Грузо-пассажирский пароход "Святитель Николай"
Знаменит тем, что на нём по Енисею хаживали и Николай 2 и В.И. Ленин, который совершил на нём "круизную" часть своего пути в ссылку в Шушенское.....Атеперь собственно к пароходу:
Товаро-пассажирский колесный пароход «Святитель Николай» в конце позапрошлого века считался одним из крупнейших на Енисее. Его длина составляла 56,2 м, ширина 8,25 м, осадка с полным грузом 1,25 м. Судно строилось в 1887 году в Тюмени на заводе Курбатова по заказу сибирского промышленника Сибирякова. Паровая машина мощностью 160 л. с. вращала гребные колеса, которые обеспечивали скорость движения парохода против течения реки до 8 км/ч.
Корпус парохода имел простейшие прямоугольные шпангоуты, скругленные в скуловой части. Для управления судном использовался руль, состоявший из деревянного пера, вставленного передней частью в кованую стальную раму-рудерпис, сопряженную с баллером. Перо руля крепилось к кринолину цепным сорлинем. В носовой части на палубе имелся якорно-швартовный ручной шпиль, барабан которого приводился в движение при помощи вымбовок - деревянных строганых брусьев длиной более метра, вставлявшихся в гнезда драмгета шпиля. Этот шпиль применялся для выборки швартовных канатов и шеймы - якорной цепи, проходившей через якорный клюз. Адмиралтейские якоря с железными штоками крепились по-походному на двух фишбалках с талями и гаками.
Для буксировки в носу парохода имелся кнехт, называемый «уши». Швартовные крестовые чугунные кнехты располагались по три с каждого борта, два в носу и один в корме. Каюты первого и второго классов для пассажиров находились на палубе. Гребные колеса на уровне палубы были защищены обносами - специальными конструкциями, имеющими мощные деревянные привальные брусья, закрывавшие колеса по ширине. Сверху над ними был укреплен бортовой металлический кожух, на котором размещался открытый ходовой мостик.
В нос и в корму от кожуха колес на обносах находились служебные помещения, между колесами внизу машинное отделение, а за ним котельный кожух. За кормовым пассажирским помещением шел румпельный привод, закрытый сверху деревянной решеткой. Штуртрос проходил с левого и правого бортов в рубку по роликам в коробках с внутренней стороны фальшборта.
От машинного отделения в нос парохода были установлены симметрично диаметральной плоскости два трапа.
На прогулочной палубе вдоль леерного ограждения стояли скамейки (по шесть с каждого борта).
Движителем парохода служили гребные колеса с горизонтальной осью, частично погруженные в воду. Каждое колесо состояло из трех колец, на окружности которых шарнирно закреплялись 10 деревянных плиц. В горизонтальной плоскости они были эксцентрически смещены в сторону носа по отношению к оси вала гребного колеса.
При вращении гребных колес кольца с рычагами вращались на эксцентрически смещенной оси, и плицы во время движения их в воде поворачивались в наиболее эффективное для упора положение.
1 - якорный клюз, 2 - шейма (основная якорная цепь), 3 - привальный брус, 4 - адмиралтейский якорь, 5 - фиш-балка, 6 - фор-штаг, 7 - фальшборт, 8 - крестовый чугунный кнехт, 9 - круглый иллюминатор, 10 - тамбур входа в носовые помещения под палубой, 11 - мачта, 12 - надстройка, 13 - прямоугольный иллюминатор, 14 - ванты, 15 - леерное ограждение, 16 - спасательный круг, 17 - прогулочная палуба, 18 - дымовая труба, 19 - штурвальная рубка, 20 - бортовой отличительный огонь, 21 - мостик, 22 - кожух гребного колеса, 23 - гребное колесо с деревянными плицами и эксцентриковым механизмом, 24 - деревянный кранец, 25--паровой свисток, 26 - форсовая труба предохранительного клапана, 27 - буксирный гак на дугообразной скобе, 28 - переходной трап, 29 - буксирная арка, 30 - кормовое пассажирское помещение, 31 - флагшток, 32 - сорлинь, 33 - перо руля, 34 - кронштейны обноса, 35 - механизм поворота плиц, 36 - решетки защиты румпельного привода, 37 - деревянный привальный брус, 38 - бортовая надстройка на обносе, 39 - -трап для выхода на прогулочную палубу, 40 - скамейка для пассажиров, 41 - вентиляционный дефлектор, 42 - пожарные ведра, 43 - якорно-швартовный ручной шпиль, 44 - палубный клюз шеймы, 45 - прямой кнехт («уши»), 46 - жесткий тент, 47 - деревянный настил бортовых обносов.
Автор: В. КОСТЫЧЕВ
Что приятно, сей пароход жив и по сей день. Он музеефицирован и стоит у Енисейской набережной в г. Красноярск. Вот как он выглядит сейчас:
