Сообщений в теме: 12

[Алексей Яблонский]

Если помнишь, встречаясь на "Нижнем Новгороде" в субботу, мы обсуждали с тобой устройство электропривода брашпиля. Ты еще был очень заинтересован работой с ним, в частности, подготовкой к пуску. Я тогда был не готов ответить, и мы даже звонили Саше Соснину в Петербург с этим вопросом.
Вот, я посмотрел записи:

Подготовка к пуску
Контроллер в положении «0».

При повороте съемной рукоятки против часовой стрелки из нулевого положения через положение «Включено» в положение «А» до упора, происходит замыкание контакторов линейного выключателя Л контроллера.

После возврата рукоятки в положение «Включено» контакты выключателя Л остаются замкнутыми, благодаря удержанию кулачковой шайбы, удерживающей катушкой линейного выключателя.

При замыкании контактов линейного выключателя Л получает питание выпрямитель ВС, которой питает выключателя Л и грузового контактора КГ.

Выпрямитель ВС получает питание по цепи: линия Л2, контакт линейного выключателя Л, предохранитель П(Л21-3), н. з. контакты тепловых реле 4РТ(3-19), 3РТ(19-17), 2РТ(15-17), ГРТ(16-13), выпрямитель В(13-4), контакт аварийного выключателя (если применяется) АВ(4-Л31), контакт линейного выключателя Л и линия Л3.

Реле времени РВ получает питание по цепи: выпрямитель В(+5), добавочное сопротивление ДС(+5-7), н. з. контакт контроллера XI(7-23), катушка реле времени РВ(23-2), выпрямитель В(-2).

При срабатывании реле времени РВ замыкает свой н. о. с выдержкой времени при размыкании контакт РВ(21- +5) и получает питание катушка автоматического выключателя Л(21-2).

Одновременно с реле времени РВ получает питтание катушка грузового контактора КГ (2-11) через н.з. контакт II контроллера. При срабатывании контактор КГ замыкает свои н.о. контакты в главной цепи КГ (Л--+-2-Т2), КГ (Л21-Т1) и н.о., блок контакт КГ(9-7) шунтирующий контакт контроллера II (11-7). Схема подготовлена к пуску.

Видишь, это довольно просто. Надеюсь, теперь все вопросы сняты.

[Александр Соснин]

Да, но по телефону вы меня спрашивали не о подготовке к пуску, а скорее о работе схемы на положении контроллера "Выбрать". Как я вам и говорил, схема работает следующим образом:

На первом положении контроллера в сторону «Выбирать» замыкаются контакты III,IV,IX,X в главной цепи и остаются замкнутыми контакты II и XI в цепи управления.

На зажимы тихоходной обмотки 16С1, 16С2, 16С3 и электромагнитного тормоза Т1, Т2, Т3 подается напряжение сети по цепи: контакты линейного выключателя Л, контакты контроллера III(Л1-11), IV(Л31-Л32), нагревательные элементы тепловых реле 3РТ(Л11-Л12), 4РТ(Л32-8С3), 1РТ(Л21-Л22), 2РТ(8С3-16С3), контакты кулачкового контроллера IX(Л12-16С1), X(Л22-16С2), тихоходная обмотка электродвигателя. Одновременно получает питание электромагнитный тормоз ТМ через контакты КГ (Л12-Т2) и КГ(Л21-Т1).

В результате тормоз ТМ растормаживает электродвигатель и последний начинает работать на тихоходной обмотке.

В общем-то, тоже ничего сложного.

[Алексей Яблонский]

Да-да, я так и подумал тогда, что мы говорим о разных положениях контроллера. Видимо, сказалось плохое качество связи - ведь мы звонили из телефона-автомата.

[Александр Соснин]

А я-то вас не мог понять: почему вы говорите, что электромагнитный тормоз не задействован в этом режиме? Теперь все встало на свои места.

[Алексей Яблонский]

Жалко, что все прояснилось только сейчас, когда Андрей уже уехал в библиотеку поднимать техническую документацию.

[Александр Соснин]

Ничего страшного. Я его попросил заодно прояснить там некоторые вопросы, связанные с работой объемных гидроприводов подруливающих устройств нескольких редких серий судов. Так что какую-то информацию мы из его поездки подчерпнем.

[Андрей Рассамахин]

Вот зараза то.
Библиотека оказалась закрыта.
Но я вам, коллеги, благодарен.
Вы мне многое, наконец, прояснили.

[Алексей Сёмин]

У вас еще используются стационарные контроллеры? Я думал что от этого анахронизма в нашу эпоху повального воровства все давно отказались. У нас в пароходстве уже давно перешли на переносные контроллеры (на безэкипажных судах). Это гораздо лучше, удобнее и выгоднее. На каждом толкаче есть переносной контроллер, а то и несколько, чтобы вирать якоря на двух- трех баржах сразу.
Ведь для сборщика металла - контроллер это шкатулка с драгоценностями, корпус -силуминовый, а внутри - и катушки и контакты, чего только нет и все это цветной металл. Собственно говоря мы и перешли на переносные контроллеры потому что началось воровство.

[Алексей Яблонский]

Да нет, мы рассматривали на примере самоходной шаланды проекта Р-32 ("Невский"). Там стационарный контроллер. А вот как на безэкипажных секциях - не знаю. Может, Сергей Петухов скажет?

[Сергей Петухов]

А вот как на безэкипажных секциях - не знаю. Может, Сергей Петухов скажет?

Все очень просто. Во первых на безэкипажных баржах, как правило все контроллеры уже заварены (в целях сбережения цветных металлов ), дальше - подходишь к контроллеру со специальным ключом, вставляешь его куда нужно, поворачиваешь до упора в положение "ВКЛ." после чего в контроллере слышится соответствующий щелчок электромагнитного реле, символизирующий что питание подано. После этого крутишь штурвал контроллера куда тебе надо, на "выбирание" или "травление" - это там такие таблички еще остались на некоторых контроллерах, которые уцелели от вандалов (таблички тоже сделаны из цветмета).
Ну еще соответственно перед этим надо подготовить сам брашпиль или шпиль к работе, проверить все ли там введено в зацепление или наоборот выведено из зацепления и конечно проверить тормоза

[Алексей Яблонский]

Помню, читал про какое-то восточное пароходство (боюсь соврать, но вроде бы Обь-Иртышское). Так там была проблема, что каждый год во время зимнего отстоя судов охотники за цветметом снимали с них антенны, прочее ценное оборудование и т.п., причем не помогала никакая охрана.

[Михаил Архипов]

причем не помогала никакая охрана.

Дак они и снимали (что охраняем то и имеем)

[Палкин]

Не совсем понятно объяснили, а схема есть?