Сообщений в теме: 3

[Борис2006]

Сегодня вышла у меня дискуссия по поводу способов посадки людей в спасательные шлюпки при эвакуации. Разговор в основном касался западных круизных лайнеров, но не обошли и наших. А суть спорного момента заключилась вот в чем:
В западной круизной индустрии есть 3 термина, а именно:
"INBOARD EMBARKATION", "OUTBOARD EMBARKATION" и "EMBARKATION AT DECK LEVEL". Насчет первого понятно - "посадка в шлюпки из внутренних помещений судна", т.е. сначала посадка всех эвакуируемых в шлюпку и лишь потом спуск шлюпки на воду.
А вот второй и третий термины, означающие "забортная посадка", т.е. посадка в шлюпку, уже находящуюся на воде, и "посадка с уровня палубы" вызвали спор. Если кто в курсе, проясните пожалуйста, как в реальности происходит посадка эвакуируемых пассажиров во втором и третьем случаях?
Как мне представляется, при "OUTBOARD EMBARKATION" посадка в находящуюся на воде шлюпку осуществляется с доступной палубы посредством штатного штормтрапа, при этом шлюпку удерживают специальным линем или швартовым у места спуска штормтрапа. По части "EMBARKATION AT DECK LEVEL" - посадка видимо производится со специальной площадки, расположенной уровнем ниже размещения спасательных шлюпок, после того как шлюпка будет частично спущена до этого уровня и зафиксирована около эвакуационной площадки, при этом шлюпка не спущена на воду, а в сущности посадка производится на весу.
Но хотелось бы знать квалифицированное мнение, или возможно кто-то видел фотографии учебных эвакуаций такого типа?

[Станислав Круглов]

"OUTBOARD EMBARKATION" это когда посадка в шлюпку или плотик осуществляется из воды, то есть человек сначала прыгает в воду, а затем его затаскивают в шлюпку или в плотик. Это производится при невозможности приблизить шлюпку посредством барга или специальных веревок, к борту.
"EMBARKATION AT DECK LEVEL" - посадка с уровня шлюпочной палубы, если конечно это не FFB (free fall boat)/шлюпка свободного падения. Осуществляется при отсутствии крена и очень большого дифферента. Фотографий к сожалению нет.

[Борис2006]

Станислав, я читал в описаниях различных шлюпбалок о том, что при посадке с борта корабля, а не из воды, в основном используются 2 способа посадки (соответственно проектируются и шлюпбалки).
1 способ - это посадка в шлюпку, закрепленную на шлюпбалке.
2 способ - это вариант частичного заваливания шлюпки до положения гравитационного спуска, а далее - спуск шлюпки до уровня палубы, на которой оборудованы посадочные площадки.

Что любопытно, так это то, что каждый из этих способов может идти в паре с возможностью посадки из воды, т.е. той самой "Outboard embarkation", но в паре друг с другом - никак не могут.
А для второго способа посадки на морских круизниках используется палуба, которая условно называется "Embarkation deck", но она идет уровнем ниже той, с которой начинается размещение шлюпок. На тех же RCCL-судах, по-моему, палуба с открытыми площадками идет либо на этаж, либо на 2 этажа ниже палубы шлюпок.

Если вы знаете, то как часто используется тот или иной способ? Или же это зависит просто отпредпочтений проектанта судов?

[Антон Вуколов]

Что любопытно, так это то, что каждый из этих способов может идти в паре с возможностью посадки из воды, т.е. той самой "Outboard embarkation", но в паре друг с другом - никак не могут.

Для круизных лайнеров и пассажирских судов это возможно и справедливо. Для грузовиков же это не так. Примером может служить проект 19610 (Волга). Там при стандартной гравитационной шлюпбалке возможна посадка 3-я указанными вами способами и в любой комбинации.