 (1948-1949 гг.).

http://www.booksite....vy/teg/ra/3.htm
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------
"В стороне от котлованов на сравнительно большой ровной площадке стояло несколько бараков без окон, кругом опоясанных двумя рядами колючей проволоки с вышками по углам. Это была зона для бывших строителей-заключенных, после смерти Сталина отпущенных на свободу. Я не утерпел, чтобы не зайти в зону, благо поблизости никого не было. Первым делом заглянул в барак. Он имел круглую, как казахская юрта, форму, метров 18 в диаметре. Вдоль внутренних стен и ближе к центру тремя кругами были расположены двухъярусные нары. В центре стояла большая печь, по-моему, с одной топкой, застеленная на высоте примерно одного метра то ли обрезками рельсов плоской полкой кверху, то ли толстыми полосами стали. Это был единственный источник тепла на всю казарму, а также место сушки промокшей одежды и обуви примерно на 150 – 170 человек.
Впоследствии в течение навигации я видел, что работы на трассе Волго-Балта какие-то ведутся. Но это было в основном на Вытегорском и Белоусовском гидроузлах, однако каких-то сдвигов за лето не было видно. Даже автоколонна, что была законсервирована в 1953 году, стояла в полном составе без движения. Автосамосвалы, в основном ЗИСы, бульдозеры, экскаваторы стояли и ржавели на площадке размером гектара два. Нам приходилось только удивляться, как сотни автомашин и другой техники, по всей видимости исправной, стоят годами без дела. "
Лучков Е. Мои воспоминания о Волго-Балте
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------
С 1959 г. Волго-Балтийский водный путь был объявлен первоочередной стройкой семилетки. В последнее пятилетие строительства были по-новому решены некоторые гидротехнические проблемы.

Начало строительства шлюза №1 1957—1959, Вытегра

Все лето большие и маленькие группы молодежи ехали по комсомольским путевкам строить Волго-Балт. Вырастали жилые поселки для будущих строителей, бетонные заводы. Старую строительную технику резали на части и грузили в баржи для отправки в Череповец на переплавку. На всех строительных объектах началась напряженная работа. Сновали новенькие самосвалы ЗИЛ и МАЗ-205. Одни привозили грунт, другие везли в котлованы бетон. Сверкали огни электросварки.

Мне эти кадры старого фильма , очень напомнили наши "производственно-лирические" картины с участием Николая Рыбникова. "Высота".."Девчата"..Очень жаль , что он без текстовой озвучки. И имена этих прекрасных людей не узнать.( А ведь они почти ровесники моим родителям..).

После окончания строительства , многие оставались работать на Волго-Балте. Оказывается есть трудовые династии , чей общий стаж работы на канале и сооружениях превышает 260 лет !
Благодаря таким как они и тысячам других труженников , мы теперь имеем такие сооружения.

1962—1964, Вытегра Вид с нижней башни шлюза №1 Волго-Балтийского канала

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Заслуженный художник РСФСР график Владимир Александрович Ветрогонский.

=============================================================
Построить шлюзы , это очень и очень непростое дело. Не менее большое искусство обеспечить их работу.
Велико мастерство судоводителей .Управлять судами в таких "геометрических" размерах...это высший пилотаж. За счет значительного стеснения живого сечения потока воды в камере шлюза корпусом судна, возникает интенсивный поток обтекания и при этом резко падает скорость движения судна (от 1,4 – 1,8 м/с на подходе до 0,2 – 0,3 м/с при входе непосредственно
в камеру). Это , так называемый , "поршневой" эффект, при
котором судно, входя в камеру, резко теряет скорость движения и может
даже остановиться или сместиться назад. При выходе судна из камеры
судопропускного сооружения скорость его так же резко снижается

Здесь и далее:как теплоходы проходят шлюз №1 фотографировал Павел Феклистов

------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
. В конце октября 2012 года шлюзы Волго-Балтийского канала форсировали два железнодорожных парома "Барда" и "Балакан". Построенные для Азербайджана в Хорватии эти два судна добирались от судостроительного завода до места своей постоянной работы - Каспийского моря.

Теплоходы не оборудованы бортовыми привальными брусьями. В родной среде им не придется швартоваться бортом, к причалу под погрузку вагонов они будут подходить кормой. Это обстоятельство тоже добавляет остроты ощущений при шлюзовании.
Паром предназначены для перевозки 54 железнодорожных вагонов
Длина: 154,80 м;
Ширина: 17,50 м;
Высота борта: 7,5 м;
Осадка: 4,4 м;
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------
И всё же случается. В шлюзах , не один раз происходили аварии. Человеческий фактор никто отменить не может. И поэтому происходит навал судна на ворота шлюза.
Тем не менее , как показывает статистика происшествий , в Вытегорском шлюзе их меньше всего.
С одной стороны , он первый в цепочке шлюзов и внимание и аккуратность экипажей должна быть больше. Но с другой-то "стороны"...он последний.
- 1977 год...Разрушение пролетного строения нижних двухстворчатых ворот до 4 –го ригеля
Навал судна (морской сейнер «Руздава») на створку ворот
-Аварии и транспортные происшествия в шлюзе №1 с грузовыми судами за период с 2002 по 2012 годы :
Нижняя голова 9 , Камера 1 , Верхняя голова 4
Может данные и не полные , но это и не важно.
С пассажирскими судами , на которых мы ходим , подобных происшествий не случалось.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Такое сложное и ответственное хозяйство требует и должного ухода.
За последнее время проведены работы :
— изготовлены и смонтированы все новые ремонтные ворота верхних и нижних голов шлюза
— выполнена замена рабочих затворов галерей наполнения на шлюза
— произведена реконструкция с заменой металлоконструкций рабочих двустворчатых ворот на нижних головах шлюза, с переходом на новую конструкцию гальсбантов ворот пластинчатого типа;
— выполнена реконструкция швартовых устройств (рымовых ниш) с заменой штрабного бетона и новым армированием
— произведена реконструкция системы гашения энергии потока воды на выходных участках галерей опорожнения шлюза
(Необходимо уточнить , что подобные работы произведены на всех шести шлюзах системы.)
----------------------------------------------------------------------------------------------------
И ещё одно...время сейчас такое непростое.
9 июня 2014 Под Вытегрой прошли мобилизационные учения Росморречфлота. Ведомство для выполнения задачи привлекло больше десятка судов различных классов.
По легенде учений, по шлюзу был нанесен авиаудар. Несколько речных судов были повреждены, а в акватории произошел разлив нефтепродуктов.

Ликвидировать последствия этой ситуации и предстояло вытегорским речникам. В считанные минуты силами спасателей был потушен пожар, вспыхнувший на одном из кораблей, оказана первая медицинская помощь пострадавшим. А специальными заграждениями было локализовано пятно нефтеразлива и проведена очистка воды. По оценкам специалистов, тренировка прошла на хорошем уровне.

------------------------------------------------------------------------------------------------------
по материалам
http://www.booksite....llection/34.htm
http://vgavt-nn.ru/s...isserNichic.pdf

https://www.youtube.com/watch?v=iMNOxSFrY04

[серголя]

В декабре стало известно , что в Рыбинске планируется построить новый причал.
Инвестор , фирма из Санкт-Петербурга ООО«Конт». На сегодняшний день ей принадлежат практически все пассажирские причалы, расположенные от Москвы до Санкт-Петербурга: Углич, , Тутаев, Кузино, Валаам, Горицы и т. д. которая сейчас арендует оставшееся после сгоревшего дебаркадера основание ,планирует вложить в строительство нового причала около 27 миллионов рублей. Предполагается, что объект будет готов к началу нового туристического сезона, к весне 2016 года. Сейчас сотрудники фирмы-застройщика ведут подготовительные работы: специалисты собирают документы для получения разрешения на строительство, дорабатывают проектную документацию.
После введения объекта в строй, в Рыбинске ожидают, что смогут принимать туристов путешествующих по Волге с апреля по октябрь. Это позволит в разы увеличить число путешественников, посетивших Рыбинск. На сегодняшний день в городе делают остановку по 2-3 теплохода. В этом году, по сравнению с прошлым годом турпоток вырос на 15%.
Построят новый причал...Закончат , наконец-то ремонт здания старой хлебной биржи...
И примет замечательный , законченный облик....

ВОЛЖСКИЙ "ФАСАД" РЫБИНСКА

------------------------------------------------------------------------------------------------------

Василий Максимов: Вид города рыбинска. 1886

Судя по картине Максимова , в Рыбинске не очень-то торопились "наводить блеск" на парадный фасад. Это вообще характерно для русских не столичных городов.

На первом месте стояла добротность , основательность и успешная торговля , а "туризм" ...это уже позднее.
Если отсчитывать время формирования архитектурного ансамбля от времени постройки колокольни Спасо-Преображенского собора ...Почти исключительный случай , она было построена раньше собора в 1797—1804. А сам собор в 1838-1851...( а куда торопиться ?). То прошло уже больше двухсот лет....
В начале ХХ столетия в Рыбинске существовал интереснейший архитектурный ансамбль.

1894, Рыбинск Автор:Дмитриев М.П.

На соборной площади города рядом стояли два очень непохожих здания. Небольшой Никольский собор, построенный в 1720 году, некогда был зимним храмом при летней Спасо-Преображенской церкви XVII века. Первая, в своё время ещё деревянная, церковь возникла на этом месте почти одновременно с образованием города. Когда ту церковь сменил новый Спасо-Преображенский собор, имевший совершенную систему отопления, позволявшую совершать в нем богослужения круглый год, надобность в зимнем храме отпала. Однако он сохранялся как один из старейших храмов города; его живописный силуэт с фигурной главой и кровлей крыльца как бы подчеркивал строгую нарядность его величавого соседа. В 1940-х годах здание Никольского храма было снесено.

Никольский собор, 1910

Собор Спаса Преображения 1910,, Рыбинск Автор:С.М.Прокудин-Горский

Когда я увидел эту фотографию , то сначала подумал , что она сделана с той же точки. Примерно с того же места ,на мосту .

Вот только моста-то в это время , в Рыбинске ещё не было...только паром.

Вид с Волги на город Рыбинск с парома 1912,

"Такое прозаическое название города, а красиво и величаво все. Жители не с глянцем просвещения, а впитали все самые лучшие отеческие черты характера. Соборы пахнут мёдом. Биржи свежостью и мукою. От Волги дух свежей воды. 4 мая 1912 года"

Так гласит надпись на обороте этой открытки

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Еще в далеком 1938 году сметой Волгостоя предусматривалось строительство Рыбинского моста. Его архитектором является Уланов (родной брат всемирно известной балерины). В 1939 году была установлена часть бетонных опор моста. А в 1941 строительство было остановлено из-за начала Великой Отечественной войны.

В 1955 году, строительство было возобновлено.
Строительство шло успешно, и в 1959 году было закончено строительство 4 опор. Установлено одно пролетное строение, велись работы на подходах к мосту.

Строительство моста через Волгу 1962,

На строительство моста было потрачено 20 000 кубометров бетона. Высота моста (от уровня воды до настила) 22 метра, а до высшей точки – 30 метров. Мала и большая арка – 80 и 128 метров. .

"Проектная длинна автодорожного моста в Рыбинске вместе со всеми искусственными сооружениями, мостом через Черемуху и путепроводом через железную дорогу составляет 1885 м – это позволило в проектной документации обозначить все сооружение как один из крупнейших мостов на Волге " (А.В. Михайлов – Рыбинск. Волжская набережная. История и современность. Путеводитель. 2009 г.)

25 августа 1963 года..

Иметь такой красавец мост и...рядом собор в плачевном состоянии , в Рыбинске допустить не могли.(Посмотрите на предыдущем фото , каком состоянии был собор. А ведь в нём могила знаменитого нашего флотоводца Фёдора Фёдоровича Ушакова)
Архитектура и декоративное убранство собора характерно для позднего классицизма. Стены и колонны в своё время были облицованы искусственным мрамором, но, к сожалению, богатейшее внутреннее убранство собора не сохранилось, так как в 1929 году он был закрыт, в 30-х годах были разрушены барабаны глав, а интерьер разделён на два этажа и приспособлен под конторские помещения.

В 1963 году начались работы по реставрации собора. В 1971 году силами ЯСНРМ восстановлен и позолочен шпиль колокольни. По проекту архитекторов А.К. и Т.Я. Россовых реставрируются главы собора.
Архитектурный ансамбль , включающий в себя Спасо-Преображенский собор , здание биржи и красавец мост , стал визитной карточкой города Рыбинска.

Завершает историческую панораму Волжской набережной , недавно восстановленная Никольская часовня.

В 1867 году часовня была построена на частные средства в память чудного спасения царя Александра II от смерти, которое произошло 4 апреля 1866 года.
С 1927 года часовня использовалась властями для хозяйственных нужд. У часовенки снесли купол и надстроили второй этаж. Вплоть до 2010 года в постройке располагалось отделение милиции.
С 2010 года начались реставрационные работы. На часовне установили главный крест и двенадцать крестов на главках купола. Все кресты отлиты и покрыты сусальным золотом по правилам, действующим в XIX веке. Полностью восстановлена внутренняя отделка и настенная роспись.
3 сентября 2011 года в День города Рыбинска состоялось торжественное открытие Никольской часовни.

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Может быть , когда вы будете в Рыбинске , вам пригодится этот короткий рассказ.
Удачных Вам и интересных путешествий.

------------------------------------------------------------------------------------------------------------
по материалам
http://rybinskblog.ru/
http://ivanovo.bezformata.ru
http://sobory.

[серголя]

После феерического , полного новых впечатлений прохождения каскада шлюзов , остаток этого круизного дня , движение по Волго.Балту , выглядит немного бледновато. Кого развлекают аниматоры теплохода. Кто просто использует это время для отдыха. И только самые "увлечённые" , проводят это время на палубе.
Откровенно говоря , смотреть особенно не на что. Заросшие разномастным леском берега канала, не очень живописны. Дноуглубительный агрегат..встречный теплоход..или работы по укреплению берегов , вот и всё развлечение. Ну разве что , попадётся вот такой "балет":...

Но есть , всё-таки , пара местечек , которые , хоть и не надолго , но привлекут ваше внимание...

ВОЛОКОВ МОСТ
АННЕНСКИЙ МОСТ

С борта теплохода , мы наблюдаем в этих местах разводные наплавные мосты , находящиеся на пересечении автомобильных дорог с трассой Волго-Балта.( Автомобильная дорога идёт , почти параллельно с каналом , но из-за леса её не видно.)

Волоков мост. Находится на 37 километре от Вытегры

Анненский мост. Ещё через 20 километров по каналу

На удивление , данных об устройстве и принципе действия этих сооружений , оказалось очень немного. Ну принцип действия , вообщем-то , кто их видел , понятен...

Зная , что оператором является :ФБУ Администрация Волго-Балтийского бассейна внутренних водных путей - филиал Вытегорский РГСиС , удалось выяснить регистровый номер одного.
Согласно регистру , это Проект: ПИФР.00000.1480
Длина: 74 м
Ширина: 8 м
Высота борта: 2,3 м
Осадка: 0,7 м
Год постройки 1995.
Валовая вместимость: 462 рег.т
Про второй , ничего не нашёл. Но логично предположить , что раз в 1995 году на Вознесенской ремонтно-эксплуатационной базе флота , было построено две единицы , то и второй имеет такие же размерения.
Не удалось определить и тип движителя. Тяговых тросов не видно ни на одной фотографии. Гидравлики ...тоже не заметно. Конструкция очень аккуратная и не громоздкая. Логичнее всего предположить , что там , на окончании понтона , установлены водомётные двигатели...может кто знает поточнее ?...подскажите пожалуйста.
Между тем , эти неказистые суда (а это именно суда по классификации) , имеют
ледовый класс Р1,2(ЛЁД10) , а уж стоять зимой могут при любых условиях.

Фото Nikitin_Sergey . Волоков мост. 2012

О! Как я понимаю водителей и местных жителей , которым приходится терпеть разводки моста всё лето. У нас в Питере , это "беда" , хоть тоже всё лето , но только по ночам.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------
Гораздо интереснее , чем технические данные , история. История этих сооружений и мест где они расположены.
Мосты в этих местах существуют больше двухсот лет. Построены при создании знаменитой Мариинской водной системы.

Местные жители у одного из разводных мостов через реку Вытегру 1865
Альбом "Виды (по шлюзовой части) Мариинского водного пути II округа путей сообщения. 1865"

Волоков мост 1909, фото :Прокудин-Горский

Волоков подъемный мост находился между шлюзами св.св. Николая и Св.Дарии, по нему реку Вытегру пересекал Архангельский тракт. Перестроен в 1905 году.
У моста часовня Покрова Пресвятой Богородицы, построенная в 1887 г.
Снято против течения.
Отреставрировано братьями Ходаковскими Константином и Владимиром в рамках проекта издательства „Белый Город“ по инициативе Андрея Юрьевича Астахова.

Примечательно и само название - ВОЛОКОВ МОСТ. Здесь находится одноименный посёлок Вытегорского р-на. Первая часть названия восходит к существительному волок – в древнерусском языке - дорога в лесу между судоходными реками, по которой перетаскивали суда и грузы. Вторая часть – к существительному мост, в древности - настил на болотистом месте, гать и вымощенная дорога, мостовая . Как видно, наименование селение получило по местоположению: оно было построено на вымощенной части волока.
"Сухопутная" часть водного пути , между северными реками и озёрами и выходом к Волге , составляла , без малого сорок вёрст. Это расстояние между судоходными участками рек Вытегры и Ковжи. При строительстве Мариинской системы , Водораздел преодолевается каналом длиной 39 км. А до этого...несколько сотен лет было так..

Картина Николая Константиновича Рериха.Волокут волоком 1915 год.

Заброшенный волок (картина Всеволода Иванова) 2005

------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
31 мая 1964 года у Волокова Моста , начался съем перемычки, разделявшей воды бассейна Волги и Балтики. Земснаряд "Волжский-642" и землечерпалка "Северодвинская-25", двигаясь навстречу друг другу, быстро разобрали разделительный барьер, и вода наполнила канал вплоть до Пахомовского шлюза.
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Анненский мост. Считается , что свое название он получил от разводного моста и шлюза св. Анны, построенных на реке Ковже в 1810 г. и входивших в Мариинскую систему.
Всего на системе было 28 шлюзов, Кроме шлюзов и каналов были построены 20 плотин, 12 водоспусков, 5 подъемных мостов. И практически все они носили имена апостолов и святых.
Что неудивительно. История этих мест уходит в далёкое прошлое.
Многочисленные храмы и монастыри , привлекали множество богомольцев и паломников.
Достаточно вспомнить , что совсем рядом находилось Анхимово...Вытегорский погост. И до Белозёрска , древней русской столицы , не так уж и далеко.
Вот воспоминания очевидца , о путешествии в этом краю...
""Вблизи почти каждаго изъ уѣздныхъ городовъ есть такiя мѣста, которыя постоянно, или въ извѣстное время года, посѣщаются набожными сосѣдями. Это монастыри, пустыни, или, наконецъ, часовни, въ которыхъ находятся св. иконы, мѣсто-чтимыя чудотворными. Близь Вытегры такихъ часовенъ двѣ: одна въ 8 верстахъ отъ города, въ сторонѣ отъ Пудожскаго тракта, въ бору Пятницкомъ, а другая въ 26 верстахъ отъ города, въ сторонѣ отъ Архангельскаго тракта, на берегу озера Тагажмозера…..
. Вотъ здѣсь-то та невозмутимая тишь, то совершенное спокойствiе, которымъ пользуются мѣста, удаленныя отъ большихъ трактовъ во глубину нашихъ сѣверныхъ лѣсовъ. Здѣсь человѣкъ способнѣе оцѣнить всю прелесть пустыннаго безмолвiя, которую вливаетъ въ душу его окрестная, дико-величественная природа, и настроенный ея обаянiемъ, онъ получаетъ и особенное чувство благоговѣнiя; простая, сердечная молитва чаще и теплѣе возносится здѣсь, при посредствѣ угодника Божiя, къ престолу Господню, чѣмъ въ такихъ мѣстахъ, гдѣ человѣкъ постоянно окруженъ свѣтскими развлеченiями, вносящими въ душу одну только пустоту суетнаго мiра. Простота и свобода молиться въ тихомъ уединенiи всегда привлекаютъ сюда большое число богомольцевъ, не смотря на отдаленность и неудобство дороги".
Петров К. Окрестности города Вытегры // Олонецкие губернские ведомости. 1860. № 13.
Но есть одна "нестыковочка". Здесь находится старинное поселение. Считается , что на этом месте находились старинные деревни Антино, Пантино и Устино. Которые позднее слились в одно село.
Первое документальное упоминание о котором датируется 1496 годом.
С названием "Анненский Мост" , в сети полная неразбериха...Официальная версия , это название в честь Св.Анны. Встречается , что в честь Анны Иоанновны (императрицы)..и .т.п. Хорошо , что не в честь Анны Семенович...(из-за её "плотинного" бюста)
А мне думается , что назание Аннинский мост (гать) , существовало задолго до постройки мостов и плотин. Вот только что это была за Анна....
А имя родной бабки Иисуса Христа...очень подошло по месту и по созвучию.

Анненский мост на р. Ковже. Рис. И. Тюменева.
Подъемный Волоков мост в начале шлюзованной части системы, в 11 верстах от села Девятины.

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------
В селе работает паромная переправа через Волго-Балт и находится диспетчерская Северо-Западного речного пароходства, ведающая путевой обстановкой на участке от Пахомовского гидроузла до Белого озера



Будете проплывать мимо..обязательно обратите внимание.
Всем удачных круизов !!
--------------------------------------------------------------------------------------------------
по материалам
http://www.temples.ru/
http://www.rivreg.ru/about/
http://prokudin-gorskiy.ru/tree.php?ID
https://www.volgo-balt.ru/

[серголя]

.."".Иногда понимаешь, как мало знаешь об истории своей страны "... (из комментариев)
Это истинная правда. Как и то , что иногда , отыскать нужные сведения во "всезнающей" сети не всегда удаётся. Интернет , ориентированный сегодня на куплю-продажу и шоу-новости , исторические сведения открывает очень неохотно. По крайней мере , часто бывает , что затраченное время не оправдывает ожиданий. Ясное дело , что уметь надо. Но всё же ощущается , что это не приоритетные темы.
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
В прошлом году , во многих СМИ и сети , обсуждалось положение сложившееся в Подпорожье.
Переправа на Верхне-Свирской ГЭС , из-за крайней изношенности , была закрыта для движения транспорта весом более 3,5 тонн.В настоящее время , после ремонта , до 10 тонн. Как никогда остро , возникла проблема строительства нового моста через Свирь.

ПОДПОРОЖСКИЙ МОСТ

Мост, который соединит две части Подпорожья, ждут больше 15 лет. В проект неоднократно вносились поправки, в том числе комитету по дорожному хозяйству приходилось обосновывать в Главгосэкспертизе необходимость создания неразводного сооружения.
После многолетних споров правительство Ленинградской области вплотную подступилось к вопросу строительство мостового перехода через реку Свирь в Подпорожском районе.
Наконец-то была разработана проектная документация по объекту "Строительство мостового перехода через реку Свирь у г. Подпорожье Ленинградской области
(цена контракта 27 842 538,17 Российских рублей)

Длина участка, км...2,500
Две полосы движения , шириной ..3,75 м.
Категория дороги... II категория . С рачётной скоростью до 120 км.час.

Цена контракта больше 6 млрд. Российских рублей . Но это , как и сроки постройки...величина переменная. Но главное , что осенью прошлого года , начались подготовительные работы , по приготовлению "площадки" для сбора конструкций моста.

""Створ проектируемого автодорожного мостового перехода находится в средней части реки Свирь, у г. Подпорожье, и намечен в 750 м ниже существующего железнодорожного моста, находящегося в 5,35 км ниже плотины Верхне-Свирской ГЭС. Мостовой переход является составной частью проектируемого нового участка автодороги «Кола» по направлению Лодейное Поле - Подпорожье – Петрозаводск.""

в 750 м ниже существующего железнодорожного моста..

Уж кому-кому , а нам , речным туристам отлично известно это место. И вряд-ли , у кого не найдётся фотографий этого неординарного сооружения.
А вот сведений об истории , устройстве , создателях очень мало. А жаль..
Оказалось , что разводных железнодорожных мостов на территории бывшего СССР , всего 12 !! (два теперь на территории Украины). И каждый , совершенно индивидуален. Но имеют одну характерную особенность . Все верой и правдой служат по сей день " (про находящиеся сейчас в других государствах , не знаю).

Ширина реки здесь не превышает 100м., скорость течения около 15км/ч.

Подпорожский разводной мост имеет редкую вертикально-подъемную, или лифтовую, конструкцию. Средний пролет моста поднимается для прохода судов по Свири. Дополнительная сложность в случае железнодорожного моста заключается в том, что должна быть обеспечена непрерывность рельсового полотна. Вес разводного пролета – 1700 т, расчетный подъем – 109 м Высота пролёта 15,5 метра.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Необходимость моста , вызвана строительством Олонецкой железной дороги.
В Национальном архиве республики Карелии , в обзоре документов по истории Олонецкой и Мурманской железных дорог , под номером 96 , есть "Журнал заседания правления Общества Олонецкой железной дороги о сдаче техническо-хозяйственным отделом работ по возведению опор мостов через реки Сясь, Оять, Свирь Русскому акционерному обществу гидротехнических сооружений и Строительному товариществу".
На строительство дороги , было привлечено много рабочих из южных губерний Российской империи, , а с конца 1914 года , на ней работали и германские и австрийские военнопленные
Она должна была стать южной частью Мурманской железнодорожной магистрали — стратегической железной дороги к незамерзающим портам на Баренцевом море, позволяющим нормализовать грузооборот с союзниками, который после вступления в войну Турции оказался, сосредоточен в замерзающем Архангельске. Поэтому дорога была экстренно достроена, а затем, в начале 1917 года, постановлением Временного правительства , выкуплена у частных владельцев и присоединена к Мурманской железной дороге. Рабочее движение открыто в январе 1916 г. Окончательно дорога введена в строй по разным данным в сентябре 1916 г. или 1(14) февраля 1917 г. Стоимость проекта составила 13 млн рублей в довоенных ценах (17 млрд рублей в ценах 2012 года. Сейчас , скорее всего , только мост обойдётся в этих пределах).

Это часть довоенной карты Кировской железной дороги. Так , после революции стали называться Олонецкая и Мурманская железная дороги. А в Лодейном Поле автожелезнодорожный мост , появился только в 1972 году.
В январе 1915 г. было принято решение о строительстве на дороге второго пути в рамках второй очереди работ на Мурманской железнодорожной магистрали, однако в те годы это строительство завершено не было.

Это свидетели , прерванного Первой Мировой войной проекта. Точно такие же , можно увидеть в Великом Новгороде , на Волхове. "Быки" недостроенного в Первую мировую войну моста железной дороги Новгород-Орёл http://www.ostashkov...to/show-118617/
Судя по их похожести , можно думать , что их проектировали те же инженеры.
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Войны никого не щадят и ничего не жалеют.
Во время Великой Отечественной войны , Подпорожский мост сильно пострадал.

Железнодорожный мост через Свирь 1942, Подпорожье 12.08.1942г. Автор:Aunio
Источник:http://sa-kuva.fi/neo?tem=webneoeng 103615

Железнодорожный мост через Свирь 1942, Подпорожье 20.04.1942г. Автор:U. Laukka
Источник:http://sa-kuva.fi/neo?tem=webneoeng 99442

Мост был захвачен финнами в целости. Уже после захвата он был поврежден частично в 1941 в результате бомбардировки советской авиацией.
Что это такое.. война ..Вот небольшой отрывок из воспоминаний участника боевых действий на Свири...
"– Приходилось ли вам выполнять задания на сопровождение штурмовиков?
– Очень много. Потери у них были очень большие, но я не помню, чтобы мне приходилось вести воздушный бой при сопровождении штурмовиков. Когда началось наступление на Свири, потребовалось разбомбить переправу – мост через реку Свирь. Туда отправили полк штурмовиков, который мы прикрывали. Заходит первый штурмовик бомбить, его сбивают, он врезается в берег. Заходит второй штурмовик, его сбивают, он в берег врезается. Заходит третий штурмовик, пикирует, его зенитки встречают, и он в Свирь ныряет. После этого уже летчики бочком без пикирования заходили. Но мост, по-моему, все равно не разбомбили. Ширина его была всего три метра, в такую цель очень трудно бомбой попасть в таких условиях."
Артём Драпкин. "Мы дрались на истебителях" http://profilib.com/...telyakh-160.php
(речь идёт о временной финской переправе через Свирь)
-------------------------------------------------------------------------------------------------
Это не простые слова.. Но если бы не наши воины , победившие в этой страшной войне...Были бы нам не речные круизы , а...
Финны , видно всерьёз , собирались продвинуть границы Финляндии до Урала. Построить на "царских" ещё быках мост. И наступать дальше.

Недостроенный автомобильный мост 1942, Подпорожье 12.08.1942г. Автор:Aunio
Источник:http://sa-kuva.fi/neo?tem=webneoeng 103612

Недостроенный автомобильный мост 1942, 09.08.1942г. Автор:Borg
Источник:http://sa-kuva.fi/neo?tem=webneoeng 103482

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
К сожалению ,повреждение моста было и в мирной жизни.
4.11.04, при транспортировке из Архангельска через Онежское озеро по реке Свирь буксировщиком №МБ 1212, принадлежащим ГУБ "Волгобалт", земснаряд ПЧС - 616, принадлежащий ЗАО "Севернефтьстрой", повредил пролетное строение железнодорожного моста на 284 км. перегона Подпорожье – ст. Свирь Волховстроевского отделения Октябрьской железной дороги – филиала ОАО РЖД.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Но и запас прочности надо поддерживать по хозяйски.
Для реконструкции моста , компания" Течи Рус" поставила 64 несущих стальных каната диаметром 46,5 мм с концевыми заделками. Они предназначены для применения в механизме подъема разводного пролета. Канаты были предварительно вытянуты, что необходимо в подвесных и вантовых конструкциях для минимизации остаточного удлинения. Заделки с двух сторон были залиты цинковым сплавом. Общий вес изделий составил 110 т.

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Такой вот коротенький , но очень непростой получился рассказ у меня о Подпорожском мосте
по материалам
https://pastvu.com/
http://zakupki.gov.ru/
http://ruxpert.ru/
http://www.transmost.ru/

[серголя]

А по утрам, из рейсов дальних,
Приходят белые суда.
И город корпусами зданий
Сбегает к берегу, сюда.
И тополя, как на поверку,
Спешат, чтобы застыть в строю,
И кран протягивает сверху
Свою стальную пятерню.
А небо сине и глубоко!
Весь в солнце город мой стоит
И светлыми глазами окон
В даль золотистую глядит.
Якко Ругоев 1960

фото А.Веселов

Наполненный свежайшим воздухом простор , бескрайняя даль озера , тающие в лазоревой дымке берега , плавно сбегающая к воде панорама города. Такую красоту , на стоянках в наших круизных маршрутах , можно увидеть только в одном месте....это...

ПРИЧАЛ ПЕТРОЗАВОДСКА

Очень хорошо , что за последнее время Петрозаводск превратился в полноценную круизную стоянку. Больше сотни рейсов теплоходов за сезон , с заходом в Петрозаводск , планируется в 2016 году. В городе есть что посмотреть. Но мы дальше причала и не пойдём , потому что и с причала можно многое увидеть из прошлого и настоящего..

------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Еще при строительстве Петровского завода в 1703-1706 гг. неподалеку от современного вокзала была сооружена северная гавань-пристань .

Вид Петровской слободы первой четверти 18 века, с картины художника Зиновия Львовича.

Онежское озеро отличается неспокойным нравом – это на себе испытывали ходившие по нему корабли и суда. Были случаи, когда они садились на мель , терпели крушения и даже сталкивались друг с другом. Полгода, в период навигации, Петрозаводск зависел от Онежского озера – в большей степени, нежели в наше время.А полгода...зима.

фото с сайта panoramio.com

Ходить по озеру в то время было очень опасно, особенно осенью, когда ночи были совсем темные, поэтому было принято решение устроить маяк.( И лишь с постройкой железной дороги привычная связь города с озером уменьшилась).
Первый маяк в Петрозаводске располагался на Петропавловской церкви. Большой фонарь поднимался ежедневно на шпиль храма.

Часовня, построенная Петром I (Петропавловский собор) 1916, Петрозаводск
Автор:Прокудин-Горский (реставрация В. Ратнников)

В 1793 году на берегу озера появилась еще одна дополнительная пристань, которая отвечала за торговлю. На этой пристани был построен маяк.
""Маяк устроен в 1839 году градским головою Ф.И. Фоминым на иждевение городского общества и другие пожертвования частных лиц""(из "Памятной книжки Олонецкой губернии". 1858 год).
Маяк в высоту был с воды в 7 сажень (около 15 метров). В пользовании было 2 рефлектора с лампами, которые обычно направлялись так:
- один был обращен в Соломенное
- другой на Онежское озеро.
Но в сложных ситуациях оба рефлектора могли быть направлены в одну сторону, чтобы освещать путь судам, идущим с озера.
По разным источникам свет от рефлектора был виден за 30 или 20 верст.
Данный маяк вскоре получил и собственное имя – Константиновский.
В честь великого князя Константина Николаевича (второй сын Николая I), младшего брата Александра II, посетившего Петрозаводск в 1844 году.

Для жителей Петрозаводска никогда не был редкостью вид парусного судна (позже – парохода), входящего в Онежскую губу и приближающегося к берегу. Но его появление всегда было приятным разнообразием в череде тихих дней провинциального городка, на чьей деревянной пристани судно всегда встречала оживленная толпа.
Регулярное пароходное сообщение между Петрозаводском и Северной столицей открылось в 1864 году.

С этого момента губернский город стал получать казенную и частную корреспонденцию посредством самого удобного в то время водного пути. Начало регулярному сообщению положил рейс парохода с одноименным названием "Петрозаводск"

Первые торговые пароходы появились на Онежском озере в 1860 году. Наряду с грузовыми купеческими, которые доставляли и забирали груз для торговых нужд города, на линии выходят пассажирские судна, соединяющие рейсами Петрозаводск со столицей, Повенцом и Вознесеньем. За полвека, вплоть до установления советской власти, воды озера бороздили более 30 судов, принадлежавших различным пароходствам: "Царь","Царица", "Нева".....

В распоряжении пассажиров были каюты 1-го и 2-го классов, уютные, с хорошей отделкой. Публика 3-го класса располагалась на палубе под открытым небом.
Названия пароходов отражали и местный колорит: "Кивач", "Свирь", "Вознесенье". Пассажирское сообщение между Санкт-Петербургом и Петрозаводском предоставляло неспешный по нынешним меркам, но комфортабельный способ путешествия. Пароходы отправлялись с пристани у Воскресенской набережной в Санкт-Петербурге 3-4 раза в неделю, и спустя двое суток достигали Петрозаводска.

Общий вид пристани 1914г

.

Несмотря на периодичность, прибытие каждого парового судна жители Петрозаводска , еще долгое время считали незаурядным событием. Едва в вечерней тишине начинало слышаться уханье паровой машины какого-нибудь "Царя" и "Царицы" и шлепанье колесных плиц по воде, весь честной люд валил на пристань посудачить о том, что и кого на этот раз привезет из столицы пароход.

Пристань в Петрозаводске 1916, вид Общественной пристани в Петрозаводске
Автор:С.М. Прокудин-Горский (реставрация В. Ратникова)

Во второй половине XIX века судоходство на Онежском озере и сопутствующих водных системах стало стремительно развиваться. Причем суда возили не только грузы .Их , практически стали использовать, как теперь бы сказали, в качестве круизных лайнеров. И петрозаводчане очень полюбили кататься на пароходах, совершая не только увеселительные прогулки, но и паломничества в монастыри, расположенные на островах или в глухих углах побережья.
------------------------------------------------------------------------------------------------------------
После октябрьской революции , петрозаводчане о поездках на богомолье забыли. По той простой причине, что монастыри были уничтожены. Да и время было такое... Да и суда стали называть соответственно времени.

Первая в советской Карелии моторная почтовая лодка, обслуживавшая 4445 жителей из 50 сёл (Петрозаводск, 1928)

Фогелер Г. "Пристань в Петрозаводске". 1933 -1934 гг.
Бумага. Акварель, карандаш цветной. 18 x 23,9 см.

----------------------------------------------------------------------------------------------------------
Во время Великой Отечественной войны , Петрозаводск был оккупирован финнами. Но это отдельная тема. Не для такого короткого рассказа.
--------------------------------------------------------------------------------------------------------
Но жизнь причалов продолжалась...

Навигация 1961 года в Петрозаводске ознаменовалась двумя совсем уж экзотическими событиями: на озере появилась своя «Ракета» - судно на подводных крыльях, - и водное такси.

На озерном вокзале. У причала - "К. Э. Циолковский. Из книги "Петразоводск вчера и сегодня в фотографиях". Издательство "Карелия", Петрозаводск 1974

Фотографии Петрозаводска 1972г.

Теплоход "Л. Доватор" у причала на Онежском озере. Пассажиры на причале. Россия, Карелия, г. Петрозаводск. 1978. Фот. Вдовенко Б.Е.

фото klotin.ru

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Петрозаводск город портовый. И различного назначения причалов в нём около двух десятков.
Но такой как "наш", построенный в 1975 году на народные деньги , для приёма крупных круизных судов - только один.
И конечно , и он не избежал "причальной" войны , устроенной туристическими фирмами и новоявленными хозяевами...Мне стало противно досконально разбираться в этой истории.
В 2008 году в СМИ , подробно освещались эти события с участием ТК "БОП" ... ООО "Бизнес-Инвест"..."Кижское ожерелье".."Турхолдинг Карелия"..арбитражных судов и правительства Карелии. Я даже не стал выяснять , кто сегодня является "собственниками" причала и сколько десятков тысяч рублей они получают за каждый "судозаход". К причалу , который они не только не строили , а даже никак не могут собраться его капитально отремонтировать. И который , даже в царское время назывался "общественная пристань".
Но он стоит ...уже больше сорока лет , нам речным туристам на радость.

Всем удачных круизов и интересных путешествий !

И конечно же побывать в славном городе Петрозаводске , на его знаменитом причале...

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------
по материалам
http://start.sampo.ru/news/rk/147086
http://rk.karelia.ru/
http://karel.mk.ru/

[серголя]

Я не верю в приметы, в гороскопы, астропрогнозы, бабок, гадалок, привидений, барабашек, фэн-шуй и т.п.
Но наверняка существуют какие-то биомагнитные поля, ауры, и всякое воздействие людей друг на друга, не видимое глазу. . Вероятно , все это можно объяснить с точки зрения науки. Ну может сейчас , пока нельзя. Как нельзя бы было объяснить первобытному человеку , что такое электричество. Но в принципе - можно.
И самое интересное , что непонятные явления в нашей жизни распределяются неравномерно. Как во времени , так и по месту.
Одни такие места привлекают внимание. Они начинают пользоваться популярностью у людей. И им часто приписывают то , чего там и быть никогда не могло.
Таких мест у нас в городе великое множество.
О других знают немногие. Вернее знают , но стараются лишний раз о них не вспоминать. А уж тем более не шутить в их адрес.
Одно из таких мест находиться в Невском районе. И называется оно

Дорога Правого берега Невы

Правый берег Невы 1938—1939, Автор:А.Я.Сэккэ.

Именно так называлась так до 1973 года Октябрьская набережная. Но честно говоря , это название совершенно не подходит. Набережные Петербурга...Это явление..Это стиль и красота. Архитектура и памятники. Мосты и парки...
Ничего подобного на Октябрьской набережной нет. Хотя и имеет это место уже солидную историю.
После основания города местность, где проходит эта магистраль, долгое время оставалась дикой и безлюдной. . На средства предпринимателей Варгунина и Гоберта в 1840 году здесь была построена писчебумажная фабрика.

Паромная переправа через Неву 1905—1914,

В следующем году рядом с писчебумажной фабрикой братья Торнтоны выстроили фабрику по производству шерстяных изделий.(на заднем плане снимка)
Вокруг фабрик возник небольшой рабочий посёлок, являвшийся одной из самых неблагоустроенных окраин города, что дало основание для ироничного названия -"Весёлый Посёлок"
Сейчас , конечно , хоть всё здорово и изменилось. Но весёлости от этого не прибавилось.
Тут почти нет жилых домов . Практически нет магазинов. О достопримечательностях , в привычном понимании и говорить не приходиться. Это дорога. И даже , по нынешним временам , с неплохим покрытием. Удобная для движения. Мало светофоров и перекрёстков. Но зато , слишком много...
чего-то такого , что наверное и называют аурой......А какой ? Судите сами...

10.02.2004
На Октябрьской набережной около 10 утра грузовик МАЗ с прицепом сбил двадцать метров чугунного ограждения и чуть не упал в Неву. Очевидцы говорят, что водитель резко затормозил перед перекрестком с улицей Крыленко, тяжелую машину занесло на льду, она стала неуправляемой и по инерции выскочила на тротуар.

21 декабря 2004
пробив заграждения, в реку на около дома 46 по Октябрьской набережной упал грузовик , перевозивший мебель . По нашей информации автомобиль принадлежит Министерству обороны РФ. Находившиеся в грузовике два человека, не пострадали и смогли самостоятельно выбраться на берег.

30.08.2005
ДТП — в Невском районе Петербурга. Ввечером, на Октябрьской набережной грузовик, проломив металлические ограждения, упал в Неву. Водитель чудом остался жив и смог вплавь самостоятельно добраться до берега.

05.10.2007
Грузовик MERCEDES BENZ упал в Неву. ДТП произошло на Октябрьской набережной в районе дома № 51. Водитель грузового автомобиля не справился с управлением. Машина перелетела через бордюр и, сбив ограждения, упала в реку. 50-летний водитель сам выбрался из грузовика и с предварительным диагнозом "сотрясение головного мозга и переохлаждение" был доставлен на скорой в Александровскую больницу.

30.09.2008
Предположительно, водитель Volvo не справился с управлением на скользкой дороге. Машина вылетела на встречную полосу и столкнулась с легковой, а затем упала в воду.

13.12.2009
На дне Невы, в районе Октябрьской набережной, продолжают работу водолазы. Им предстоит найти внедорожник, который упал в воду .По словам очевидцев, скорость автомобиля была внушительной. Он перескочил через поребрик, разрушил почти пятнадцать метров чугунного ограждения и упал в реку. Какое-то время иномарка оставалась на плаву, а потом затонула. Водитель выбраться из-за руля не успел.

03.03.2010,
В результате аварии многотонный трейлер пробил решетку Октябрьской набережной. Шофер и его пассажиры смогли выбраться из кабины.

23.08.2010
На Октябрьской набережной в Неву упал грузовик-контейнеровоз.
Все случилось около 6 утра у дома 44. По предварительной версии, тяжелую машину занесло на скользкой после дождя дороге, и водитель не смог справиться с управлением. Грузовик вылетел за пределы проезжей части, снёс декоративную решётку набережной, гранитные тумбы - и оказался в воде. Водителю удалось выбраться самому

.
11 .08.2011
Эвакуация со дна Невы. По Октябрьской набережной - в сторону Володарского моста - вечером проехать было трудно. Спасатели доставали из воды самосвал, водитель которого не справился с управлением. Грузовик Volvo вылетел в воду, пробив ограждение на Октябрьской набережной.

1 января 2012
В Санкт-Петербурге с Октябрьской наб. в районе д.44 в Неву упал грузовик «Скания» Как сообщили в пресс-службе Главного управления МЧС, водолазы извлекли из кабины грузовика тело мужчины. Инцидент произошел около 18:00 мск. В настоящее время ведутся водолазные работы по подъему грузовика. Машина лежит на глубине 7 м, расстояние от берега составляет 20-25 м. Работы по подъему грузовика продолжаются.

05 января 2012
Спасатели вытащили из Невы затонувшую "газель". Пробившую на днях ограду на Октябрьской набережной и упавшую в Неву.

03.02.2014
На Октябрьской набережной фура не вписалась в поворот и едва не улетела в Неву
Большегрузная машина, как говорят водители, не вписалась в поворот, и её вынесло на встречную полосу.От падения в Неву её спас светофор.

02.12.2015,
На Октябрьской набережной "КамАЗ" опрокинулся и придавил три легковушки.
КАМАЗ не справился с управлением и перевернулся. С тяжеловозом столкнулись три легковые машины, одна из них оказалась зажатой под грузовиком. Это помешало ему упасть в реку.Авария произошла на Октябрьской набережной недалеко от Володарского моста.

21.01.2016
«МАЗ», пробив ограждение на Октябрьской набережной, упал в Неву. Однако в воду грузовик не ушел, лед оказался достаточно крепким в реке. Не пострадал и водитель самосвала.
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------
И это только те происшествия , что попали в средства массовой информации , за последнее время. Если помните , то при советской власти , такие "новости" вообще не существовали. Только "радио сарафанное". И конечно список я составил неполный. Как и на любой городской магистрали. здесь , почти ежедневно , не обходится без ДТП. Но аварии тут бывают очень тяжёлые.
""Жесточайшая авария на Октябрьской набережной, поворот с Крыленко. Пять машин, две сгорело, три еще стоят раскиданные""...обычное описание столкновений для этого места.

17 июля 2015 года,
На Октябрьской набережной в районе Уткиной Заводи произошло ЧП с участием грузовика. Под самосвалом Mercedes провалился асфальт, и автомобиль наполовину ушел под землю.
На фото видно, что грузовик перевозил асфальт, и остроумные комментаторы цитируют недавно появившуюся шутку: "Не приживается у нас асфальт, отвергает его земля российская".
----------------------------------------------------------------------------------
Да , действительно , по нынешней моде можно ко всему происходящему приписать мистическое начало. Все обычные аргументы таких выводов присутствуют.

Вот часть довоенной карты. На ней видно , что будущая магистраль , уже тогда прошла по территориям Киновиевского и Невского кладбища. Позднее дорога была существенно расширена.
Прилегающая территория перестроена.

Вид на киновию Александро-Невской лавры 1913
Дорога Правого берега (ныне - Октябрьская набережная), дом №18-22.

Имеется там и порушенная церковь - церковь Пресвятой Троицы , и прекратившие своё существование монастырские владения.
..А можно ещё и русалок , прибавить до"кучи". Что они своими руладами из Невы , призывают приснувших за рулём водителей к себе...

-----------------------------------------------------------
Конечно , всему происходящему есть логическое объяснение. Нарушение правил...скоростного режима...содержание дорожного полотна...погодные условия
А может есть и "не логичное" ?....
У многих из вас , естественно возникнет вопрос :
-А для чего я вам это рассказываю ? И какое отношение Октябрьская набережная к речным круизам ?
Получается.. самое прямое.. Теперь , адрес причала в Петербурге: «Уткина Заводь». Октябрьская набережная, д. 31.
Многие из нас , отправляясь в долгожданный круиз или прибывая , добираются до причала на автотранспорте.
Кого подвозят или встречают родственники, друзья. Очень многие пользуются такси.
Бояться , конечно не следует..Пусть дорога ваша будет приятна и безопасна. Но если , вдруг ваш водитель будет на радостях или спеша куда-нибудь нарушать скоростной режим или правила...
То мягко напомните ему , что Октябрьская набережная , место непростое ...во всех отношениях .

Берегите себя ! Всем хорошей дороги к удачным круизам !

Октябрьская набережная...вчера 1987. Автор:В. Валдин

Октябрьская набережная...сегодня.

Октябрьская набережная....завтра.

[серголя]

Очень скоро откроется навигация. И мы опять сможем посетить наш любимый остров...

Пароход на Валаам.

Существует легенда о посещении Андреем Первозванным острова Валаам.
"Св. Андреи от Иерусалима прошел Голядь, Косог, Родень, Скеф, Скиф и Словен смежных лугами, достиг Смоленска, и ополчений Скоф и Славянска Великого, и Ладогу оставя, в ладью сев, в Бурное вращающееся озеро на Валаам пошел, крестя повсюду поставлял по всем местам кресты каменные. Ученики же его Сила, Фирс, Елисеи, Лукослав, Иосиф и Косма повсюду сделали ограды и все посадники доезжали от Словенс-ка и Смоленска, и многие жрецы окрестились и капища Перуна и Велеса разрушили и уничтожили".
Легенда , есть легенда. И неблагодарное дело , рассуждать о её правдивости.
Но вот на судно , которое использовала миссионерская экспедиция апостола , было бы очень интересно глянуть. Увы , никаких технических подробностей об этом , видимо серьёзном и универсальном корабле нет. Логичнее , всё же предположить , что это было судно отечественной постройки.

Как бы там не было , а развитие судоходства у нас на Северо-Западе и становление Валаамского монастыря , это две неразрывно связанных истории. И это очень заметно в живописных и фотографических изображениях Валаама.

Жить на островах , посреди Ладоги , для монахов всегда было , хоть и непростым , но обычным делом.

Отец Кукша. Фотография 2000 г.
Воскресный выезд. Фото: иеромонах Савватий (Севостьянов), Валаамский монастырь.

А.В. Гине «Вид на острове Валааме»

Художник Латынцев В. Преподобный Герман Аляскинский благословляет суда

Но особой гордостью , вернее украшением видов Валаама , всегда считались изображения пароходов , прибывающих на остров.

Прибытие парохода , это всегда событие в жизни острова.
А особенно , когда на остров прибывают необычные гости.

Первый российский император Пётр I , постоянно и неутомимо ездил (вернее сказать - плавал) по всему северо-западу своей империи. И это не очень удивляло современников.
Достаточно вспомнить , что только в Петрозаводске он был не менее четырёх раз.
А на Валааме ? Зная деятельную и пытливую натуру царя , можно утверждать , что был.
Есть указ Петра, изданный в 1715 году о возрождении на Валааме православного монастыря.
Мифотворцы-историки на основании указа предположили, что Петр был на острове.
Был – не был , не известно. Но на стеле царь увековечен, как точно побывавший на Валааме…

Совсем другое дело , это путешествие представителей царствующей династии через полторы сотни лет. Событие государственного значения...
Летом 1858 года Государь совершил недельное путешествие на судах Гвардейского экипажа из Архангельска в Петербург. После Белого моря по Онежскому озеру Государь в сопровождении герцога Вюртембергского перешел 24 июня на пароходе "Ильмень" от пристани Черные пески в Петрозаводск. Затем он проследовал по реке Свирь и по Ладожскому озеру в Лодейное Поле. Там Александра II встречала Государыня императрица Мария Александровна со всей Августейшей семьей, прибывшей из Петербурга на паровой яхте "Александрия" в сопровождении паровой яхты "Стрельна"

Алексеев А.П. Паровая яхта «Стрельна» и катера «Голубка» и «Дагмар».
Каталог Русские императорские яхты. Издательство «ЭГО». Санкт-Петербург, 1997.

Затем, посетив Валаамский и Коневецкий монастыри, расположенные на островах в Ладожском озере, императорская семья вернулась, на этих же судах по Неве, в Петербург.
На Валааме , они пришли прямо к подножию горы Фавор, в Монастырскую бухту, где и стоял Валаамский монастырь. Современным теплоходам такое не под силу. И не потому , что они не царские. Просто , их размеры во много раз превосходят те первые корабли, которые открыли пути на остров. И даже тех , что перевозили членов царской семьи.

Императорская паровая яхта "Александрия"1852 Год.

П. Балашов «Их Императорския Величества Государь Император Александр Николаевич и Государыня Императрица Мария Александровна с их Августейшим Семейством возвращаются из большого скита в монастырь 28 Июня 1858 года».

Что интересно, Александра Второго можно отнести к основоположникам речных круизов на Северо-Западе России.
Поездка на Валаам была частью большого тура, который совершил царь. Корабль прошел черед Ладогу, на Свири сделал остановку в Лодейном поле и посетил Онежское озеро.
То есть, это был классический маршрут, который сегодня называется "Петербург-Валаам-Мандроги-Кижи-Петербург". Память о посещении членов правящей династии , увековечена на острове обелиском и памятными надписями..."здесь был Костя"...

С появлением пароходов , резко изменилась ситуация с паломниками. Число их резко возросло настолько, что к 1852 году, на Валааме была построена первая каменная гостиница.
Пароходы не только стали способом доставки путешественников, но и сильно изменили экономическую силу обители.
Сообщение с берегом стало регулярным, поток материалов на остров и вывоз продуктов оттуда резко возросли.

Огромную роль в привлечении на Валаам паломников из числа всех слоёв общества , сыграло открытие линии пароходного сообщения на Ладоге.

Автор:Н.Г.Матвеев 1910-11 годы

Калашниковская пристань, от которой отправлялись пароходы , была расположена в сотне метров от здания подворья Валаамского монастыря. Напротив нарядной, выполненной в русском стиле, церкви святых князей Бориса и Глеба. Калашниковская набережная служила речными воротами Петербурга. Хлебные баржи тянулись сюда с Волги. Из Самары, Саратова, Симбирска. Все они прибывали на Калашниковскую пристань с ее многочисленными причалами и амбарами. Сегодня, о "хлебном прошлом" этих мест постоянно напоминает аромат свежей выпечки, доносящийся с хлебозавода ОАО "Каравай" на Херсонской улице.
Пристани на этом месте просуществовали до шестидесятых годов .До реконструкции Синопской набережной при строительстве моста Александра Невского.

А собор был закрыт и службы в нем прекращены в 1934 году.
Его хорошо видно в фильме "Возвращение Максима" ( 1937г), собор выглядит абсолютно целым.

. Первым основателем линии пароходного сообщения был Петр Николаевич Вышинский. В 1843 году он пустил свой пароход "Валаам" от пристани близ Смольного монастыря. Этот пароход совершал рейсы только одно лето, потому что имел слишком медленный ход. В следующем году он был заменен пароходом "Петр Великий". В 1854 году П.Н. Вышинский передал это дело Эммануилу Нобелю (отцу Альфреда Нобеля), который в свою очередь передал пароход в общество Северного пароходства. Однако так как судно не отличалось хорошими ходовыми качествами, а на Ладожских линиях появилась конкуренция, то общество, находя это дело невыгодным, прекратило свои рейсы. В начале 60-х годов главными конкурентами были компания "Легкого Невского пароходства" господина Тайвани и "Сердобольское или Финско–Ладожское общество" –
– пароход "Валамо" (90 сил – самый мощный на Ладоге, до 280 пассажиров, 150 метров в длину, построен в Англии в 1859 году). У Тайвани на линии Валаам – Сердоболь (Сортавалла) ходил пароход "Летучий" (до 300 пассажиров, 156 метров в длину, построен в 1845 году) и "Чайка" (эксплуатировался с 1860 по 1862 год, когда этот пароход сел на мель). Дорога на Валаам и обратно занимала четыре дня. Вероятно, в 40-х годах регулярного сообщения не было, а с 1850-го пароходы ходили сначала один раз, затем два раза в неделю. Стоимость поездки в конце 50-х годов составляла примерно 20 – 25 рублей, что было совсем недорого. На судах были каюты и места для пассажиров 2-го и 3-го класса. Как писал один из паломников:"Кое–кто спал, завалившись под полушубок или рогожу на носовой половине палубы и под енотовые шинели и шубы на кормовой ее половине. Работал буфет, а в кормовую каюту лакей мог принести ...зеленые щи, микроскопической величины благодетельные бифстексы и жаренного цыпленка, разбитого пополам...". Для жителя Петербурга подобное путешествие было восхитительным, особенно при воспоминании о возможной тряске в дорожных тарантасах. И земным раем кажется тогда всякий пароход , пусть даже под вашим носом будут расставлены кадушки с сельдями, с маслом."..

Вот что можно прочесть об этом времени в книге А. П. Андреева “Ладожское озеро”, вышедшей в 1875 г. в Петербурге:
“От юга на север, пароходно - пассажирский путь постоянно держит пароход “Валамо”, принадлежащий Сердобольскому товариществу. Этот пароход тоже прекрасный, морской конструкции, ллойдовской системы. Он, каждую пятницу, в 9 часов утра, отходит от пристани у церкви Божий Матери всех скорбящих радости в Петербурге и приходит в Шлиссельбург в 2 часа дня, а через несколько минут отправляется в озеро. Около 10 часов вечера приходит в монастырь Коневец, где и ночует. По утру, в 8 часов, отправляется далее; заходит в Кексгольм, в 4 часа является на Валаам, а оттуда идёт в Сердоболь, куда приходит в 8 часов вечера.Проночевав в Сердоболе, пароход “Валамо” идёт на другой деннь в 9 часов утра на Валаам; оттуда в 3 часа после полдня, идёт в Кексгольм, а ночевать приходит около 8 часов вечера тоже в Коневец. На другой день в 8 часов утра с Коневца отправляется в Петербург, куда приходит в 6 часов вечера. По праздникам к монастырям Валаамскому и Коневскому пароход “Валамо”, делает экстренные рейсы, но всегда приходит и отходит в те же часы как объяснено выше. С пароходом “Валамо” конкурирует в этом пути пароход “Летучий”; но этот пароход речной и, строго говоря, он, ни в каком случае, по этому пути ходить не должен. Не понимающие плавания по озеру смотрят на это дело легко, а валаамские богомольцы, по незнанию, садятся на него для переправы в северную часть; в особенности, когда администрация парохода “Летучий” сбавит несколько копеек с каждого пассажира при отправлении в монастыри Коневец и Валаам..
Путь пароходный по озеру с юга на север и обратно, происходит всегда днём на том основании, что в продолжении дня, хотя зачастую и бывает на озере сильный ветер, но он преимущественно дует с запада, а курс парохода идёт вблизи самого берега; следовательно волнения на озере не бывает, а ветер, в таком близком расстоянии от берега не имеет на пароход влияния. По справедливости сказать, путешествие по озеру на Валаам, во всех отношениях приятно, хотя случается иногда, что ветер с восточной стороны разведёт весьма сильное волнение и пароход на громадной глубине раскачает значительно, но это не опасно, в особенности на таком пароходе как “Валамо”...”.
Тема , больше чем векового"царствования" пароходов на Ладоге , оказалась такой обширной и глубокой , как и сама Ладога.
Вот , к примеру , много упоминаний о знаменитом пароходе с традиционным названием "Валаам".
В разное время , это названия носили разные суда. Российской и иностранной постройки...
И свидетельства очевидцев , рассказывают именно о том пароходе , на котором автору удалось совершить своё удивительное путешествие.
Как видите , писать "отчет"о речном путешествии , это очень давняя...хорошая традиция.

Постепенно и монастырь стал обзаводиться собственным флотом.

Небольшой колесный пароход «Сергий», построенный в 1860-х годах в Варкаусе, и приобретенный братией в 1890 году.
Воспоминания архимандрита Афанасия (Нечаева)
"Приехав в Сердоболь, сел на валаамский пароход «Сергий» Как приятно было узнать, что этот пароход — собственность монастыря, и увидеть лица монахов, обслуживающих пароход. И капитан, и кочегар, и матросы — все — в послушнических одеяниях"

В 1896 году Валаамский монастырь приобрел уже в частную собственность большой товаро-пассажирский пароход "Ладога", также переименованный при покупке в «Валаам». Он был рассчитан на 450 пассажиров, но при необходимости мог брать на борт до 600 человек. В июле и августе, когда в обители отмечались главные престольные праздники , такая необходимость возникала постоянно.

О судьбах пароходов ходивших на Валаам, их устройстве и особенностях можно найти не такое уж большое количество материала. Пароходы меняли владельцев , названия. . Гибли в авариях . Старые ремонтировались или списывались . Новые строились и покупались.
Есть несколько сайтов и форумов , посвящённых пароходам Ладоги. Люди там дотошно изучают технические и исторические данные по судам. Совсем как про волжские пароходы.
Но сведений , гораздо меньше сохранилось и в наших , да и в финских источниках тоже.
Но стоит "залезть в эти дебри" , то потом никак не выбраться. Факты так и тянут в историю.
Плохо только то , что память стала никакая...

В прошлом году , на островке при входе в Монастырскую бухту , нам показали останки старого парохода (возможно это паровая машина судна шведской постройки ) А я к сожалению не запомнил ни истории аварии , ни названия парохода.
Надо , как умные люди делать...записывать сразу , что увидел и сфотографировал...
Основательное здание валаамской таможни таможни , все конечно помнят...
Немирович-Данченко Василий Иванович
(очерки и впечатлѣнія лѣтней поѣздки на Валаамъ).

Спокойный и величавый просторъ окружалъ отовсюду смутные силуэты нѣсколькихъ острововъ, до которыхъ мало-мало было двадцать пять верстъ. Гребцы, какъ только увидѣли это марево, сейчасъ же шапки долой.
-- Господи благослови!... Валаамъ!... И давай креститься.
-- Дивное дѣло: посередь озера живутъ себѣ монашки.
-- Божьимъ произволеніемъ.
-- Пресвятые, преподобные Сергій и Германъ чудотворцы валаамскіе, спасите насъ и помилуйте! усердствовалъ Степка. А жаль, братцы, водки я не захватилъ въ боченкѣ для валаамскихъ старцевъ. Ноне есть охотники, по пяти рублевъ за посудину платятъ. Чудесно бы.... перешелъ онъ сразу въ совсѣмъ другой тонъ.
-- А отецъ Стефанъ?
-- Таможенный-то ихній. Я бы его живымъ манеромъ обманулъ.
-- Надрешь?
-- Къ низу лодки на веревкѣ боченочекъ,-- и вези!
-- Оно точно.... И плутъ же ты, Степка!
-- Надо, братцы, хлѣбъ промышлять! Господи, Господи, монашки то!... И сколько святости тутъ этой!...
-- Что это за таможенный монахъ? заинтересовался я.
-- А иноки свою таможню здѣсь поставили, чтобы богомольцы отнюдь не возили вина и табаку въ монастырь. Строгая у нихъ таможня. Въ портки залѣзаютъ, сапоги скидовать приказываютъ. Все выищутъ.
-- А отецъ Стефанъ кто же?
-- Главный ихній надсмотрщикъ. Монахъ праведный, строгій монахъ. Ни водки, ни табаку не потребляетъ.
-- Семь верстъ скрозь землю Стефанъ этотъ видитъ. Вотъ онъ какой! И чинъ на немъ поэтому не малый -- іеромонахъ.
-- Такъ-таки и нельзя провозить водку?
-- Какъ нельзя. Только трудно и опасно. Потому, если поймаютъ, дороги въ монастырь не будетъ, а мы обителью кормимся.

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

[серголя]

продолжение...

В наши дни , Спасо-Преображенский Валаамский Ставропигиальный мужской монастырь является владельцем и оператором целой флотилией теплоходов .
Доставка паломников и туристов производится теплоходами Валаамского монастыря, которые на период летней навигации передаются Паломнической службе в оперативное управление. Это два теплохода типа "ОМ" (вместимостью 122 чел. каждый)

Валаам Тип ОМ, проект 780, 780-03, 780-03-1570

Северный Афон. Тип ОМ, проект 780, 780-03, 780-03-1570

И скоростные судна на подводных крыльях типа "Метеор" (вместимостью 116 чел. каждый).
Патриарх Алексий II Тип Метеор, проект 342Э
Преподобный Серафим Тип Метеор, проект 342У

Игумен Назарий Тип Метеор, проект 342Э

Валаамский монастырь является и владельцем , и оператором теплохода "Андрей Первозванный"

Андрей Первозванный Тип Метеор, проект 342Э (Автор: solnechny · Дата: 25 августа 2015 г.)

Река Вуокса . Ленинградская область, Приозерск .Яхт-клуб "Ладожский"
Автор: kifir239 13.02. 2016 г.

-------------------------------------------------------------------------------------
Игумен Дамаскин Тип Рейдовый, проект 1462
МБСН-10503 Проект 411 (бис, ГР, Д, ДТ, ДГ, ДГП, ДС, ТГ)
Монастырский-1 Проект 1785, 1785Т
Монастырский-3 Проект 1785, 1785Т

Святой Александр НевскийТип МБ (проект 1496(27.06. 2014 г.Автор: umavin)

Святитель Николай. Проект 697, тип ПТС-80 (Автор: lusean2233 7 .07. 2014 г.)

Паллада. Проект РС-870М (Автор: Александр Конов 6 .10. 2014 г.)

Дружные, прекрасно подготовленные команды монастырских теплоходов позволяют обеспечивать перевозки пассажиров в сложных навигационных условиях Ладожского озера и вызывают неизменную благодарность со стороны гостей обители.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------
Друзья ! всем удачных , запоминающихся круизов ! И конечно же ! Посетить наш любимый остров Валаам на Теплоходе !

------------------------------------------------------------------------------------------------------
по материалам
http://valaam.ru/pilgrimage/service/
http://krotov.info/h...6/rodch_03.html
http://arina-tour.ru...t/1/stat_20.htm
http://shiigumen.ru/photos/101-5
http://raseborgmyhom...-post_4103.html
https://pastvu.com/

[серголя]

Вот , нашёл ещё несколько характерных фото тех времён.
Пароход "Валаам" , снимки начала века и тридцатых годов.
И характерные эпизоды из жизни на острове , но с...параходами.

[серголя]

Время пролетит незаметно и вновь откроется навигация. И мы опять , а кто и впервые , будем посещать любимые стоянки. И конечно Городец.
Про Городец здорово написали многие форумчане..и очень интересно и подробно.
Но про одно местечко в Городце , они упомянуть забыли. Это небольшое по площади место , ничуть не уступит нашей Площади Восстания или Красной площади Рыбинска.
Будете в Городце , обязательно обратите внимание на :

"Край" на Волжской набережной.

Думается , что исторические метаморфозы и раньше происходили здесь. Просто свидетельств пока нет.
В любимом городчанами месте — на волжском откосе, Ворыхановской горе, — находится одна из самых красивых улиц . И как она только не называлась: Верхняя Волжская набережная, Александровская площадь , Набережная, Площадь Революции , Первая Нагорная, Набережная Революции.
Поэтому не случайно , в 1911 году, на пересечении набережной или, как говорили раньше, "Края»" , с улицей Панинской (ныне Андрея Рублёва) был поставлен памятник царю Александру II Освободителю, и набережная стала называться "Александровской"

Открытие бюста Александра II в Городце в 1911 году

По решению Городецкой Земской управы и Почётных членов общества на Александровской площади было решено установить памятник императору Александру II. Император многое сделал для России: отменил крепостное право, учредил Земства, провёл судебную реформу. Считалось , что народ любил его, как "царя-освободителя", "царя-реформатора". В 1881 году он был смертельно ранен на набережной Екатеринского канала в Санкт-Петербурге. Бронзовый бюст императору, изготовленный на средства благотворителей и купцов, был установлен после молебна и освящения священнослужителями Троицкого собора в присутствии прибывшего губернатора, стечении большого числа жителей окрестных деревень

Бронзовый бюст царю-освободителю простоял на набережной до января 1918 года до установления в волости Советской власти.
В 1918 году было решено переименовать ряд улиц . и Александровскую площадь — в площадь Революции. 6 ноября на месте бывшего памятника Александру II , на его пьедестал , была установлена мемориальная доска с надписью: "Слава павшим борцам за социализм!". И неподалеку устроена ораторская трибуна для проведения митингов.

В 1922 году на пьедестале памятника царю Александру II установили символ победы Октябрьской революции — большую ярко-красную пятиконечную звезду и памятник получил название "Освобождённый труд".
В декабре 1939 года по инициативе вышестоящих органов власти на исполкоме Городецкого районного совета депутатов трудящихся под председательством М.М. Козина принимается решение установить на площади Революции памятник Иосифу Виссарионовичу Сталину в честь его 60-летия.

1953, Автор фото:Швецов Н.В.

. Весной 1940 года при большом стечении людей был торжественно открыт памятник И.В. Сталину.

Все эти события , можно было отлично наблюдать из особняка купца Гришаева. На этих снимках хорошо видно , как он выглядел в те времена. Там , тоже много чего происходило. В Городце , чуть -ли не каждый дом - история.

Редакция газеты «Городецкий вестник».2005 Фото К. Скоробогатко.

И только в 2008 году , в этом доме , открылся всеми любимый нами "Музей самоваров".

В 1956 году после ХХ съезда КПСС в стране начался процесс десталинизации и достиг апогея в октябре 1961 года. Было принято постановление: "…вынести гроб с телом И.В. Сталина из Мавзолея и похоронить его у Кремлевской стены, а также, переименовать по всей стране города, села и улицы, носящие его имя, и демонтировать все памятники в ночь на 31 октября". Не обошла эта участь монумента и в Городце . Гипсовый памятник был демонтирован с пьедестала работниками механического завода. А на место памятника на постамент была установлена уличная ваза.
Некоторые источники утверждают , что это и есть , та самая ваза.

В марте 1964 года Городецкий исполком принимает решение , в честь 40-летия со дня присвоения пионерской организации имени Ленина , установить на этом месте памятник пионеру-герою Павлику Морозову. Территория вновь перестраивается.

В 90-ые годы, в разгар перестройки, произошёл политический раскол в стране и наступил очередной отказ от всего "советского" прошлого, началось переименование городов, улиц, демонтаж памятников. 11 мая 1991 года памятник был демонтирован и перенесён в Городецкий горком комсомола, а далее передан в школу села Бриляково. А может "им" не понравилось , что Павлик стоит спиной к Волге ?...(не так , как царь "освободитель")
10 сентября 1995 года, в день празднования Дня города, священнослужители церквей Покровской, Спасской и Архангела Михаила приняли участие в крестном ходе с целью освящения места — символа, олицетворяющего единение Православной Руси. Поклонный камень освятил отец Анатолий — священник Спасо-Преображенской церкви Нижнего Новгорода, по благословению митрополита Нижегородского и Арзамасского Николая. Прибывшие гости — посольства городов кольца Александра Невского привезли из своих городов землю. По кольцу вокруг камня-символа под плитами заложили капсулы с землей из городов, история которых связана с именем Александра Невского: Переславля-Залесского, Владимира, Пскова, Новгорода, Санкт-Петербурга и Городца.

Но вот что интересно. В одних источниках , памятник называется "Поклонный камень – символ единения городов". В других - "Закладной поклонный камень памятника -символа единения городов". (Стоимость установления памятного знака, в 1995году , оценивалась в 120 млн. рублей. Из них внесли 88 млн. рублей спонсоры и меценаты.)
Многие жители Городца надеятся , что на этот раз решение окончательное. Новый монумент неплох и вполне вписывается в архитектуру данного места.
Но я думаю , что история на этом не закончится. Должен же навстречу Александру Невскому ехать (идти) другой , не менее знаменитый князь....собиратель и защитник Руси ?..Владимир ? ...Дмитрий ? Ярослав ? Для симметрии и законченности экспозиции....
Будем ходить в круизы...Увидим !
----------------------------------------------------------------------------------------------------------
по материалам:
http://gorodetsnavol...tnye-mesta.html
https://pastvu.com/
https://fotki.yandex.ru/next/
Галочкин Н. М. Город древний, город славный. Городец, 1996.

[ЕленаВиталий]

Спасибо! Спасибо! Спасибо!
За такой обширный и интересный подбор информации и его изложение! Так много нового и достопримечательного узнаешь из Ваших материалов и ссылок по ним.
Будем ждать дальнейшего пополнения "Истории одного места"!

[AMG58]

Спасибо !
Сколько раз был на этом месте в Городце, а о такой череде смены памятников узнал впервые.
Кстати, на памятнике Павлику значится - "от пионеров города Городца". Это ж сколько надо было
собрать макулатуры и металлолома для выручки таких средств ...

[серголя]

Про Валаам...сегодня

Честно признаюсь , что я совершенно не собирался писать о Валааме. Ну что я могу , по-дилетантски рассказать вам об острове , который вы все прекрасно знаете и любите.
Информации и материалов великое множество. Самых разных тем и содержания. Правда , очень большая часть из них , предоставляет...как "под копирку" расхожие клише и рекламно-зазываюшие сообщения , с очень краткими историческими справками. Причем , факты в которых , очень часто подобраны выборочно , в соответствии с идеологической тематикой сайтов.
На Валааме мы бываем каждый год . И каждый раз , благословенный остров открывает какую-то новую свою сторону. Какой-то , ранее не замеченный уголок или событие связанное с жизнью острова.
И вот , пытаясь отыскать что-нибудь о сооружениях существовавших ранее на острове , в недавнем прошлом , я всё больше стал натыкаться на материалы о сегодняшней жизни острова.
Материала стало так много , что я решил немного остановиться и поделится с вами.
Ничего тайного или сенсационного я вам не расскажу . Всё это известные и не самые свежие данные. Но возможно , кому-то это будет тоже интересно. По возможности , я постарался избежать каких-либо собственных оценок. Уж не знаю , как это получилось с моим мировоззрением и воспитанием . Тем более , что известные организации , всё более и более не приветствуют критику своих действий.

Думаю , что все согласятся , что Валаам привлекает нас , прежде всего своей красотой.
Природная красота острова никого не оставляет равнодушными. Значительная часть людей , посещает остров для удовлетворения своих духовных потребностей.
Мы приезжаем отдохнуть , отвлечься от городской суетной жизни. И в этом плане , путешествие на теплоходе , на мой взгляд , самое удачное решение. От природы ленивый , я бы уж точно не поехал на остров другим путём. Добираться до Сортавалы или Приозерска...потом водой..потом обратно...Стоимость поездки этим летом из Сортавалы – 950 рублей, из Приозерска – 1350 рублей. Без билета. При этом, согласно объявлению на борту, пассажиров страхует ОАО "Согаз".
(При этом , на острове нет кассовых аппаратов...вообще...бесовское изобретение ?)
Хочется поспокойнее и..понадёжнее. И чтобы на месте , на острове ничто не отвлекало от благостного созерцания и наполнения окружающей красотой и величественностью...

Но вот попадается , посреди одного великолепного повествования о круизе на Валаам фраза :

"Но, что это? Неужели за этот туристический сезон пострадало и
пришло в негодность столько мостиков, лесенок и лаг?!
Надеюсь к следующей навигации успеют привести все в порядок..".

фото MARINE 2016

В том-то и дело , что не за этот сезон. Смею заверить , что "оборудование" нашей "домашней тропы по скитам" , не менялось , как минимум с 2011 года. Только небольшие "подновления".
Нас это тоже неприятно удивило в посещении острова этим летом.
Я ещё подумал : - И это при таких-то объёмах финансирования монастыря ?!...Поймал себя на мысли , что сработал стереотип прошлой жизни ..."всё вокруг народное..."
Но на Валааме , теперь , как нигде образно видно , что это уже давно не так.
Несмотря на то , что остров это признанный туристический центр. С 1991 г приемом всех гостей на Валааме занимается Паломническая служба «Валаамский паломник», созданная по благословению Святейшего патриарха Алексия II.
Ее партнерами являются более 30 паломнических служб различных епархий, около 80 туристических фирм, 26 круизных компаний. Благодаря их помощи и сотрудничеству Паломнической службе Валаамского монастыря удается не только организовывать прием и обслуживание гостей на острове, но и значительно расширять диапазон своей деятельности, предлагая разнообразные паломнические поездки по России и всему миру.
И тем не менее , обслуживание туристов , далеко не главное для монастыря. А он является теперь хозяином острова.

"...передачи земель и лесов Валаамского архипелага в бессрочное и безвозмездное пользование Русской Православной Церкви (Московский Патриархат) в лице Спасо-Преображенского Валаамского монастыря"
http://docs.cntd.ru/document/901605573

И уже тогда , законодательно были выделены средства госбюджета :"..выделить в 1992 году для нужд Спасо-Преображенского Валаамского монастыря Русской Православной Церкви (Московский Патриархат) из средств Государственного бюджета Российской Федерации 200 млн. рублей."
По генеральному плану развития Валаамского архипелага, принятому в 2002 году ,
республика Карелия до 2015 года «на инфраструктуру» отправила на «Северный Афон» 600 миллионов рублей. С 2002 года Карелия на безвозмездной основе передала в собственность монастырю здания и причалы, ремонтировала дороги и мосты, строила очистные сооружения, подключала здания к водопроводу.
Правда сегодня , вы уже не найдёте сведений о монастырских финансах. Была придумана формулировка :"Все средства на строительство – добровольные пожертвования православных христиан «Русского Афонского общества»"........

Сложилось так , что считается и это всячески поддерживается церковью , что главным делом иноков всегда была молитва. Неспешное последование монастырских служб, знаменное пение, с его глубинной благородной красотой, бдения – давали успокоение душе, возводили ум к Богу.
Обитель, как и в прежние времена, живет по Валаамскому уставу, здесь заведены строго уставные службы, возрожден валаамский древний распев. .....
Но жизнь монастыря неотделима от его хозяйственной деятельности. Издавна Валаамский монастырь был круп­ным собственником, сначала феодалом, позже, после отмены крепостного права в 19 ве­ке, в некоторой степени капиталистом. Характерной чер­той капиталистического уклада было широкое примене­ние наемного труда. На православных сайтах , это ничуть не скрывается. Но и не афишируется. На официальном сайте константируется : "До революции 1917 года на Валааме действовало около 30 производств, в том числе небольшие заводы: смоляной, свечной, кожевенный, гончарный, кирпичный; были свои конюшня и молочная ферма. Насельники монастыря занимались сельским хозяйством и рыболовством, полностью обеспечивая потребности братии.. ...126 километров дорог...мосты..каналы...сады". Конечно и монахи принимали участие в развитии экономики монастыря. Но как вы понимаете , что основная рабочая сила наёмная.
Специально для раз­мещения этой категории насельников монастыря был построен так называемый Работный дом.
Теперь это история. Сегодня , планы и экономические действия монастыря вышли на совершенно другой уровень. Чему способствовало обеспечение острова электроэнергией с материка.
Проект уникальный и внушает уважение. Ещё при проектировании в 2006 году , называлась сумма в 800 млн. рублей , без учёта островной инфраструктуры.

Кто желает почитать по-подробнее http://gk-ker.ru/projects/75/77/75/

Дело это , несомненно благое. Как-никак 21 век на дворе. Но монастырь потребляет электроэнергию...бесплатно. Это считается благотворительными пожертвованиями....
По данным агентства «Росбалт», стоимость проекта составила 2,3 млрд бюджетных рублей
Зато , в 2013 году монастырь обзавёлся электротранспортом.
На Валааме всегда царят тишина и умиротворение. Ранним утром остров застилает густой туман. Даже проезжающие машины не способны нарушить это спокойствие. А всё потому, что машины здесь электрические.
Удивительно, но на этой отдалённой от шумных мегаполисов земле есть всё необходимое для электромобильного будущего: зарядные станции уже установлены в нескольких специально построенных гаражах, существует даже станция быстрой зарядки, а также ремонтно-эксплуатационная база. Сегодня по холмистым дорогам передвигаются два электрических микроавтобуса Ford Transit и электромобиля Mitsubishi i-MiEV, помогая священнослужителям, туристам, а главное — сохраняя природу.

Конечно , это....небольшое преувеличение . Но как не приукрасить , ради благой идеи : "Валаам - Первый в стране настоящий электромобильный остров!"

В прошлом году , автопарк Валаама – насчитывал более 100 единиц. Это и легковые машины, и скутера, и грузовой транспорт, и трактора. Чтобы привезти сюда личную машину, местному жителю нужно выложить 70 тысяч рублей для найма специально оборудованного судна. А вот увезти автомобиль с острова можно бесплатно. Опять-таки монастырь, заинтересованный в том, чтобы местные уезжали из этих мест, оплатит переправу.

Имея такие ресурсы....Как-то некогда постелить новые доски и сделать перила на нашем любимом маршруте.
Валаам , за последнее время очень изменился. Но многие помнят и другой Валаам. И память о нём , тоже дорога людям. Какая уж она не была....
В экскурсиях по острову, проводимых под эгидой Спасо-Преображенского Валаамского монастыря, иной раз можно услышать, будто все, что происходило до того момента, когда имущество Валаамского музея-заповедника было передано Русской православной церкви, способствовало только разрушению наследия предков. А главное , во всём виновата советская власть и коммунисты.
И вот здесь , официальные православные сайты откровенно лукавят и многого не договаривают...
Известно , что после революции Валаам стал финской территорией . И только на короткое время , после Финской войны , советским.
В годы Финской войны , монахи покинули свой дом и отправились на поиски нового. После долгих скитаний и лишений монахам предложили купить в Финляндии поместье под названием Паппиниеми. Окончательное решение о том, что обитель обоснуется именно здесь, было принято после того, как на территории этого поместья была найдена православная икона. Дело в том, что хозяева были лютеране и в том, что частица православия оказалась в этом поместье монахи усмотрели знак божий, указавший им на новое место для монастыря. Началось обустройство на новом месте. То, что удалось вывезти из старого Валаама, а это особенно ценные предметы церковной утвари, иконостас, старинные намоленные иконы - все это по сей день хранится в Финляндии. Была перевезена основная часть имущества старого монастыря на Ладоге.

Старый Валаам. 2-я пол. 1930-х гг.
Финская воинская часть, члены монастырского духовного собора

Кроме того, монахам удалось вывести около 20 тысяч томов из старой Валаамской библиотеки и старинные Валаамские колокола, которые в настоящее время находятся в разных православных обителях в Финляндии. Основная часть библиотеки сейчас хранится в Славянском фонде Хельсинского университета, а около пяти тысяч книг в самом монастыре.

Пустынька о.Николая Разрушенная келия, 1943 г.

Безаппеляционно утверждается , что в не долгий период до новой финской оккупации , всё было разрушено и разворовано.
Глядя на правый снимок (с официального сайта) , больше приходит в голову , что это ...разобранная келия. Только в 1944 году финские войска покинули остров.
В сети есть множество снимков сделанных финнами на Валааме. Да , они на них выглядят довольно дружелюбно и аккуратно. И даже (какое-то время) использовали Спасо-Преображенский собор для своих лютеранских богослужений.
Но это было время войны. Следы которой на Валаме и до сей поры отчётливо видно. Вернее , можно было увидеть до недавнего времени. Теперь это проблематично.
Мы в своё время успели. Можно посмотреть тут http://cruizi-spb.ru...?t=1906&p=34634

Так что я не стал бы валить всё в одну кучу. Тем более что есть и другие примеры отношения той власти к Валааму.
В современных поверхностных обзорах о Валааме , очень часто встречается упрёк к советским властям. Почему Валаам был в таком запустении столько лет , а вот РПЦ , в течении короткого времени всё привела в порядок ? Пусть эти авторы себе ответят на этот вопрос. Что было в то время важнее для страны в те послевоенные годы.
(Я , например , прекрасно помню печное отопление , грузовых извозчиков на Лиговке , водоразборные колонки на окраинах , паровозы на железной дороге...комуналки...
Скажите честно , что бы вы для нас выбрали , новенький теплоход из Германии или новую резиденцию патриарха на Валааме?)

=============================================================
Научно-исследовательский церковно-археологический и природный заповедник. Учрежден как государственный музей в декабре 1979 г.
В 1989 г. на территории Валаама был вновь открыт Спасо-Преображенский ставропигиальный мужской монастырь.

Какой тогда был Валаам можно посмотреть на снимках Александра Яковчука.
Разрушенный Валаам. 1983 г. http://www.yagallery...am/view/781.htm
Уверен , что эти кадры не найдут равнодушного зрителя.

На одном из сайтов , мне как-то попалось интервью реставратора Татьяны Левиаш.
Она - инженер-строитель по образованию, имеет большой опыт в области реставрации в республике, автор путеводителя «Государственный историко-архитектурный и природный музей-заповедник Валаам». Сейчас она работает в Республиканском центре по государственной охране объектов культурного наследия.
С 1971 и до 1982 года в летние месяцы я работала экскурсоводом, а с 1982 по 1989 год заведовала отделом реставрации Валаамского музея-заповедника.
Она рассказывала какой вклад сделали реставратороы в восстановление архитектуры Валаама. Прежде чем приступать к научной реставрации объектов, было необходимо вывести их из аварийного состояния. Так был восстановлен Спасо-Преображенский собор и Никольская церковь, церкови Гефсиманского и Всехсвятского скитов, четыре часовни, сильно разрушенный авиабомбой Водопроводный дом и некоторые другие объекты как культового, так и гражданского назначения. На Валааме трудились специалисты различных, и наших, и московских, и питерских реставрационных организаций — все мастера своего дела. Прекрасные каменщики, лепщики, камнеобработчики, высококлассные штукатуры, плотники, столяры, кровельщики-жестянщики.

Консервация настенной живописи Спасо-Преображенского собора Валаамского монастыря
1983—1984. фото Александр Яковчук

Всехсвятский скит 1983, Автор:Александр Яковчук

Она , как учёный считает , что возможно, пластиковые окна в монастырских каменных корпусах — веяние времени, и это можно отнести к положительным моментам, как, допустим, проведение электрического кабеля по Ладоге, под водой, или строительство очистных сооружений. Но главное все же не в этом. Ни один отреставрированный архитектурный памятник не должен превращаться в лубок.
Монастырь сейчас строит что хочет, как хочет и где хочет, не подчиняясь Федеральному закону о сохранении объектов культурного наследия (памятников истории и культуры), не соблюдая никакого единообразия, — вот что, как я считаю, сейчас происходит на Валааме. Так на Ильинском острове построили рубленую церковь, не отвечающую логике и стилю деревянных церквей и келейных корпусов Валаама.

"Все эти массивные сооружения с изобилием декора я называю «Берендеевой деревней»".(Татьяна Левиаш)

Профессиональные реставраторы всегда предельно бережно относились к реставрации, допустим, церковных росписей. Сейчас такого нет. Показная пышность, яркость, броскость! Прежде в жизни монастыря преобладал принцип аскетизма, а теперь все наоборот. Существуют как кельи для простых паломников, так и вип-зоны с шикарными апартаментами. Хоромы в скитах? Нормально ли это?
Я прекрасно понимаю Татьяну Левиаш. Столько лет отданных делу возрождения монастыря , остались в неблагодарности.
Но она рассуждает как учёный....историк. А при этом совершенно забывает , что наука и религия , априори , несовместимы. У церкви имеется своя история- Ветхий завет , Новый завет....жития святых.
Церковь никогда не соблюдала исторической правды , а в архитектурных сооружениях тем более.
И это не потому что она плохая , это вытекает из основополагающего догмата о бренности и неважности земной жизни.
Парадоксально другое , что руководство церкви , свою земную жизнь "пустячной" не считают. И стараются её украсить по мере своего понятия о красоте.

АВРААМИЕВСКИЙ СКИТ СПАСО-ПРЕОБРАЖЕНСКОГО ВАЛААМСКОГО МОНАСТЫРЯ

Вот , как мне кажется , характерная деталь отношения к историческому наследию.

Слева - фрагмент изображения из альбома изданного в 1863 году игуменом Дамаскиным «Собрание видов местностей острова Валаама, рисованных с натуры художником Балашовым в 1859 году…Справа - фрагмент фото начала 20-го века...

фото 2012 года..

в 2016 году нет уже и клумбы...

==========================================================
Я не очень-то доверяю объективности Гринпис. Но дело тут не в greenpeace
А в том , что на Валааме планируется новое строительство.

Гринпис обратился в прокуратуру Карелии с требованием остановить незаконное строительство храма на Валааме. Речь идет об участке парка вблизи озера Антониевского. На участке обнаружено девять видов лишайников, из которых два занесены в Красную книгу России и семь - в Красную книгу Карелии. По мнению учёных, данный участок является «критическим местом обитания для этих видов и разрушение его недопустимо.

А вот новость от 05.09.2016 . ООО «Петербургская Геодезия» Комплекс провела комплекс геодезических работ на архипелаге Валаам.

И почему-то на своём сайте гордо выложила фото строительства Аврамиевского скита и вертолётной площадки ? Официального разрешения и экологической экспертизы на которое , несмотря на скандал , так и не было получено.

===============================================================
Я совершенно ясно представляю , что кто-то скажет , прочитав всё это:
Ну тебе-то какое дело ?..."Кесарю - кесарево"... Смысл-то какой ?
И будут совершенно правы ! Но , возможно , до того момента , когда сами не упрутся лбом в аккуратную табличку "Посторонним вход не благословляется"....которые размножились уже по всему острову. Или , набьёт шишку себе...споткнувшись на нашем любимом (пока открытом) маршруте "по скитам".

Мы , конечно сделать ничего не можем. А вот...Всевышний , явно недоволен действиями своих "подчинённых". Ведь не зря же , совсем недавно , благополучно лопнул банк "Пересвет"
Банк «Пересвет» использовал в своей деятельности многочисленные серые схемы, в том числе в обход требований ЦБ.
Позабыли они слова Христа– "Удобнее верблюду пройти сквозь игольные уши, нежели богатому войти в Царство Божие".
---------------------------------------------------------------------------------------------------------
Но хочется верить , что всё изменится. И на Валааме наступит время , когда каждый сможет наслаждаться той красотой , которую требуется его душе. Ведь он такой красивый и величественный , но...и совсем небольшой.

А в нынешнем году Валаамская обитель получила президентский грант – 358 млн рублей – на "укрепление единства нации" и создание духовно-просветительского центра.

Всем удачных круизов !...Благословляется !

=====================================================
по материалам:
http://humus.dreamwi...rg/7239933.html
https://www.asi.org....6/02/08/115661/
http://np-mag.ru/art...4/02/valaam-ev/
http://palomnik96.ru...mskij-monastyr/
http://nordicdreams.net.ru/
http://gk-ker.ru/projects/75/77/75/

[серголя]

Приходится мириться с тем , что карта маршрутов наших речных круизов почти не меняется. Очень редко появляются новые стоянки. Выручают новые дополнительные экскурсии. Но и многие старые , пользуются неизменной популярностью. Как например , поездка в Ростов Великий или в Семёнов...И конечно экскурсия на водопад Кивач , при заходах теплоходов в Петрозаводск. Не утомительная поездка на удивительное по красоте место , всегда оставляет массу приятных впечатлений. Каждое новое посещение дарит огромное удовольствие от созерцания природы Карелии .
Но вот если , с "тактильными" ощущениями был полный порядок , то с информационной стороной вопроса получился полный бардак. Может потому , что я был недостаточно внимателен ? Или информация по истории водопада мне попадалась не самая лучшая ?.Но получилась полная неразбериха в голове о событиях в истории Кивача. И когда на одной из экскурсий я услышал фразу , что нехорошие большевики взорвали прежний Кивач , то решил разобраться сам.
Материал по Кивачу , в разных источниках , оказался очень противоречивый. И как часто бывает - "перепостируемый". Поэтому , я решил в основном руководствоваться фотографиями.
Всё это я собирал для "личного пользования". Но буду рад , если кто дочитает этот материал и найдёт для себя что-то интересное про...

Незнакомый знакомый Кивач.

Есть утверждение , что первые упоминания о водопаде найдены в писцовых книгах шестнадцатого века , сводных документах хозяйственных описаний, которые составлялись на протяжении 15-17 веков. Вот только где их посмотреть ?(и будет ли это интересно?).
Почти все описания водопада , обычно начинаются так:

Публичная история водопада , действительно начинается в 1785 году , когда водопад Кивач посетил Гаврила Романович Державин (1743-1816), назначенный в 1784 году губернатором вновь образованной Олонецкой губернии. Очень трудно представить , какой был водопад тогда.
Художник Георгий Стронк , очень этим вопросом и не заморачивался. Просто пририсовал Гаврилу Романовича к одному из известных изображений , примерно как это...

Попов В.Н. "Водопад Кивач" Фото: из фондов Национально архива Республики Карелия.

Державина , в его поездке , сопровождал исследователь Онежского и Ладожского озер академик Николай Яковлевич Озерецковский (1750-1827). Озерецковский оставил описание Кивача и самый ранний из дошедших до нас рисунков водопада Кивач:

Конечно , в этом изображении больше эмоций: "Седая пена по брегам ..Лежит буграми в дебрях темных"...Представить по нему , как выглядел тогда "падун"...проблематично.
Нашлось и ещё одно изображение. Правда более позднее. Но оно принесло больше загадок , с которыми надо разбираться отдельно. Тут уж не до Кивача....

Подпись под изображением гласит: "Водопад Кивач в Олонецкой губернии. С акварели профессора Боголюбова. Рис. Н.А.Космаков. гра..(?)(неразборчиво..может гравёр ?..граф ?) Боярский. Ну ладно , господа Космаков и Боярский. Про них мы вряд-ли что когда узнаем.
Но профессор живописи А.П.Боголюбов (1824–1896)..Царской семьи учитель...
Увы ! Ни в одном каталоге я не нашёл такой его работы. Акварели с видом Кивача...
В биографии профессора , объездившего и нарисовавшего пол-мира , Кивач , почему-то не упоминается.
Поэтому , лучше особенно не доверять живописным изображениям , а уделить внимание фотографиям. Похоже , что самыми ранними публичными фотографиями являются фото Якова Пекарского из альбома "Дореволюционная Россия на фотографиях. Олонецкая губерния"
(предположительно выпущенный в начале 1880-ых г.г.)

Фотографии из этого альбома широко распространены в сети. К сожалению , разрешение их не позволяет разглядеть детали. Но и так видно , что то что фотографировал Яков Пекарский , разительно отличается от сегодняшнего Кивача. А что тут удивляться ? А тем более печалиться по прошедшему ? А прошло 136 лет ! Это же сколько воды протекло в водопаде за это время ?
И что так стало привлекать фотографов в этом месте ? Кроме красоты и величия природы...

Водопад Кивач. Иогансон К. Россия; [1904–1910-е гг.]

Кивач. С леваго берега Суны Изд. А.М.Мазилова. Прокудин-Горский С.В. [1916 гг.] 9.4×13.8 КП-4705/21 Материал: бумага .Техника: печать типографская
Тонировка: монохромное изображение

Высочайшее посещение водопада в 1858 году , стало поворотным событием в его истории. Кивач получил статус модного туристического объекта .

Из Петрозаводска к Кивачу была проложена хорошая грунтовая дорога. Специально к императорскому визиту был построен деревянный двухэтажный дом по мотивам павильона около Рейнского водопада в Швейцарии. Через Кивач был переброшен мост с беседкой в восточном стиле, на другом берегу поставили обзорную беседку.

Река Суна, мост и павильоны на Киваче. Изд. А.М.Мазилова. [1904–1910-е гг.] 8.7×13.8 Материал: бумага

Удивительно , но такое примечательное событие для того времени , совершенно не сохранилось на старых фотографиях. Хотя , возможно где-то в архивах они и есть. Но зато , есть довольно подробные описания очевидцев.
"На следующий день , после прибытия в Петрозаводск , состоялась поездка в Марциальные Воды и на Кивач. Царский поезд состоял из 8 экипажей. Погода выдалась солнечная, ясная. Лошади вмиг доставили путешественников до Шуи, где ждали их два парома, а близ паромов мужики-перевозчики, принаряженные по такому случаю в красные рубахи с золотыми галунами, плисовые штаны и шляпы, но босые. Ради двух перевозов местная власть решила не тратиться еще и на сапоги. В коляску государя посыпались полевые цветы, собранные шуйскими жителями, что его очень тронуло.
В 11 часу добрались до Марциальных Вод, попили из источника, осмотрели токарные работы Петра, подивились их отменной сохранности. Затем поехали в Вороново, оттуда на лодках отправились к водопаду."

"Его Императорское Величество провел на Киваче очень недолго и, как говорится, "изволил иметь в павильоне обеденный стол" и уже к 7 часам вечера вернулись в Петрозаводск".

Что же так мало "погостил" Его Императорское Величество в таком прекрасном месте ? Чуть больше часа ?. Тут даже страшно представить , если бы нам давали на осмотр водопада всего час. Разве успеешь обегать..нафотографировать водопад (я уже не говорю о музее , дендрарии...сувенирах). Может по складу своего характера самодержец был равнодушен к буйствам природы ? Скорее дело было в другом...Организаторы явно "прогибались" с "домом по мотивам павильона около Рейнского водопада ". Хотели как лучше , а получилось...что малость перестарались...
(Здесь и далее я буду использовать высказывания современников тех событий из разных источников. И чтобы не прерываться укажу их сразу
В.Введенский "Водопад Кивач и путь к нему", 1910 г.:
Н.Березин "Пешком к карельским водопадам." 1903 г.:
Н.Шайжин "Олонецкие водопады Кивач, Пор-Порог и Гирвас в описаниях туристов." 1907 г
В.Верхоглядов "Мифы и явь Кивача"
Как видите , авторы авторитетные , знающие суть вопроса. Так вот они единодушно заявляют:
"Но как ни прекрасна открывающаяся отсюда картина, как ни интересно слышать этот грохочущий и оглушающий рев водопада, слышный даже за несколько верст, оставаться долго в этой беседке, к сожалению, нельзя, так как, не смотря на высоту берега, она постоянно обдается облаками водяных паров, настолько сильными, что не только вся внутренность ея остается постоянно мокрою, но даже и вершины всех деревьев обрызганы водяной пылью".
""Но как ни прекрасна картина водопада из беседки, долго в этой беседке по причине чрезмерной мокроты оставаться было нельзя, не рискуя простудиться, и мы отправились в так называемый павильон, находящийся на другой стороне водопада" ...
Ничего удивительного , что государь опасался за своё здоровье. Ведь даже и сегодня хорошо видно , как водопад "дышит" , хоть и воды в потоке раза в три меньше чем в то время.

После отъезда августейшего гостя павильон отнюдь не закрыли до следующего высочайшего визита. Здесь мог остановиться на ночлег любой путешественник. Правда, для этого он должен был взять разрешение, как тогда говорили, "выписать билет , в канцелярии горного начальника (в Петрозаводске) или у главного смотрителя Кончезе.
Почти за семьдесят лет деревянное строение, постоянно и обильно орошаемое брызгами водопада, изрядно обветшало, и летом 1926 года на месте павильона построили гостиницу, в которой можно было и перекусить, и заночевать. Плата за отдельную койку с постельными принадлежностями составляла 75 копеек, а без них – 20 копеек. Останавливавшиеся здесь туристы совершали экскурсии по окрестностям Кивача. Чуть забегая вперёд , отмечу , что фотогрфий этого периода в сети нет. В собрании сочинского музея Изобразительных искусств
есть картина

Яковлева Б.И. Водопад Кивач. 1937г.

В вольной трактовке художника , о присутствии какого-либо сооружения на этом месте можно лишь догадываться.
Но само строение , вернее то что от него осталось можно разглядеть на фото военных лет.

К великому нашему счастью , сохранились цветные фотографии столетней давности Сергея Михайловича Прокудина -Горского. Во время поездки по Мурманской железной дороге в 1916 году , Прокудин-Горский заезжал на Кивач. Жаль , что их очень немного. Но они дают возможность прочувствовать тот безвозвратно ушедший в прошлое Кивач. Потрясающая детализация и натуральность сюжетов не оставляет равнодушных зрителей . Авторских названий , судя по всему не сохранилось. Если они и были. Поэтому фотографии обычно подписывают точкой съёмки и датой. Да собственно , это и не требуется. Фотографии говорят сами за себя.

Дорога к водопаду Кивач. 1916г.

Наследием Прокудина -Горского интересуется огромное количество людей. И рассказ о нём и его творчестве , это совершенно отдельная тема. Которой посвящено множество сайтов. Найти их , при желании , не составит никакого труда любому неравнодушному человеку. (мне больше нравится вот этот http://prokudin-gors...n-gorskiy.ru/).
Архив фотоматериалов и документов хранится в настоящее время в Библиотеке Конгресса США. И в цифровом варианте доступен всем пользователям сети интернет...без ограничений ! Для любого использования. И поэтому , ничего кроме недоумения и досады , не вызывают "логотипы" , метки...а то и личные "тавро" некоторых пользователей на исторических фотографиях. Как-то это всё напоминает бессмертное и вездесущее..."вася был тут".
И в истории водопада , это старое как мир явление , занимает немалое место.

[серголя]

продолжение.

По разным оценкам , в начале теперь уже прошлого века , в сезон Кивач посещало не менее...(около.).. двухсот человек. Это конечно , не десятки тысяч туристов в настоящее время. Но следы некоторых посещений очень долго оставались на окрестных скалах.
После .."любовь , шампанское...и хруст французской булки"..."милостивые государи" и "их благородия" , считали необходимым оставить на память потомкам свой "логотип".
Следует отметить , что подобные деяния вызывали протест у более культурных посетителей .
"При отбытии с Кивача жена сторожа принесла книгу [заведена в 1892 г.], в которую заносят свои имена посетители Кивача. ... Мы начертали и наши имена в книгу ...
Однако многие посетители прибегают к записям иного рода, не столь безобидным. Именно, не мало пошляков, которым величие природы кажется ниже их собственного достоинства, любят прибегать к надписям на самой картинке, уродуя ее и отравляя этим производимое впечатление.
На главном утесе, среди ревущей пены Кивача красуется надпись Elise.
Я не мог понять, каким образом пробрался туда маляр, пока сторож не разъяснил мне, что эту надпись сделал он несколько лет тому назад в сухой год, когда воды в Киваче было меньше, так что над пеной выступали камни, скрытые теперь под водой.
Перекинув дощечки с камня на камень и пробрался бородатый мужик над кипящей бездной с ведерком в руке на указанное место и, балансируя там на скользком камне, намазал вензель за целковый или два."

Уж не этот-ли "маляр" запечатлён на снимке Сергея Михайловича ?...

В этом свидетельстве современника , нельзя не отметить тот факт , что очертания берегов и величина потока воды менялась неоднократно в течении всей жизни водопада. И то что видел Державин , во времена Прогудина-Горского выглядело уже несколько по-другому. Вода и камень извечные соперники. Прокудин -Горский запечатлел водопад в зените своего величия.
Конечно , может в доисторические времена , молодой совсем , он был ещё красивее. Но кто сейчас об этом будет жалеть ?
А вот изменения произошедшие после первой мировой войны и дальнейшие , не способствуют очень заразительному увлечению бывалых путешественников. Я имею в виду фотосравнения старых исторических фотографий и своего опыта.
Фотосравнения по водопаду Кивач оказались весьма непростой задачей. Большинство снимков Прокудин-Горский и другие авторы делали с правого берега, куда теперь просто так перебраться нельзя (территория заповедника). Или с мостов. Мосты на Киваче это отдельная тема для исследования.

В книге , изданной в 1903 г., описываются два моста через Суну у водопада Кивач:
"Сперва я осмотрел и снял водопад несколько раз с левого берега, а потом мы переправились по двум мостам на ту сторону, делая все время новые снимки. Первый мост, тот, по которому мы пришли, широкий и основательный, имел посредине павильон самоедско-индусского стиля, представлявший такой вид, точно его воздвигли для примирительного банкета тёх устьсысольских и сольвычегодских купцов из «Мертвых душ». которые уходили друг друга под микитки и в другие места. Другой мост был длинный пешеходный и вел к беседке. воздвигнутой на вершине утеса."
На большинстве фотографий фигурирует мост у окончания водопада. Назывался он Земским.
Мост неоднократно , примерно каждые 10 лет перестраивался (вернее строился новый) на средства земства. В одном отчёте даже указана сумма в 300 рублей.
Пока наконец , на декабрьской 1990 года сессии Олонецкого губернского земского собрания
Не приняли решение: ...." с учетом значения для всей губернии, "которое представляет водопад Кивач, привлекающий своим великолепным видом и своеобразною красотою природы много путешественников и в числе их не мало лиц высокопоставленных" Олонецкое губернское земское собрание постановило "принять мост у означенного водопада на губернский сбор" и выстроить совершенно новый на ряжах."

Если внимательно разглядывать фото видов водопада , то похоже , Земский мост последний раз можно видеть на военных фото.
Теперь мостов у водопада нет. У нас нет возможности использовать близкие точки для фотосъёмки , такие же как на исторических кадрах. И берег нам "предоставлен" только один.
A вот если сотрудникам заповедника , все-‑таки необходимо бывать на противоположном берегу Суны , то для них сделан пешеходный переход. Он находится намного выше водопада, и поэтому сегодняшние туристы об этом единственном на всю округу навесном мосте даже не подозревают. К тому же все подходы к нему контролируются сотрудниками лесной охраны

Но вернёмся к "Лизе", на которую так ополчились современники....
"Но зачем разные Нали. Борисы и Теодоры мажут свои неведомые миру имена и вензеля белыми буквами на великолепных черных утесах Кивача, этого совершенно нельзя понять. И добро бы какой-нибудь Теодор, желая увековечить свое имя или имя своей возлюбленной, пробрался на эти утесы сам с опасностью жизни. ...

Время стёрло эту надпись. Но оказывается , я и понятия не имел , есть ещё сохранившийся "артефакт". Упоминание о котором встретилось в одном из отчётов о путешествии на Кивач.
Пришлось и фото взять оттуда.
"Повеселились мы около этого валуна, оказывается, не только сейчас полно дураков, которые любят писать, типа: "Здесь был Вася", был в 1881 году, по крайней мере, один такой "Вася" точно, выбил он на камне, вероятно, свою фамилию, ну, короче, след в истории оставил)"

Так-то оно так. Но есть и другие свидетельства...
..."Но присмотритесь к одному из валунов при входе на смотровую площадку и увидите выбитую на камне польскую фамилию. Под ней дата: "1881". Автограф оставил кто-то из тех, кто отбывал в Олонецком краю ссылку после польского восстания середины 19 века"....
Вот и как к этому относиться сегодня ?
Кто была эта таинственная Elise ? Мы не узнаем , видимо никогда. Но мне "Лиза" очень помогла , хоть немного сориентироваться в кардинально изменившемся облике водопада.

Тут совершенно чётко видно , как поток воды начинает низвергаться с уступа левого берега.
Слева от плеча Прокудина-Горского , позирующего на фоне воды.

Толщи воды на этом месте теперь нет. И взгляду предстаёт вот такая картина...Берег продвинулся далеко вперёд . А сам уступ "Лиза" остаётся за спиной , если вы снимаете с этой точки.

Водопад Кивач 1892 Автор:Jules Legras

Вот примерно тут , спустя почти четверть века будет сидеть Сергей Михайлович...на фото сессии.

А камень с надписью уже красовался на открытках , задолго до его посещения....

Вид Кивача зимою Изд. А.М.Мазилова. [1904–1910-е гг.] 8.8×13.8
Материал: бумага Техника: печать типографская, печать трёхцветная

По-моему , он так и остался самой заметной точкой на берегу. Только всё невероятно изменилось за годы.

Слева снимок 1968 года. Справа - наши дни.

Возможно , всё это не так . Но между скалой "Лизы"и боковой протокой , которая впадает в русло не с самого начала водопада , есть ещё один приметный камень. Вот ещё фото из альбома "Олонецкая губерния"..

Надпись под снимкам гласит , что люди сняты "с павильона у самого водопада". Значит , когда я снимал сравнительное фото этого очень характерного образования , то скала на которой когда-то стоял царский "дворец" находилась у меня прямо за левым ухом ! А я и "ухом не повёл" !
Но ведь там был лес !. Лес за последние полвека вырос так , что всё путает ! Да и кто же знал ?
Конечно....Вы вправе мне сказать - Какой же вы ерундой занимаетесь ? Ну кому это кроме вас интересно. И возможно будете правы...Но это как посмотреть...
В собрании фотографий Прокудина-Горского есть вызвавший очень много споров сюжет.

Снимок 20259 "Часовня времени Петра I у водопада Кивач". По непроверенным сведениям название часовни "Алексия человека Божия".

Никому из исследователей так и не удалось достоверно установить, где же на самом деле находилась эта, увы, не сохранившаяся часовня. Правда один из почитателей и исследователей творчества мастера , не без оснований утверждает : "Я пришёл к выводу, что часовня была снята в деревне Викшицы, которая находится в нескольких километрах от водопада Кивач.
Основывался на характерном рельефе местности и маршруте поездки Прокудина-Горского. А также на нескольких фото финского военного архива.
У энтузиастов на сайте "Храмы России" баталии по этому поводу не утихают. Только вот будут ли это принимать во внимание. Если заинтересованная организация захочет обозначить своё вездесущее присутствие , ещё одним своим новодельным строением на сверх-популярном туристическом объекте ?
Тем более , что и местечко подходящее на берегу у водопада (очень похожее) имеется.
И магическое (хоть и косвенное) в нынешние времена упоминание Великого Императора , этому только поспособствует.

[серголя]

продолжение

У медали , как известно , две стороны. Так и с темой про историю водопада Кивач.
Для одних это...В закатном блеске пламенеет снова лето
И только небо в голубых глазах поэта ...И брызги в радуге...И скалы ...и вода..
То для других Кивач - это опасная и тяжёлая работа. Им некогда было ставить "логотипы" на скалах...да ещё на французском....
Суна издавна была сплавной рекой, лес сплавляли молевым способом, то есть отдельными бревнами. В старину весной и летом в Онего к лесопильным заводам гнали древесину прямо через водопад, который был серьезным препятствием. Много леса гибло, разбиваясь о камни. Толстые бревна при спуске через водопад переламывались пополам в одно мгновение.
Приходила в негодность почти половина сплавляемого леса.
Мощь водного потока внушала уважение всем. Появились даже легенды об этом. А может и не легенды...Радуги без воды не бывает...
"В 18 столетии глухая Олонецкая сторона была убежищем дезертиров и разбойников, которые бродили целыми шайками. Однажды несколько человек, промышлявших грабежом, ( в других вариантах это была шайка литовцев) встретив дорогой крестьянина, заставили его перевезти их на другую сторону реки Суны , выше Кивача. Быстротою реки плот (лодку) отнесло довольно близко к водопаду, и, лишь только причалили к берегу, ловкий перевозчик выскочил с шестом в руке с плота , который с силой оттолкнул от берега в быстрину. Разбойники с неистовыми криками и угрозами были унесены в бездну и погибли бесследно!"...!

Эта "сторона медали" , видно гораздо скучнее. Нет таких красивых фотографий , а тем более стихов классиков и живописных полотен. Но есть записанные народные рассказы. А они не менее красочны и достоверны.
У мольщиков была опасная профессия. В период сплава они протягивали канат над водой, подвешивали люльку, чтобы оттуда предупреждать заломы леса, которые тем не менее часто создавались. Разбор их нередко оканчивался трагично, и крестьянские семьи лишались кормильцев.

. "Для расчистки образовавшегося на Киваче залома устроили люльку и прикрепили ее к канату, натянутому над самой бездной водопада. В люльку послали двух рабочих, исключительных смельчаков, получающих, кстати сказать, за риск жизнью I руб. 30 коп. в день, харчи и хозяйскую водку – «для храбрости». От напряженной работы баграми люлька как‑ то перевернулась, и люди полетели вниз, туда, откуда нет спасения. Видевшие это остальные рабочие только крестились и шептали побелевшими губами слова молитвы... Но несчастие это случилось в большую весеннюю воду, когда утесы водопада покрываются громадной массой несущегося вниз потока. И, к изумлению гонщиков, бездна возвратила жертвы хозяйской алчности, выкинув их тела ниже, у моста. Один люлечник был мертв, но не искалечен; другого откачали, так как он только захлебнулся в водопаде, но не был даже ушиблен о подводные утесы. Можно себе представить , что пережил этот откачанный счастливец в течение той бесконечной для него секунды, когда он летел с люльки в пучину водопада"

"Около 1832 года во время гонки лесов крестьянин упал в реку и был увлечен потоком к самому падению, но успел вскарабкаться на одну из "сопок" или скал на вершине Кивача, в значительном расстоянии от берега. Здесь просидел он в холодный осенний день несколько часов, ежеминутно ожидая погибели в клокочущей перед ним пропасти, пока не спасли его товарищи, пустив с берега запань , которою загораживалась река при спуске бревен.
У водопада Суна разделяется на два неравных рукава , образуя скалу-остров , где и стоял царский павильон и где мы сейчас гуляем , перейдя на него по небольшому мостику.

Сегодня это протока , в зависимости от уровня воды в реке , выглядит вот так..

Какая она была раньше , можно только представлять глядя на общие виды водопада.
В 1837 году на Суне у Кивача был сооружен первый в России крупнейший бревноспуск. Он был построен смотрителем Балтийского округа корабельных лесов, ученым, лесничим Пегановым и пропускал бревна до 19 м длиной и до 70 см в диаметре. Протоку обустроили как обводной канал, плавной линией соединяющий верхнее и нижнее зеркало реки. Прорубили скалы и выложили досками. Бревна медленно заплывали в лоток, затем с увеличением уклона скорость их движения нарастала, и в нижней части они неслись со скоростью 15 м в секунду. (Впоследствии лоток протянулся на 200 м.) Перед водопадом были установлены боны, преграждающие путь бревнам.

Это сооружение тоже многократно ремонтировалось , перестраивалось и модернизировалось.
Всё это , а так же другие детали , мосты и строения хорошо видны на фото сделанных финскими военными в 1941 году.

Какое спокойствие дремлющей природы на этих неярких снимках...тишина. Если бы не люди в чужой форме , то ни за что бы подумалось , что идёт страшная война. Нет у нас такого места , где война не проявила свою чудовищную , чёрную действительность. Сражения бои , Разрушения ....Невзгоды и лишения...похоронки...
Осенью 1941 года в этих краях шли ожесточенные бои. Бойцы стрелковых полков 71-й Краснознаменной стрелковой дивизии стремились остановить продвижение противника к Кондопоге...
Сразу вспомнилось .. как это в великом фильме Ростоцкого...

Говорит Москва. От советского информбюро.
Вечернее сообщение.
течение 3 июня на фронте ничего существенного не произошло.
На некоторьiх участках фронта
происходили бои местного значения..

.........................................................................................................................................
Во время отсыпки трассы "Кола" в 1999 году близ Сопохи было вскрыто неучтенное воинское захоронение. Было решено перезахоронить останки солдат на территории заповедника "Кивач". Мемориал был открыт в 2000 году. В 2011 году здесь захоронили еще четырех неизвестных солдат.

Сейчас на обелиске выгравированы фамилии 68 убитых и умерших от ран воинов, их средний возраст — 26-30 лет. Они были призваны на Карельский фронт из разных городов
------------------------------------------------------------------------------------------------------------
В послевоенные годы началась интенсивная заготовка древесины лесопромхозами.
В 1948 году на месте старого был построен новый лоток . Вот , похоже последний снимок этого непростого сооружения.

Водопад Кивач. Деревянный водосброс для пропуска сплавного леса
1972 Автор:Олег Сторожук

А потом ? Потом получилось , как у нас часто и бывало..Уровень воды в Суне резко падает , а план по лесозаготовкам только растёт. "Догоним и перегоним"- я ещё хорошо помню этот лозунг.
На финских фото и особенно на вот этой фотографии , хранящийся в Далбейской фотографической коллекции Университета Денвера видно , что водопад уже имеет привычные нам очертания , но ещё полон сил !

Водопад Кивач 1952 Автор:Семён Фридлянд

Фото туристов , посещавших водопад в конце шестидесятых годов , показывают уже совсем другую картину.

У бревноспуска днем и ночью дежурили рабочие. Однако и в те годы порой не могли справиться с потоком бревен, образовывались огромные заломы как выше, так и ниже водопада, разбирать которые приходилось, прибегая к технике... тракторами и катерами.

С 1974 года сплав леса прекращен.

Теперь будет совсем скучно. Не будет старых фотографий. Но будут даты и факты , которые объясняют всё , что происходило с нашим Кивачом за прошедшие сто лет.
Хочется только напомнить "пламенным борцам с большевизмом" , что историю , всё-таки , надо изучать и выводы делать объективные без влияния сиюминутных политических реалий.

В первые годы советской власти , руководство разрушенной страны , ничего "заумного " не предпринимало. Страну надо было восстанавливать. И поэтому достраивалось то , что было начато ещё при царской власти и новое строилось по дореволюционным проектам. С привлечением "царских" конструкторов и инженеров. (Своих надо было ещё выучить) Это и первенцы ГОЭЛРО..и железные дороги с мостами...и многое другое.
В 1911 году начались исследования водопадов в целях получения гидроэнергии (Кивач считался в ту пору одним из самых мощных в России ее источников). Даже высказывались соображения о возможности и выгодности передачи энергии в Петербург.
Перед первой мировой войной расположение Сунских водопадов вдали от границы и их значительная мощность привлекли внимание военного ведомства. Предполагалось, что ГЭС на Киваче может дать дешевую энергию для завода азотной кислоты, необходимой для изготовления пороха. С этой целью здесь в 1913-1916 годы проводились изыскания и разрабатывались проекты ГЭС на Киваче в разных вариантах. С 1916 года началось сооружение ГЭС по проекту крупнейшего гидротехника, академика Графтио. Решено было отвести воды Суны выше озера Сандал, а ГЭС построить у села Кондопога. При этом был использован перепад между озерами Сандал и Онежским. Напор воды увеличивался в два с половиной раза по сравнению с напором воды на Киваче. Озеро Сандал становилось водохранилищем для регулирования Кондопожской ГЭС.

Строить при царе , хорошо и быстро , тоже умели. И могло получиться , что Прокудин -Горский уже и не успел бы оставить нам своих великолепных фотографий "того" Кивача.
Годы революции, гражданской войны и разрухи приостановили строительство, и только в 1929 году была пущена в действие первая очередь Кондопожской ГЭС. Первоначально использовали воды озера Сандал, не затрагивая вод Суны. Однако у деревни Сопоха от озера Сандал дамбой была отрезана река Сандалка (приток Суны ниже Кивача), ныне сильно обмелевшая.

С постройкой в 1936 году второй очереди ГЭС, река Суна была зарегулирована плотиной у поселка Гирвас, и воды реки были направлены по каналу в озеро Палье, а затем по реке Тивдийке в озеро Сандал и в Нигозеро. Отсюда по Кондопожскому каналу вода поступает на турбины Кондопожской ГЭС.
Вспомним ещё раз картину из сочинского музея...

Воды , вроде ещё достаточно...для красоты , но не для лесосплава. В сезон лесосплава затворы Гирвасской плотины (и плотины у деревни Шушки - на участке реки между Сундозером и Пандозером, построенной для накопления воды для сплава) открывали, в результате чего уровень воды в реке резко поднимался.
Вот тогда-то и появились идеи - взорвать Кивач. У нас во все времена хватало людей, которые не хотели ждать милости от природы. Но это легко взрывать "языком".
Документальных свидетельств , проектов , А это очень не простая инженерная задача с перекрытием реки , обнаружить никому не удалось. Скорее всего их вообще не существовало.
Лозунгов хватало...а теперь они фигурируют в некоторых источниках "информации" .
Позднее, в 1954 году, у поселка Гирвас была построена еще одна небольшая ГЭС (Гирвасская или Пальесандальская). Гидроузел заработал на проектной мощности.
С прекращением в 1974 году сплава леса , Суна перекрыта постоянно. В виде исключения затворы плотины открывают в годы особенно больших паводков. Расход воды в водопаде уменьшился во много раз. Вода, которую мы сегодня видим на Киваче, собрана с небольшого водосборного бассейна – 30 км пути реки. К счастью, он увеличен озерами Сундозером и Пандозером, через которые проходит Суна ниже Гирваса. Теперь можно сказать, что Суна, протекающая через заповедник, начинается у поселка Гирвас. Водопады Гирвас и Пор-Порог, гремевшие в былые времена неподалеку от месторасположения плотины, сейчас не существуют. Реку питают болота и вытекающие из них ручьи. Уровень воды в реке в течение года меняется, самая большая вода весной: в мае – начале июня.

==============================================================
Я люблю Кивач . Сегодняшний. Для меня он самый настоящий. Что жалеть об утекшей воде , которую никогда не видел ? Жизнь так коротка.
(Вот интересно , сожалеет-ли кто о мраморной горе в Рускеале , любуясь мраморным каньоном ?)
Ведь дело не в размерах , а в гармонии...Неповторимом сочетании скал , леса , бегущей воды.
И конечно , непростой истории этого места , которая даёт возможность для полёта фантазии.

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------
С удовольствием , как только представится такая возможность , еще раз посетим это удивительное место. Там , за последние пять лет , очень "похорошело".
А если вы увидите какой-то непорядок , то "местные жители" быстренько всё поправят...

Всем удачных ! Интересных путешествий по новым и хорошо знакомым местам ! Новых впечатлений и познаний !!

дополнение
план водопада Кивач , в полном разрешении на Яндекс-фотки

[flakov]

Отдельное спасибо вам за фото!