У нас на Liberty экипаж был итальянский. Имеется в виду комсостав, в том числе и в машине.
Из блога М. Войтенко
Круизный лайнер Carnival Triumph вышел из Галвестон, США, в краткосрочный круиз на Косумель, Мексика, 7 февраля, с 3143 пассажирами и 1086 экипаж на борту. Судно должно было вернуться в Галвестон 11 февраля. Carnival Triumph находился на обратном пути после посещения Косумель, когда рано утром 10 февраля (время судовое, то есть США региона Мексиканского залива) в машине начался пожар. Пожар был затушен, согласно сообщениям Береговой охраны и СМИ, активированной системой пожаротушения.
Однако пожар успел натворить бед, выведя из строя ряд механизмов и лишив лайнер хода. Судно практически обесточилось, лишившись кондиционирования и воды, в том числе холодной, вышли из строя лифты. Перестали работать практически все туалеты, каютные и общественные. Люди лишились горячей пищи. В работе остался, судя по имеющимся данным, один рабочий аварийный генератор, обеспечивавший минимум света и работу основной аппаратуры управления и навигации.
11 февраля экипаж сумел ввести в строй дополнительные мощности, заработал буфет, появилась возможность снабжать пассажиров горячими напитками и едой, кое-где заработали туалеты, запустили 4 лифта.
На утро 13 февраля злополучный лайнер Carnival Triumph буксируется шельфовым судном Resolve Pioneer и буксиром Dabhol в Мобил, Алабама, ЕТА 14 февраля. Трекинг движения Resolve Pioneer, сделанный по данным спутниковой системы AIS, дает точное место, где лайнер был взят на буксир - 25 49N 087 51W, время – утро 12 февраля (местное время). Последнее известное место 26 54N 087 41W на 13.2.13 00:25 Гринвич. Корабль Береговой охраны США Vigorous подошел к аварийному лайнеру вечером 11 февраля, и в настоящее время сопровождает караван.
Компания (Carnival Cruises) заявила, что дрейф лайнера в северо-восточном направлении оказался настолько большим, что целесообразнее буксировать его в Мобил, чем в мексиканский порт Прогрессо. Дрейф или что это было, действительно оказался весьма большим – приблизительно 200 миль за 48 часов, это сопоставимо с той скоростью, с которой лайнер буксируют в настоящее время. Написав «что это было», я имею в виду некоторые неясные и неподтвержденные сообщения в американских СМИ, что лайнер буксировался до подхода буксиров силами Береговой охраны США.
До второй половины 12 февраля общественность пребывала в уверенности, что лайнер отбуксируют в мексиканский порт Прогрессо и все дело в буксирах. И вдруг сообщается, что план резко изменился, и лайнер поведут в Мобил. Компания сказала, что так будет лучше и для пассажиров – меньше хлопот, тем более, что часть пассажиров не имеет при себе паспорта и перевозка их из Мексики в США может оказаться весьма хлопотным делом. Компания правда, забыла сказать, что вариант Мобил спасет ей целое состояние на стоимости доставки пассажиров (самолетами) из Прогрессо в США, плюс логистика, плюс многое другое.
Так что же такое вариант Мобил, это просто разумное решение вследствие сильного дрейфа, или лучший вариант для компании, экономящей в таком случае огромные деньги? Предложила Мексика немедленную помощь в виде буксиров, или не предложила? Если был вариант буксировки лайнера в Прогрессо, то насколько предпочтительнее он оказался бы для пассажиров, сколько времени он бы им спас – времени, нервов и даже здоровья? Что для компании, в конечном счете, важнее – интересы пассажиров, или ее личные?
В американских СМИ появились сообщения о том, что на борту лайнера экипаж бесплатно раздает пассажирам спиртное, а это является грубейшим нарушением всех мыслимых правил и инструкций, хорошей морской практики и просто здравого смысла. Понятно, что экипаж не смог бы этого сделать, не получив либо «добро» от компании, либо прямого распоряжения компании. Большое количество пьяных людей в такой ситуации, это риск пьяного массового разгула со всеми возможными последствиями. Это риск пьяного мятежа, наконец. Зачем компании это понадобилось? Ответ очевиден – умаслить пассажиров чем угодно, пусть лучше пьют за счет компании, чем думают, анализируют и обсуждают между собой то, что с ними случилось. Даже пьяный разгул, даже пьяный бунт лучше, чем трезвые размышления и самое страшное для компании – риск того, что пассажиры, какая-то значительная их часть, возьмут - и между собой договорятся. Уж лучше довезти их до порта пьяными, избитыми, изнасилованными и т.п., чем рисковать их трезвым союзом.
Но если предположить, что все вышеизложенное неправда и компания руководствуется исключительно интересами пассажиров, то и в этом случае компания потерпела профессиональное фиаско, выразившееся в том, что она не смогла обеспечить буксировку в ближайший порт в кратчайшее время. То есть, у компании нет аварийного плана. Это ведь Мексиканский залив, а не Антарктика. Компании, по идее, должны иметь договоренности с мексиканскими властями и с шельфовыми и спасательными компаниями, работающими в заливе. На нефтяных полях Мексиканского залива шельфовых вспомогательных судов и спасателей не меньше, чем в Персидском заливе или в Северном море, а ведь любое шельфовое вспомогательное судно - это готовый мощный спасатель.
Так что же произошло с Carnival Triumph и его пассажирами – это грязная игра компании Carnival Cruises, или это ее некомпетентность и непрофессионализм? Вопрос остается открытым, но, кажется мне, ответа мы никогда не узнаем.
Кроме того, как быть со спасательными средствами? Их нет на судне в таком количестве и американский капитан вряд ли возьмет на себя такую ответственность. В общем они сами загнали себя в тупик своей законной формалистикой. По хорошему надо было бы срочно старнировать круиз на каком-то из судов и послать его туда для пересадки пассажиров. Что дешевле - сложно сказать.
