Сообщений в теме: 22

[Дмитрий Истомин]

В газете "Волго-Невский проспект" № 15 от 27 июля с.г. опубликована статья "Мемориал в Заречье", в которой рассказано об одной из крупнейших катастроф на Волго-Балте - гибели сухогрузного теплохода "Профессор Керичев" 22.07.1972 г. А не располагает ли кто из участников форума какой-либо дополнительной информацией об этом транспортном происшествии?
Ссылка:

http://www.vnpinfo.r...l_v_Zareche_920

[Алексей Яблонский]

"Профессор Керичев" - это головной "Волго-Балт", его корпус до конца 90-х можно было видеть на Шексне неподалеку от Гориц (то ли причал, то ли так просто лежал). Сейчас, кажется, уже разделали.

Существует более новый "Сормовский" с названием "Профессор Керичев" - его иногда путают с погибшим теплоходом.

[andrey64]

В этом году исполняется по моему 35 лет со дня этой катастрофы. Знаю о ней не понаслышке. На нем погибли однокурсники моего дяди. В Череповце на кладбище есть братская могила погибших. Вот только не помню, сколько членов экипажа ( вертится что то 27-28), но точно один из погибших 12 летний мальчик.
Керичев врезался в Волгонефть (или какой то другой танкер), начался пожар, люди все сгорели. Некоторые пытались пронырнуть под горящей нефтью, но не смогли.
Мой дядя идет на годовщину гибели судна, попрошу его дать информацию.
Сам теплоход убрали из под Гориц только лет 7-8 назад. Он ни как не использовался, был только обгоревший остов.

[gamefoot]

хм... прочитайте сначала статью из "Волго-Невского проспекта"! Там точный год катастрофы и немного подробностей!!!

[STORMER]

а есть ли-фото обгоревших осанков теплохода?

[andrey64]

хм... прочитайте сначала статью из "Волго-Невского проспекта"! Там точный год катастрофы и немного подробностей!!!

Ну,значит на счет года я не ошибся. А погибших скорее всего было 18 человек, т.к. могила по моему кока (женщины) и ребенка стоит отдельно.
Николай Малышев был другом моего дяди, я его не помню, но много о нем слышал. На днях свяжусь с дядей и узнаю все подробности.

[Алексей Кириллов]

Исчерпывающая информация, об этой, одной из самых крупных и трагичных аварий на ВВП, произошедшей 22 июля 1972 г.
 IMG_3313.JPG   156,99К   214 Количество загрузок:  IMG_3316.JPG   242,52К   199 Количество загрузок:  IMG_3317.JPG   243,34К   190 Количество загрузок:  IMG_3319.JPG   167,84К   212 Количество загрузок:  IMG_3320.JPG   128,61К   156 Количество загрузок:

[Михаил Архипов]

Исчерпывающая информация, об этой, одной из самых крупных и трагичных аварий на ВВП, произошедшей 22 июля 1972 г.

Спасибо, очень интересно! А сколько человек погибло и сколько пострадало не написано было?

[Алексей Кириллов]

16 погибших, все кто был на Керичеве, про пострадавших ничего нет.

[Андрей Урицк]

Большое спасибо за материал!

Вообще интересно, что в результате аварии и воспламенения нефти полностью погиб экипаж "Керичева", но никто не пострадал с "Волгонефти". Как следует из приведённого материала, относимая ветром горящая нефть из танков "Волгонефти" окружила сухогруз и люди на "Волго-Балте" оказались в огненной ловушки, не в силах спастись ни на шлюпках, ни вплавь.

Но в тоже время написано, что "для оказания помощи терпящему бедствие экипажу теплохода "Профессор Керичев" часть команды танкера выехала на мотоботе. Они подошли к корме телпоход на расстояние 10-12 метров, затем обошли его по правому борту до середины кормовой надстройки и, не обнаружив никого ни на теплоходе, ни на воде, вернулись обратно на берег".

Получается сухогруз не полностью был окружён огнём, раз экипаж Волгонефти смог подойти к нему практически вплотную. Или это было просто уже значительно позже, когда огонь несколько отступил?

[Алексей Кириллов]

Судя по описаной там хронологии:
-20 минут после столкновения - экипаж покидает Волгонефть, в это время капинан работает машинами, разгоняет нефть;
- потом он со штурманом десантируются вплавь;
- зовут Керичева по УКВ;
и лишь потом выезжают на мотоботе, причём, видимо, не могут подойти вплотную. Прошло минимум пол часа, а Керичева тушили ещё до 4-х утра.
Насколько знаю, капитан Волгонефти не выдержал моральной нагрузки после этой аварии и вскорости умер, хотя судя по всему, его вины небыло.

[andrey64]

16 погибших, все кто был на Керичеве, про пострадавших ничего нет.

Насколько я помню, на Череповецком кладбище в братской могиле похоронено 16 человек. Но мальчик и женщина - кок похоронены отдельно. Получается, что всего погибло 18 человек. Но возможно, что больше. Мне не известно, нашли ли тела тех людей, кто спрыгнули с Волгобалта в горящую воду. В живых с Керичева ни кого не осталось.

[Алексей Сёмин]

Получается сухогруз не полностью был окружён огнём, раз экипаж Волгонефти смог подойти к нему практически вплотную. Или это было просто уже значительно позже, когда огонь несколько отступил?

На танкерах специальные закрытые шлюпки с наружным орошением забортной водой, это сделано специально, чтобы шлюпка могла плыть в огненном кольце. Не знаю правд на Волгонефти такая-ли была или обычная.

[тов саахов]

Получается сухогруз не полностью был окружён огнём, раз экипаж Волгонефти смог подойти к нему практически вплотную. Или это было просто уже значительно позже, когда огонь несколько отступил?

На танкерах специальные закрытые шлюпки с наружным орошением забортной водой, это сделано специально, чтобы шлюпка могла плыть в огненном кольце. Не знаю правд на Волгонефти такая-ли была или обычная.

Наверное до того ,пока нефть не разлилась вокруг "Керичева" у экипажа был шанс спастись хотя бы вплавь.для спуска шлюпки понадобилось бы некоторое время.наверняка цена жизни зависела от секунд. Капитан Волго-нефти осознал сразу весь ужас сложившейся ситуации и эвакуировал экипаж.Отдав команду "покинуть судно" капитан "Керичева" спас бы людей, но сработал "совковый" менталитет-Сам погибай, а железку народную -спасай.Драгоценное время было упущено. не посчитайте меня демагогом,но возникает вопрос-почемуна сухогрузе не использовали при возникновении аварийной ситуации кормовой якорь?Он бы не остановил судно, но хотя бы придержал его на курсе. Вопрос к судоводителям-приходилось ли использовать якоря в качестве тормоза для предотвращения аварийных ситуаций??

[Антон Вуколов]

Вопрос к судоводителям. Приходилось ли использовать якоря в качестве тормоза для предотвращения аварийных ситуаций?

Приходилось. В моем случае это не помогло.

[Алексей Сёмин]

Вопрос к судоводителям-приходилось ли использовать якоря в качестве тормоза для предотвращения аварийных ситуаций??

На Дунае толкачи регулярно применяют якоря в качестве тормозов, как кормовые так и носовые и не толко в аварийных, а и в обычных ситуациях. В некоторых случаях это просто необходимо - иначе не сможешь развернуть двухсотметровый караван либо заторомозить десятитысячный караван в нужном месте.

[Алексей Сёмин]

Да,на больших пароходах предусмотрена дистанционная отдача(из рубки) носового якоря в экстренных случаях,однако, в данном случае это вряд ли имело бы положительный эффект.

И это опять же - если якорь приготовлен к отдаче, т.е зажат только на ленточный стопор, а если раскреплен по-походному с зажатым винтовым стопором и прочими, то фокус не получится.

[Антон Вуколов]

Но и в нормальных условиях никогда не использую якорь в качестве "тормоза". Когда на приличной скорости отдашь якорь, существует опасность обрыва якорь-цепи и потери якоря.

Зачем же использовать его как "тормоз", да еще и на большой скорости. Нежнее надо с судовым оборудованием.

Отдачу носового якоря весьма часто используют для разворота в стесненных условиях акватории или при неблагоприятных условиях швартовки при отсутствии носового ПУ. В таких случаях отданный якорь обеспечивает необходимый разворачивающий момент или придерживает нос от неблагоприятного дрейфа.

[Алексей Сёмин]

Отдачу носового якоря весьма часто используют для разворота в стесненных условиях акватории или при неблагоприятных условиях швартовки при отсутствии носового ПУ. В таких случаях отданный якорь обеспечивает необходимый разворачивающий момент или придерживает нос от неблагоприятного дрейфа.

По собственному опыту: когда пытаешься развернуть груженый караван 200-250 м длиной против течения, то самый тяжелый и сложный момент это когда ты находишься почти поперек реки, в этот момент скорость сноса по течению значительно превышает скорость разворота и ты иногда оказываешься за 2-3 километра от начала маневра разворота - в этот момент у каравана самая мизерная скорость разворота ибо очень тяжело "переломить" течение реки. В этом случае отдаешь якорь (кормовой или носовой) и он немного притормаживая скорость сноса кормы (носа) , одерживает ее, что позволяет носу (корме) уйти в нужную сторону как раз на такую величину, которая позволит завершить разворот уже без якоря. Как только видишь, что нос "побежал", вираем якорь и выходим на фарватер.

Касательно торможения каравана - тоже вещь нетривиальная. Если караван тяжелый ( от 7 и выше тыс. т.) то быстро затормозить его задним ходом да еще идя по течению - дохлый номер: порваные стропа и перерасход топлива. Километров за 5-6 сбрасываем скорость до минимума, когда почти уравнялись с течением - даем задний ход. Если видишь, что толку мало, отдаем якорь. Иногда только так и удается стать на стоянку в том месте где положено.