Сообщений в теме: 43

[Алексей Мошков]

Ещё раз повторюсь, что все эти переделки сомнительны с экономической точки зрения. Большие речные теплоходы создавались главным образом для зарабатывания страной валюты. Сколько рублёвых расходов несло пароходство - балансодержатель на их содежание было уже не так важно. Когда все стали самостоятельными, у новоиспечённых судовладельцев возникла проблема: как заставить зарабатывать деньги то, что есть. Конечно, пассажирские суда приносят очень и очень неплохие денежки в сезон, но ведь период их работы которок, они нуждаются в дорогостоящем содержании и ремонте. Поэтому новое строительство и модернизация пасс судов - не самая лучшая инвестидея. Нет такой идеи - "пассажирские перевозки очень рентабельны, давайте настроим теплоходов и будем возить желающих всех по рекам, морям и океанам". Есть идея - поскольку не очень удачные точки зрения окупаемости теплоходы уж попали нам в руки, нужно выжать из них максимум, а потом конечно списать. А все эти модернизации могут привести к невозможности своевременного списания суда. Как я в 2025 году буду списывать модернизированный "302", если у меня модернизация, проведённая в 2011 - 2012 только - только окупилась из-а "короткого" сезона? Должен же он принести хоть какую-то прибыль!
А что касается морских походов на "Казани" в шторм... Шторм начинается далеко не моментально, и если судоводители дружат с головой и принимают адекватные решения она (Казань) благодаря своим повышенным мореходным качествам без сомнения дойдёт до порта - убежища даже в случае внезаного ухудшения погоды. Но на большее я бы не расчитывал. Хотя всё это уже теория.

[oleq-1990]

Алексей Мошков:
Если иностранных мики - маусов становиться всё меньше, а теплоходы уезжают недогруженными надо урезать з/плату экипажу
ВОПРОС :причем тут экипаж??????????
не боитесь что этим урезанием теплоход вообще станет и никто никуда не поедет.извините конечно но у вас странное рассуждение если нет клиентов нужно урезать зарплату экипажу, а экипаж то тут причем ? не экипаж набирает туристов а фирмы ,менеджеры и агенты,. экипаж выполняет свой обязанности чтоб туристам было комфортно и уютно отдыхать.

[Теплоход303]

Добрый день. Нет ли у кого чертежей внутренних помещений т/х 303 проекта? В частности, интересует носовой салон на средней палубе. Снаружи видны уменьшенные по сравнению с 302 оконные проёмы

[rcclines]

Ещё раз повторюсь, что все эти переделки сомнительны с экономической точки зрения. Большие речные теплоходы создавались главным образом для зарабатывания страной валюты. Сколько рублёвых расходов несло пароходство - балансодержатель на их содежание было уже не так важно. Когда все стали самостоятельными, у новоиспечённых судовладельцев возникла проблема: как заставить зарабатывать деньги то, что есть. Конечно, пассажирские суда приносят очень и очень неплохие денежки в сезон, но ведь период их работы которок, они нуждаются в дорогостоящем содержании и ремонте. Поэтому новое строительство и модернизация пасс судов - не самая лучшая инвестидея. Нет такой идеи - "пассажирские перевозки очень рентабельны, давайте настроим теплоходов и будем возить желающих всех по рекам, морям и океанам". Есть идея - поскольку не очень удачные точки зрения окупаемости теплоходы уж попали нам в руки, нужно выжать из них максимум, а потом конечно списать. А все эти модернизации могут привести к невозможности своевременного списания суда. Как я в 2025 году буду списывать модернизированный "302", если у меня модернизация, проведённая в 2011 - 2012 только - только окупилась из-а "короткого" сезона? Должен же он принести хоть какую-то прибыль!
А что касается морских походов на "Казани" в шторм... Шторм начинается далеко не моментально, и если судоводители дружат с головой и принимают адекватные решения она (Казань) благодаря своим повышенным мореходным качествам без сомнения дойдёт до порта - убежища даже в случае внезаного ухудшения погоды. Но на большее я бы не расчитывал. Хотя всё это уже теория.

Да,говорят в рейсе на Хайфу все летало , и смешались кони и люди!)))