Сообщений в теме: 8

[Yan]

Sovremennyie kruizyi v Baltiyskom i Severnom Moryah

Do seredinyi 90-h godov sustchestvovalo 2 regiona s massovo praktikuiemyimi t.n. standartnyimi kruizami. Pervyi – Karibskiy Bassein. Vtoroi – Sredizemnoie More. V Karibskom Basseine nahodilis‘ na postoiannoi osnove vse osnovnyiie samyiie novyiie laineryi krupneichih kompaniy Mira, tam byila samaya vyisokaya konkurentsiya, vse samyiie perespektivnyiie kompanii byili predstavlenyi imenno tam. V Sredizemnom More byilo men’she sudov, i oni byili staree, konkurentsiya tam byila men‘she, sredniy vozrast flota – 25-30 let. Naibolee tipichnyi favorit – „Eugenio Costa“ ( razdelan na metallolom). V regione Baltiyskogo Morya i Severnogo Morya standartnyih kruizov ne provodilos‘ voobstche. Lish‘ v period s maya po sentiabr‘ kazhdogo goda otdel’nyiie kompanii po 1 – 3 spetsial’nyimi kruizami vyipolniali kruizyi v Severnom i Baltiyskom Moryah, pri etom, daleko ne v kazhdom takom kruize posestchaya, naprimer, Sankt-Peterburg. Primeryi takih kruizov – kruizyi lainera „Marco Polo“.

No s seredinyi 90-h godov konkurentsiya v Karibskom Basseine podskochila na novyi uroven‘. Na stsenu vyishlo novoie pokoleniye kruiznyih lainerov, i ne prosto vyishlo, a ustanovilis‘ tendentsii, chto na vseh osnovnyih standartnyih marshrutah iz-za sil’noi konkurentsii kazhdaya kompaniya vyistavliayet novoiie sudno primerno kazhdyiie 3 – 5 let. Iz KaribskogoBasseina byilo vyitesneno ogromnoie kolichestvo flota snachala bolee staroi postroiki, a zatem i superlaineryi pervoi generatsii, i v pervuiu ochered‘ oni byili vyitesnenyi v region Sredizemnogo Morya.

Na Sredizemnom More nachalsia takzhe kruiznyi boom ( pravda ne takoi mostchnyi, kak v Karibskom Basseine), krome togo dlia etogo regiona nachali stroitsia i spetsial’nyiie kruiznyiie suda ( naprimer, pervyim kruiznyim superlainerom, postroiennyim dlia kruizov spetsial’no v Sredizemnom More byil „Splendour of the Seas“ (1996) ). V tseliah izbezhaniya orgromnoi kontsentratsii flota v Sredizemnom More, mnogiye kompanii v letniye mesiatsyi nachali organizovyivat‘ kruizyi v Severnom i Baltiyskom Moryah, peregoniaya tuda nekotoryiie svoi suda v kontse vesnyi, a vozvrashtshaya ich v Sredizemnoie More v nachale oseni.

Postepenno tempyi vvoda v ekspluatatsiiu novogo flota privyisili tempyi razdelki starogo flota na metallolom. Segodnia ne tak prosto perestchitat‘ kruiznyiie suda v Evrope, postroiennyie do 1980 goda. Usililas‘ kontsentratsiya sudov v letniye mesatsyi i na Severnom i Baltiyskom Moryah. Uvelichilos‘ predlozheniye, ... no usileniye sprosa v etom regione ne nastiglo usileniye predlozheniya. Naibolee „kruiznaya“, Amerikanskaya publika poka etot region ne favoritizirovala tak, kak hotia byi kruizyi v Zapadnom Sredizemnomorie. Dlia potderzhaniya zapolniayemosti sudov i predotvrastcheniya ich uhodov v drugiye kriuiznyiie regionyi Mira s menee stabil’nyimi ekonomicheskimi i kruiznyimi tendentsyiyami byil predpriniat riad popyitok optimizirovat‘ kruizyi v Severnom i Baltiyskom Moryah v letniye mesiatsyi. Chto v konechnom effekte privelo ikh k sleduistchemu vidu.

Kompaniii organizuiut tak nazyivayemyiie standartnyiie no universal’nyiie kruizyi. Eto znachit:

1). Otpravka sudna v kruiz proizvoditsia iz odnogo bazovogo porta, otpravleniye iz kotorogo v kazhdyi kruiz proishodit v odno vremia v ravnootstoiastchiye drug-ot-druga promezhutki vremeni.

2). Prohozhdeniye sudna v kazhdom takom kruize po odnomu marshrutu s odinakovyim raspisaniyem, ocherednoi zahod v odin i tot zhe port proishodit s tem zhe intervalom, chto i othod iz bazovogo porta.

3). Obespecheniye vozmozhnosti prodazhi kruizov iz kazhdogo porta na marshrute po otnositel’no odinakovoi tsene s vozmozhnostiu zaversheniya nachatogo kruiza i uchastiya v nachale sleduistchego kruiza do zahoda v port nachala kruiza ( po kuplennomu biletu ). Estestvenno, v kazhdom glavnom portu nachala kruizov passazhiryi, kupivshiye bilet iz drugogo porta poluchayiut vozmozhnost‘ nahodit’sia na bortu sudna kak v obyichnom portu zahodov.

Primer.

Predpolozhim, abstraktnoie sudno „Baltica Princess“ othodit po ponedel’nikam iz Kopengagena po sleduistchemu marshrutu:

Kopengagen
Stokgol‘m
Riga
Tallin
Sankt-Peterburg
Helsinki
Klaipeda
Kopengagen

No etot zhe kruiz mozhno takzhe prodavat‘ i kak kruiz po vtornikam iz Stokgolm‘a:

Stokgol‘m
Riga
Tallin
Sankt-Peterburg
Helsinki
Klaipeda
Kopengagen
+
Kopengagen
Stokgol‘m

I kak kruiz, otpravliaiustchiysia po sredam iz Rigi:

Riga
Tallin
Sankt-Peterburg
Helsinki
Klaipeda
Kopengagen
+
Kopengagen
Stokgol‘m
Riga

Ili, naprimer, po piatnitsam iz Sankt-Peterburga:


Sankt-Peterburg
Helsinki
Klaipeda
Kopengagen
+
Kopengagen
Stokgol‘m
Riga
Tallin
Sankt-Peterburg


I takim zhe obrazom iz liubogo punkta otpravlrniya na etom marshrute.

I esli, naprimer, kakaya-nibud‘ turisticheskaya kompaniya iz liubogo goroda na etom marshrute dogovorilas‘ s kompaniyei sudna „Baltica Princess“, chto ona v etom gorode (ili strane ) budet prodavat‘ (rasprostraniat‘) kruizyi, to ona mozhet vpolne reklammiraovat‘ takiye kruizyi.

Vse prodazhi takih kruizov proishodiat po sisteme blizkoi k sisteme prodazhi aviabiletov v tom plane, chto pered kazhdoi prodazhei proiskhodit zapros na obstchiy tsentr, a zatem pri nalichii svobodnyih mest v zaprashivaiemoie vremia na sudne proishodit razresheniye prodazhi i sama prodazha.

Inogda proishodiat kombinatsii reisov. Naprimer „Baltica Princess“ proizvodit kruizyi po dvum chereduiustchimsia drug-s-drugom raspisaniyam, naprimer:

Othod po pervyim ponedelnikam po marshrutu:

Kopengagen
Stokgol‘m
Riga
Tallin
Sankt-Peterburg
Helsinki
Klaipeda
Kopengagen

Othod po vtoryim ponedelnikam po marshrutu:

Kopengagen
Gamburg
London
Sherbourg
Amsterdam
Kopengagen

To, skombiniruia oba etih marshruta, mozhno predlozhit‘ turistam sleduistchiy dvuhnedel’nyi marshrut iz Sankt-Peterburga:

Sankt-Peterburg
Helsinki
Klaipeda
Kopengagen
+
Kopengagen
Gamburg
London
Sherburg
Amsterdam
Kopengagen
+
Kopengagen
Stokgol‘m
Riga
Tallin
Sankt-Peterburg

Mozhno predstavit‘ sebe i drugiye neznachitel’nyiie otkloneniya v kazhdom raspisaniye, naprimer v zavisimosti ot nedeli na chas ili dva – ran’she prihod ili pozzhe othod iz kakogo-nibud‘ porta, neposestcheniye v kakuiu-libo nedeliu kakogo-nibud‘ porta ili zamena ego na drugoi port, no eti otkloneniya – iskliucheniya.

Takim obrazom, proizoshlo kachestvennoie izmeneniye kruizov v Severnoi Evrope ot epizodicheskih i iedinichnyih kruizov blagodaria printsyipu moduliarnosti k standartnyim i universal’nyim kruizam. I morskiye turistyi v Sankt-Peterburge poluchili blagodarya etomu kachestvennomu izmeneniiu ochevidnuiu vyigodu. Blagodarya bol’shoi kontsentratsii i svobodnoi konkurentsii flota i ogromnomu predlozheniiu, tsenyi na takiye kruizyi ne podnimaiiutsia, pri etom na ryinke est‘ dostatochno i tsenodostupnyih kruizov na internatsional’nom flote. Nedel’nyi kruiz v Baltiyskom More mozhno proiobresti uzhe po stoimoisti ot 500 – 600 Evro (dlia odnogo cheloveka).

Ostaiotsia nadeiatsia, chto takiye zhe kachestvennyie izmeneniya kasnutsia v budustchem i Vostochnosredizemnomorskih kruizov s posestcheniyem Chiornogo Morya, i iz Odessyi i Yaltyi poiavitsia takaya zhe vozmozhnost‘ otdohnut‘ v Chiornom Sredizemnom Moryah, kak segodnia eto mozhno sdelat‘ v Baltiyskom i Severnom Moryah.


Yan Pichynevskyi

[sidorov]

Уважаемый Ян!
Большое Вам спасибо за достаточно четкое изложение современного состояния круизных рынков на севере Европы. Теперь понятно, что за круизы на "американском" лайнере предлагаются компанией ИнФлот. В свете изложенного Вами, можно предположить, что их круизное судно ранее работало в Карибском (т.е. "американском") бассейне и теперь перенацелено на север Европы для работы по приведенной Вами схеме. Мое первоначальное предположение о том, что это судно действительно американской постройки, скорее всего, не соответствует действительности, поскольку я ничего не слышал о постройке круизных судов на верфях США, вообще о гражданском судостроении США (в отличие от строительства кораблей для ВМС) практически ничего не слышно.

[Александр Соснин]

Справедливости ради, этот принцип был впервые применен именно в Средиземноморском бассейне, а не в Северном, и применяется там и сейчас. Долгое время его активно применяла компания Royal Olympic Cruises, а в наши дни - компания Costa Cruises, и именно на Средиземном море. Например, некоторые круизы этой компании по Западному Средиземноморью можно начать в Савоне, Чивитавеккье (Риме) или Барселоне - на выбор.

Что касается подсадок туристов в Санкт-Петербурге на некоторые круизные суда, работающие в Северной Европе, то это скорее инициатива российских туристических компаний, у которых увеличивается количество клиентов, желающих совершить морской круиз, но не настолько, чтобы начать организовывать отдельные круизы из Санкт-Петербурга.

В свете изложенного Вами, можно предположить, что их круизное судно ранее работало в Карибском (т.е. "американском") бассейне и теперь перенацелено на север Европы для работы по приведенной Вами схеме.

Norwegian Dream, о котором идет речь, работает в Северной Европе (в летние месяцы) более 10 лет. Приведенная схема на нем раньше не применялась.

Мое первоначальное предположение о том, что это судно действительно американской постройки, скорее всего, не соответствует действительности

Это судно построено во Франции в 1992 году. Известно круизами по Северной Европе, а также южноамериканскими круизами. В августе 1999 года Norwegian Dream пережил неприятный эпизод - столкновение с контейнеровозом. Это произошло утром накануне прибытия в конечный пункт круиза, Дувр, и многие пассажиры узнали о произошедшем уже дома, из новостей. А выглядело это так.

[Yan]

Самые ценодоступные круизы на круизном флоте в Балтийском и Северном Морях в 2007 году


27.04.2007 – 01.05.2007 „AIDAaura“ Rostock – Oslo – Kopenhagen – Rostock от 395 Euro

30.04.2007 – 02.05.2007 „MSC Opera“ Kiel –Roenne – Kopenhagen – Kiel от 199 Euro

01.05.2007 – 05.05.2007 „AIDAaura“ Rostock – Oslo – Kopenhagen – Rostock от 440 Euro

02.05.2007 – 05.05.2007 „MSC Opera“ Kiel – Kaliningrad – Gdyinia – Kopenhagen от 299 Euro

05.05.2007 – 09.05.2007 „AIDAaura“ Rostock – Oslo-Kopenhagen – Rostock от 440 Euro

05.05.2007 – 06.05.2007 „Delphin“ Hamburg – Kiel-Kanal – Kiel от 99 Euro

16.05.2007 – 19.05.2007 „MSC Lirica“ Hamburg – Skagen – Kalundborg – Kiel от 299 Euro

19.05.2007 – 22.05.2007 „Jewel of the Seas“ Hamburg – Amsterdam – Hamburg от 379 Euro

22.05.2007 – 25.05.2007 „Jewel of the Seas“ Hamburg – Amsterdam – Hamburg от 379 Euro


Это всё - короткие одноразовые ( не стандартные) круизы

[Yan]

Самые ценодоступные круизы на круизном флоте в Балтийском и Северном Морях в 2007 году


05.08.2007 – 12.08.2007 „Arielle” Kiel - Tallin - Sankt-Peterburg - Helsinki - Stokholm - Kiel от 560 Euro

12.08.2007 – 19.08.2007 „Arielle” Kiel - Tallin - Sankt-Peterburg - Helsinki - Stokholm - Kiel от 560 Euro

24.09.2007 – 02.10.2007 „Astor” Kiel - Kopenhagen - Sankt-Peterburg - Helsinki - Stokholm - Kiel от 630 Euro

03.06.2007 – 11.06.2007 „Astoria” Kiel - Tallin - Sankt-Peterburg - Helsinki - Stokholm - Kiel от 705 Euro

03.09.2007 – 11.09.2007 „Astoria” Kiel - Tallin - Sankt-Peterburg - Helsinki - Stokholm - Kiel от 705 Euro


Это всё - одноразовые ( не стандартные) круизы

[Yan]

-> Aleksandr Sosnin

Справедливости ради, этот принцип был впервые применен именно в Средиземноморском бассейне, а не в Северном, и применяется там и сейчас. Долгое время его активно применяла компания Royal Olympic Cruises, а в наши дни - компания Costa Cruises

Da, takaya skhema kruizov oprobyivalas’ i ran’she, no takoie massovoie primeneniye eta kontseptsiya nashla imenno v Severnom i v Baltiyskom Moryah v posledneye vremia.


компания Costa Cruises, и именно на Средиземном море. Например, некоторые круизы этой компании по Западному Средиземноморью можно начать в Савоне, Чивитавеккье (Риме) или Барселоне - на выбор.

Da, kruizyi „Zapadnoie Sredizremnomorie“ byili vsegda standartnyimi. No ne universal’nyimi. Aleksandr, etot printsyip, kotoryi Vyi opisyivaiete – eto drugoie iavleniye. Delo v tom, chto na kruizyi „Zapadnoie Sredizemnomorie“ turistyi iz Evropyi vsegda sadiatsia v Genuie. A turistyi iz USA i Yaponii - vsegda v Rime ili v Barselone. Poetomu v etih kruizah – kak pravilo, vsegda dva krupnyih mesta posadki / vyisadki. No nazoviom etot printsyip vsio taki ne universal’nyim, a sub-universal’nyim – ved’ nel’zia zhe ( byilo po krainei mere ran’she ) nachat’ takoi kruiz na Mal’te, v Tunise ili na Ballearskih Ostrovah.

Yan


-> sidorov

„Norwegian Dream” krome vsego prochego imel iznachal’nyi tonnazh 41000 BRT, zatem v 1998 godu byil udlinion i stal imet’ velichinu 45000 BRT, posle nedavnego perestchiota v BRZ: 50764

Yan

[sidorov]

„Norwegian Dream” krome vsego prochego imel iznachal’nyi tonnazh 41000 BRT, zatem v 1998 godu byil udlinion i stal imet’ velichinu 45000 BRT, posle nedavnego perestchiota v BRZ: 50764

А есть ли по нему какая-нибудь техническая информация? В интернете ничего достойного внимания не нашел, хотя, может, плохо искал... Заранее спасибо!

[Yan]

-> sidorov

V Germanoiazyichnom Internete est' informatsiya. Posledniy raz pro nego byilo neskol'ko podrobnyih statei v "an Bord" vo vremia ego udlineniya. A potom pro nego vse zabyili. Eto uzhe davno ne "aktual'noie" sudno, ne vhodiastchee, naverno, dazhe v pervyiie 150 samyih luchshih morskih sudov Mira.


Vot statia o "Norwegian Dream" v Wikipedia na Nemetskom Yazyike ( no ia druguiu 'Wikipedia' ne znaiiu ):

http://de.wikipedia....Norwegian_Dream

Yan

[sidorov]

-> sidorov

V Germanoiazyichnom Internete est' informatsiya. Posledniy raz pro nego byilo neskol'ko podrobnyih statei v "an Bord" vo vremia ego udlineniya. A potom pro nego vse zabyili. Eto uzhe davno ne "aktual'noie" sudno, ne vhodiastchee, naverno, dazhe v pervyiie 150 samyih luchshih morskih sudov Mira.


Vot statia o "Norwegian Dream" v Wikipedia na Nemetskom Yazyike ( no ia druguiu 'Wikipedia' ne znaiiu ):

http://de.wikipedia....Norwegian_Dream

Yan

Уважаемый Ян!
Большое спасибо за ссылку. К сожалению, я пользуюсь в основном русскоязычным поиском (Яндекс), который не давал ссылки на иностранные материалы. По Вашей ссылке я нашел всю интересовавшую меня информацию, включая планы палуб данного судна.