НЕОБЫЧНЫЙ ВИЗИТ
Виталий Костриченко
Севастополь трудно удивить кораблями. Но утром 2 ноября 1993 года на горизонте показался необычный корабль. Буксир-спасатель «Подводник Маринеско» (бывший «СС-21») в сопровождении малого противолодочного корабля «МПК-116» доставил на внешний рейд главной базы Черноморского флота последнего чемпиона Голубой ленты Атлантики. Непревзойденный скороход океана - лайнер «Юнайтед Стейтс» прибыл в Севастополь для ремонта корпуса, докования и демонтирования старых узлов и механизмов. Старый лайнер был куплен в США богатым турецким магнатом, который решил восстановить теплоход. Наиболее дешевым оказался ремонт в доках Севморзавода и после демонтирования устаревшего оборудования, «Юнайтед Стейтс» уведут в Германию для восстановления. Вспомним же историю прославленного лайнера...Идея проектирования подобного трансатлантика была предложена на одном из заседаний Конгресса США американским президентом Гари Трумэном. Его целью было продемонстрировать миру техническое и морское могущество США, отобрать у англичан Кубок с Голубой лентой Атлантики и переманить тысячи пассажиров на престижное судно-чемпион. Для нового лайнера специально построили новый сухой док на верфи города Ньюпорт-Ньюс. 8 февраля 1950 года состоялась церемония официальной закладки корабля, получившего имя «Юнайтед Стейтс». Строительство шло бешеными темпами и уже 23 июня 1951 года корабль был спущен на воду в присутствии президента США. Президент считал лайнер своим детищем и уже в первом рейсе на борту теплохода находилась его дочь Маргарет.
Лайнер покинул Нью-Йорк 3 июля 1952 года под командованием капитана Гарри Манинга и пересек Атлантику с заходами в порты Гавр и Саутгемптон. «Юнайтед Стейтс» сразу же стал обладателем Голубой ленты Атлантики и его рекорд - 3 суток 10 часов 40 минут при среднерейсовой скорости 35,59 узл. остается непревзойденным до сих пор.
Строительство последнего Чемпиона Атлантики обошлось в 80 миллионов долларов, но более половины строительней стоимости взяло на себя правительство США. Это объяснялось просто - лайнер строился с учетом требований ВМС США в качестве быстроходного войскового транспорта и мог перебросить 14 тысяч военнослужащих на расстояние 10 тысяч миль без единой бункеровки.
Полная мощность главных двигателей была засекречена и составляла более 240.000л.с, обеспечивая скорость полного хода в 42-44 узла (при форсировании). Обводы подводной части корпуса, форма и расположение четырех винтов были также засекречены. Валовая вместимость «Юнайтед Стейтс» достигала 53.322 per.т. Длина корпуса (наибольшая) - 301,9м, ширина - 30,96м, осадка - 10,98м. Экономическая скорость хода -30,7 узла. Лайнер брал на борт 1962 пассажира и не имел кают 3-го класса. При строительстве широко использовались легкие сплавы, а для обеспечения пожарной безопасности широко применялись асбестовые плиты усиленной толщины с плотной герметичной изоляцией. Для обеспечения живучести и непотопляемости применялось дублирование основных механизмов и систем, а корпус был разделен на необычно большое количество водонепроницаемых отсеков. Даже в случае полного затопления одного из двух машинных отделений, расположенных в изолированных отсеках, лайнер сумел бы сохранить скорость хода не менее 20 узлов. Вибрация корпуса отсутствовала. Даже при скорости более 30 узлов в буфетах даже не звенела посуда.
Широкий комфорт для пассажиров предусматривал полное кондиционирование помещений, наличие двух театров, турецких бань, кинотеатров, концертных и спортивных залов, плавательных бассейнов. При всем этом - «Юнайтед Стэйтс» сохранял все качества военного корабля и легко мог использоваться в военных целях.
Лайнер в течении 17 лет совершал трансатлантические переходы, прошел 2,6 миллиона миль и перевез около миллиона пассажиров. В 1969 году остро встал вопрос о его рентабельности и «Юнайтед Стейтс» был поставлен на прикол в порту Норфолк.
В 1973 году администрация США купила лайнер и зачислила его в свой резервный флот. В 1976 году лайнер был выставлен на продажу с минимальной ценой в 12 миллионов долларов. В 1984 году был заключен контракт с западногерманской фирмой о переоборудовании его в круизное судно. Из-за последовавшего вскоре расторжения контракта, «Юнайтед Стейтс» вновь встал на прикол. Судьба лайнера оставалась долго неясной, пока он не был куплен турецким бизнесменом.
Излом судьбы привел американского трансатлантика в Севастополь. Здесь также не обошлось без скандалов, связанных с опасностью работ по удалению асбестовых плит и их складированию на территории Крыма. Некоторое время лайнеру запрещали заход в Севастополь, но деньги сделали свое дело и на экологию плюнули. Рабочих мол много, деньги им платить надо небольшие, а кто не хочет работать в условиях асбестовой пыли - может идти на улицу за милостыней. Для успокоения общественного мнения вокруг лайнера несколько раз обошел военный корабль химической разведки «КРХ-321» и взял пробы забортной воды, не обнаружив радиоактивных веществ и повышения радиоактивного фона.
Буксиры ввели лайнер в Южную бухту Севастополя и поставили лагом к причальной стенке Севморзавода. Начался самый настоящий грабеж лайнера - с него тащили все: линолеум, мебель, фурнитуру, панели обшивки. Лучшие куски достались заводскому и городскому начальству, обеспечивая «заграничный» комфорт на фамильных дачках, но и рядовые рабочие себя не обидели
Демонтаж шел стахановскими темпами и в течение двух недель лайнер словно метлой вымели. Затем пошла менее приятная работа по удалению асбестовых плит и над трансатлантиком легко можно было заметить необычное облачко пыли. Характерной приметой стало и полное отсутствие чаек в районе лайнера, а кровохаркание у некоторых рабочих попросту не заметили. В городских газетах появились статьи о полной безопасности асбеста, о интригах, махинациях и дезинформации «бескультурного» народа.
Лайнер прошел докование и был уведен из Севастополя в Германию для полного восстановления. Трудно сказать, увидят ли севастопольцы еще раз детище талантливого американского конструктора У.Ф. Гиббса, но красавец-лайнер со стремительными обводами и громадными бордово-красными трубами каплевидного сечения - несомненно запомнится надолго.
ОЧЕРКИ ВОЕННО-МОРСКОЙ ИСТОРИИ,№3
